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輪轂電機量產(chǎn)下線 泰特能否引領產(chǎn)業(yè)化進程？
2018-05-04 12:12:20·
作為新能源汽車三大核心部件之一，在續(xù)航里程受限的條件下，電機技術的創(chuàng)新顯得尤為重要。4月28日，泰特機電首臺量產(chǎn)輪轂電機（V1.1版本）驅(qū)動橋總成在湖北荊門工廠成功下線。這標志著，中國第一臺國產(chǎn)商用車輪轂電機正式問世。值得一提的是，泰特2016年9月全資收購荷蘭e-Traction公司，并一躍成為全球商用輪轂電機領域的領
作為新能源汽車三大核心部件之一，在續(xù)航里程受限的條件下，電機技術的創(chuàng)新顯得尤為重要。
4月28日，泰特機電首臺量產(chǎn)輪轂電機（V1.1版本）驅(qū)動橋總成在湖北荊門工廠成功下線。這標志著，中國第一臺國產(chǎn)商用車輪轂電機正式問世。
值得一提的是，泰特2016年9月全資收購荷蘭e-Traction公司，并一躍成為全球商用輪轂電機領域的領先企業(yè)。
e-Traction公司創(chuàng)始于1981年，歷經(jīng)37年苦心研發(fā)，荷蘭e-Traction已成歐洲最大的新能源汽車輪轂電機驅(qū)動橋總成生產(chǎn)商，擁有發(fā)明專利200多項，產(chǎn)品已在歐洲8個國家10多個城市的大巴、公交車上應用，包括純電動、混動、氫燃料電池車輛，應該說e-Tractiong已經(jīng)解決了很關鍵的技術難題。
與此同時，裝配其產(chǎn)品的200多輛車已在路上跑了9年，性能安全可靠。在電傳動領域的公司中，這是唯一一家經(jīng)歷了多年實際路況考驗的企業(yè)，并且擁有獨一無二的高端技術平臺The wheel。天海泰特通過收購獲得其全部技術和專利所有權，如今量產(chǎn)產(chǎn)品如期而至。
和傳統(tǒng)電機相比 輪轂電機優(yōu)勢明顯
電驅(qū)時代，什么樣的電驅(qū)系統(tǒng)是最佳解決方案？節(jié)能且傳遞效率高自然是理想的選擇，而輪轂電機就具備這一特點。
現(xiàn)代商用車的三大驅(qū)動傳遞路線：第一種是中央電機，70%-80%的車輛都會采用這種技術。第二種是分布式驅(qū)動，主要是輪邊電機驅(qū)動橋，另一種是更集成化的輪轂電機驅(qū)動橋，泰特就是走的輪轂電機的產(chǎn)品路線。
數(shù)據(jù)顯示，使用輪轂驅(qū)動系統(tǒng)的電機到車輪的輸出，效率最高，達到92%-94%，而一般的傳動方式輸出效率在75%左右，輪轂電機比其他電機的平均效率要提升15%左右。
此外，在節(jié)能方面，來自歐洲的檢測結(jié)果顯示，中央電機每公里耗電1.06度，輪邊電機每公里1.04度，輪轂電機則是0.91度。
和其他驅(qū)動效果相比，輪轂驅(qū)動電耗節(jié)省約15%。
另外，使用這種傳動方案最顯著的特點就是減少了很多驅(qū)動系統(tǒng)的零部件，把車橋、差速器甚至變速箱全部省掉，綜合起來省掉了80%的運動件，減輕了15%的車身重量，而且輪轂電機工作效率非常高，從而實現(xiàn)車身輕量化和效率的最大化。
與此同時，輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)更加考慮人們舒適性。
數(shù)據(jù)顯示，輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)的NVH表現(xiàn)是非常好的。輪轂直接驅(qū)動有一個特點，就是減少了動能在各個零部件周圍的傳遞，簡單高效。所以噪音會非常低，使用工況當中低于75分貝，同時直驅(qū)的特點也決定了加速性和平順性，車輛的舒適方面也得到了提升。
最新消息顯示，在輪轂電機下線儀式上，泰特機電荷蘭公司總裁謝希賢再接受采訪時表示，V1.1同原歐洲V0.3版產(chǎn)品比，電機長度與直徑均減小12%，重量減輕7%，峰值扭矩提升70%，電機功率提升32%，性能得到大幅度提升，完全達到項目設定的各項設計指標要求，而且在中國本土化生產(chǎn)后，成本降低50%。
輪轂電機前景廣闊
在能源汽車續(xù)航里程不足，動力電池遭遇瓶頸的情況下，通過發(fā)展輪轂電機能夠很好的提高新能源汽車的工作效率和優(yōu)化驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并達到節(jié)能減排的目標。
