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里卡多：2018款F1賽車太寬擠壓超車空間
2018-05-01 22:12:02·
針對(duì)難以超車的成因，紅牛車手里卡多表示，現(xiàn)在F1賽車的寬度是一個(gè)問(wèn)題。自從2017賽季，F(xiàn)1賽車寬度加寬，高度降低之后，超車的機(jī)會(huì)顯著下降。2018賽季的揭幕戰(zhàn)證明了這一點(diǎn)，第一圈之外的正賽只有5次賽道上的超越。
難以超車已經(jīng)成為F1賽事的頑疾。針對(duì)難以超車的成因，紅牛車手里卡多表示，現(xiàn)在F1賽車的寬度是一個(gè)問(wèn)題。自從2017賽季，F(xiàn)1賽車寬度加寬，高度降低之后，超車的機(jī)會(huì)顯著下降。2018賽季的揭幕戰(zhàn)證明了這一點(diǎn)，第一圈之外的正賽只有5次賽道上的超越。
盡管賽車在空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)做出了很多修改，但里卡多表示，更寬的賽車也在降低超車的幾率。
“現(xiàn)在我感覺(jué)，寬賽車和寬輪胎占據(jù)了賽道上的大量空間，”他告訴《汽車運(yùn)動(dòng)》，“很難找到干凈的氣流，現(xiàn)在我感覺(jué)已經(jīng)到了賽道本身已經(jīng)被賽車運(yùn)動(dòng)所傷害的時(shí)候。賽道的空間已經(jīng)太小。我認(rèn)為更窄的賽車是很棒的，就像摩托車，他們很窄，賽道上總是有可以超車的空間。他們的圈速比我們要慢30秒；這證明了圈速（很快）不是最必要的，我們需要可比賽性，這才是F1最精彩的地方”。
按照里卡多的說(shuō)法，2014款的F1賽車是2009-2016年之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡的選擇。
“按照我們現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，14款的賽車是很慢的。但對(duì)于觀眾來(lái)說(shuō)，他們沒(méi)有必要對(duì)速度看得那么清楚，但對(duì)于比賽來(lái)說(shuō)，他們非常有利。你看14款賽車的側(cè)箱，非常單薄，這意味著其他車很容易能夠過(guò)得去。”
“現(xiàn)在的情況是，在巴塞羅那賽車的速度很快，2號(hào)彎和3號(hào)彎是全油門(mén)，9號(hào)彎也是全油門(mén)通過(guò)，這當(dāng)然很好，但我們的速度越快，超車就越困難。應(yīng)該慢慢能夠上賽車之間跟得上。”
“我們到底是想看能夠把圈速?gòu)?分25秒提高到1分22秒，但周末卻無(wú)法（展開(kāi)）比賽？還是你想情愿看到圈速慢一點(diǎn)但是能夠比賽的賽車？那些賽車也需要更快一點(diǎn)，但中間需要平衡。”
里卡多表示，如果F1需要削減成本，簡(jiǎn)化引擎規(guī)則就是起點(diǎn)。“我不懂何為簡(jiǎn)單的引擎，但現(xiàn)在這樣的引擎肯定不是我想要的，”他說(shuō)，“我認(rèn)為這引擎已經(jīng)投了好多錢(qián)下去，但真得不知道為什么投。有些投入還可以為汽車工業(yè)所借鑒，但我認(rèn)為大量的錢(qián)是為了技術(shù)而投，這聽(tīng)起來(lái)不妙?？赡芤婢褪枪?jié)省成本的起點(diǎn)，其他的我就不知道了。更少的引擎？我們現(xiàn)在就是這樣。他們?yōu)榱耸″X(qián)削減了測(cè)試，隨后每個(gè)人都耗資數(shù)億來(lái)制造模擬器。”
盡管賽車在空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)做出了很多修改，但里卡多表示，更寬的賽車也在降低超車的幾率。
“現(xiàn)在我感覺(jué)，寬賽車和寬輪胎占據(jù)了賽道上的大量空間，”他告訴《汽車運(yùn)動(dòng)》，“很難找到干凈的氣流，現(xiàn)在我感覺(jué)已經(jīng)到了賽道本身已經(jīng)被賽車運(yùn)動(dòng)所傷害的時(shí)候。賽道的空間已經(jīng)太小。我認(rèn)為更窄的賽車是很棒的，就像摩托車，他們很窄，賽道上總是有可以超車的空間。他們的圈速比我們要慢30秒；這證明了圈速（很快）不是最必要的，我們需要可比賽性，這才是F1最精彩的地方”。
按照里卡多的說(shuō)法，2014款的F1賽車是2009-2016年之間實(shí)現(xiàn)最佳平衡的選擇。
“按照我們現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)，14款的賽車是很慢的。但對(duì)于觀眾來(lái)說(shuō)，他們沒(méi)有必要對(duì)速度看得那么清楚，但對(duì)于比賽來(lái)說(shuō)，他們非常有利。你看14款賽車的側(cè)箱，非常單薄，這意味著其他車很容易能夠過(guò)得去。”
“現(xiàn)在的情況是，在巴塞羅那賽車的速度很快，2號(hào)彎和3號(hào)彎是全油門(mén)，9號(hào)彎也是全油門(mén)通過(guò)，這當(dāng)然很好，但我們的速度越快，超車就越困難。應(yīng)該慢慢能夠上賽車之間跟得上。”
“我們到底是想看能夠把圈速?gòu)?分25秒提高到1分22秒，但周末卻無(wú)法（展開(kāi)）比賽？還是你想情愿看到圈速慢一點(diǎn)但是能夠比賽的賽車？那些賽車也需要更快一點(diǎn)，但中間需要平衡。”
里卡多表示，如果F1需要削減成本，簡(jiǎn)化引擎規(guī)則就是起點(diǎn)。“我不懂何為簡(jiǎn)單的引擎，但現(xiàn)在這樣的引擎肯定不是我想要的，”他說(shuō)，“我認(rèn)為這引擎已經(jīng)投了好多錢(qián)下去，但真得不知道為什么投。有些投入還可以為汽車工業(yè)所借鑒，但我認(rèn)為大量的錢(qián)是為了技術(shù)而投，這聽(tīng)起來(lái)不妙?？赡芤婢褪枪?jié)省成本的起點(diǎn)，其他的我就不知道了。更少的引擎？我們現(xiàn)在就是這樣。他們?yōu)榱耸″X(qián)削減了測(cè)試，隨后每個(gè)人都耗資數(shù)億來(lái)制造模擬器。”
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