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NI幫助斯巴魯減少90％的電動(dòng)車測(cè)試開(kāi)發(fā)時(shí)間
2018-08-22 10:42:21· 來(lái)源：恩艾NI
作為致力于為工程師和科學(xué)家提供基于平臺(tái)的系統(tǒng)解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)全球最嚴(yán)峻工程挑戰(zhàn)的供應(yīng)商，NI（美國(guó)國(guó)家儀器，National Instruments，簡(jiǎn)稱NI）近日宣布斯巴魯（Subaru）等主要汽車制造商正在使用NI硬件在環(huán)（HIL）技術(shù)來(lái)模擬電動(dòng)汽車測(cè)試中的實(shí)際路況，以消除環(huán)境因素帶來(lái)的測(cè)試時(shí)間和成本。過(guò)去，工程師在測(cè)試道路或公共
作為致力于為工程師和科學(xué)家提供基于平臺(tái)的系統(tǒng)解決方案來(lái)應(yīng)對(duì)全球最嚴(yán)峻工程挑戰(zhàn)的供應(yīng)商，NI（美國(guó)國(guó)家儀器，National Instruments，簡(jiǎn)稱NI）近日宣布斯巴魯（Subaru）等主要汽車制造商正在使用NI硬件在環(huán)（HIL）技術(shù)來(lái)模擬電動(dòng)汽車測(cè)試中的實(shí)際路況，以消除環(huán)境因素帶來(lái)的測(cè)試時(shí)間和成本。
過(guò)去，工程師在測(cè)試道路或公共道路上使用成品車進(jìn)行車輛測(cè)試，以檢測(cè)車輛的性能和安全響應(yīng)。但是，某些限制（例如天氣和崎嶇的路面狀況）可能會(huì)導(dǎo)致工程師難以及時(shí)在道路上進(jìn)行可重復(fù)測(cè)試。
此外，由于電動(dòng)車輛的許多子系統(tǒng)彼此相互依賴，因此電動(dòng)車輛的構(gòu)造極其復(fù)雜。這種復(fù)雜性加上不斷縮短的開(kāi)發(fā)周期和成本使得汽車測(cè)試工程師面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
為了解決這些問(wèn)題，斯巴魯使用基于NI PXI產(chǎn)品和LabVIEW軟件的NI HIL仿真解決方案替代了驗(yàn)證測(cè)試的實(shí)際路況。借助HIL系統(tǒng)，斯巴魯可以在對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際診斷之前，消除環(huán)境因素，并在虛擬環(huán)境中高效、徹底地測(cè)試車輛的嵌入式控制器。
“借助NI PXI產(chǎn)品和LabVIEW，我們能夠在一到兩周內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)定制的HIL系統(tǒng)，并自行開(kāi)發(fā)所需的軟件，”斯巴魯公司電氣動(dòng)力裝置研究和實(shí)驗(yàn)部門的Daisuke Umiguchi表示， “這幫助我們將產(chǎn)品采購(gòu)成本降低到僅為其他解決方案的三分之一左右，并且由于我們熟悉LabVIEW，相比聘請(qǐng)外部開(kāi)發(fā)人員，我們的軟件開(kāi)發(fā)成本僅為六分之一左右。”
斯巴魯進(jìn)一步配備了由控制器驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)（由HORIBA開(kāi)發(fā)）和CarSim車輛動(dòng)力學(xué)仿真軟件（由Virtual Mechanics開(kāi)發(fā)）組成的車輛測(cè)試解決方案。這兩者可產(chǎn)生等同于實(shí)際道路的負(fù)載條件。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將計(jì)算值實(shí)時(shí)傳輸?shù)絅I HIL系統(tǒng)，以在HIL系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的模型之間建立閉環(huán)控制。因此，HIL交互系統(tǒng)可以在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中對(duì)車輛施加適當(dāng)?shù)呢?fù)載。
斯巴魯計(jì)劃在電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的最后階段使用該測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行最終質(zhì)量檢查，并最終將其應(yīng)用擴(kuò)展到所有類型汽車。通過(guò)采用該系統(tǒng)，斯巴魯預(yù)計(jì)與傳統(tǒng)方法相比，勞動(dòng)時(shí)間減少了一半。
過(guò)去，工程師在測(cè)試道路或公共道路上使用成品車進(jìn)行車輛測(cè)試，以檢測(cè)車輛的性能和安全響應(yīng)。但是，某些限制（例如天氣和崎嶇的路面狀況）可能會(huì)導(dǎo)致工程師難以及時(shí)在道路上進(jìn)行可重復(fù)測(cè)試。
此外，由于電動(dòng)車輛的許多子系統(tǒng)彼此相互依賴，因此電動(dòng)車輛的構(gòu)造極其復(fù)雜。這種復(fù)雜性加上不斷縮短的開(kāi)發(fā)周期和成本使得汽車測(cè)試工程師面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
為了解決這些問(wèn)題，斯巴魯使用基于NI PXI產(chǎn)品和LabVIEW軟件的NI HIL仿真解決方案替代了驗(yàn)證測(cè)試的實(shí)際路況。借助HIL系統(tǒng)，斯巴魯可以在對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行實(shí)際診斷之前，消除環(huán)境因素，并在虛擬環(huán)境中高效、徹底地測(cè)試車輛的嵌入式控制器。
“借助NI PXI產(chǎn)品和LabVIEW，我們能夠在一到兩周內(nèi)完全實(shí)現(xiàn)定制的HIL系統(tǒng)，并自行開(kāi)發(fā)所需的軟件，”斯巴魯公司電氣動(dòng)力裝置研究和實(shí)驗(yàn)部門的Daisuke Umiguchi表示， “這幫助我們將產(chǎn)品采購(gòu)成本降低到僅為其他解決方案的三分之一左右，并且由于我們熟悉LabVIEW，相比聘請(qǐng)外部開(kāi)發(fā)人員，我們的軟件開(kāi)發(fā)成本僅為六分之一左右。”
斯巴魯進(jìn)一步配備了由控制器驅(qū)動(dòng)測(cè)功機(jī)（由HORIBA開(kāi)發(fā)）和CarSim車輛動(dòng)力學(xué)仿真軟件（由Virtual Mechanics開(kāi)發(fā)）組成的車輛測(cè)試解決方案。這兩者可產(chǎn)生等同于實(shí)際道路的負(fù)載條件。該驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將計(jì)算值實(shí)時(shí)傳輸?shù)絅I HIL系統(tǒng)，以在HIL系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)上的模型之間建立閉環(huán)控制。因此，HIL交互系統(tǒng)可以在整個(gè)測(cè)試過(guò)程中對(duì)車輛施加適當(dāng)?shù)呢?fù)載。
斯巴魯計(jì)劃在電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)的最后階段使用該測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行最終質(zhì)量檢查，并最終將其應(yīng)用擴(kuò)展到所有類型汽車。通過(guò)采用該系統(tǒng)，斯巴魯預(yù)計(jì)與傳統(tǒng)方法相比，勞動(dòng)時(shí)間減少了一半。
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