但由于成本、技術等條件的限制，不管是商用車還是乘用車，輪轂電機應用的都還未成主流。不過，作為新能源汽車三大核心部件之一，電機技術勢必需要得到重視和大力發(fā)展。
發(fā)展輪轂電機完全符合汽車新四化的要求，現(xiàn)在這一技術在國內(nèi)得到量產(chǎn)，隨著技術的不斷更新和成本的下降，未來必將會有越來越多的新能源汽車使用輪轂電機，其產(chǎn)業(yè)化進程或?qū)⒃絹碓娇臁?nbsp;
4月28日，泰特機電首臺量產(chǎn)輪轂電機（V1.1版本）驅(qū)動橋總成在湖北荊門工廠成功下線。這標志著，中國第一臺國產(chǎn)商用車輪轂電機正式問世。
值得一提的是，泰特2016年9月全資收購荷蘭e-Traction公司，并一躍成為全球商用輪轂電機領域的領先企業(yè)。
e-Traction公司創(chuàng)始于1981年，歷經(jīng)37年苦心研發(fā)，荷蘭e-Traction已成歐洲最大的新能源汽車輪轂電機驅(qū)動橋總成生產(chǎn)商，擁有發(fā)明專利200多項，產(chǎn)品已在歐洲8個國家10多個城市的大巴、公交車上應用，包括純電動、混動、氫燃料電池車輛，應該說e-Tractiong已經(jīng)解決了很關鍵的技術難題。
與此同時，裝配其產(chǎn)品的200多輛車已在路上跑了9年，性能安全可靠。在電傳動領域的公司中，這是唯一一家經(jīng)歷了多年實際路況考驗的企業(yè)，并且擁有獨一無二的高端技術平臺The wheel。天海泰特通過收購獲得其全部技術和專利所有權，如今量產(chǎn)產(chǎn)品如期而至。
和傳統(tǒng)電機相比 輪轂電機優(yōu)勢明顯
電驅(qū)時代，什么樣的電驅(qū)系統(tǒng)是最佳解決方案？節(jié)能且傳遞效率高自然是理想的選擇，而輪轂電機就具備這一特點。
現(xiàn)代商用車的三大驅(qū)動傳遞路線：第一種是中央電機，70%-80%的車輛都會采用這種技術。第二種是分布式驅(qū)動，主要是輪邊電機驅(qū)動橋，另一種是更集成化的輪轂電機驅(qū)動橋，泰特就是走的輪轂電機的產(chǎn)品路線。
數(shù)據(jù)顯示，使用輪轂驅(qū)動系統(tǒng)的電機到車輪的輸出，效率最高，達到92%-94%，而一般的傳動方式輸出效率在75%左右，輪轂電機比其他電機的平均效率要提升15%左右。
此外，在節(jié)能方面，來自歐洲的檢測結(jié)果顯示，中央電機每公里耗電1.06度，輪邊電機每公里1.04度，輪轂電機則是0.91度。
和其他驅(qū)動效果相比，輪轂驅(qū)動電耗節(jié)省約15%。
另外，使用這種傳動方案最顯著的特點就是減少了很多驅(qū)動系統(tǒng)的零部件，把車橋、差速器甚至變速箱全部省掉，綜合起來省掉了80%的運動件，減輕了15%的車身重量，而且輪轂電機工作效率非常高，從而實現(xiàn)車身輕量化和效率的最大化。
與此同時，輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)更加考慮人們舒適性。
數(shù)據(jù)顯示，輪轂電機驅(qū)動系統(tǒng)的NVH表現(xiàn)是非常好的。輪轂直接驅(qū)動有一個特點，就是減少了動能在各個零部件周圍的傳遞，簡單高效。所以噪音會非常低，使用工況當中低于75分貝，同時直驅(qū)的特點也決定了加速性和平順性，車輛的舒適方面也得到了提升。
最新消息顯示，在輪轂電機下線儀式上，泰特機電荷蘭公司總裁謝希賢再接受采訪時表示，V1.1同原歐洲V0.3版產(chǎn)品比，電機長度與直徑均減小12%，重量減輕7%，峰值扭矩提升70%，電機功率提升32%，性能得到大幅度提升，完全達到項目設定的各項設計指標要求，而且在中國本土化生產(chǎn)后，成本降低50%。
輪轂電機前景廣闊
在能源汽車續(xù)航里程不足，動力電池遭遇瓶頸的情況下，通過發(fā)展輪轂電機能夠很好的提高新能源汽車的工作效率和優(yōu)化驅(qū)動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)，并達到節(jié)能減排的目標。
但由于成本、技術等條件的限制，不管是商用車還是乘用車，輪轂電機應用的都還未成主流。不過，作為新能源汽車三大核心部件之一，電機技術勢必需要得到重視和大力發(fā)展。
發(fā)展輪轂電機完全符合汽車新四化的要求，現(xiàn)在這一技術在國內(nèi)得到量產(chǎn)，隨著技術的不斷更新和成本的下降，未來必將會有越來越多的新能源汽車使用輪轂電機，其產(chǎn)業(yè)化進程或?qū)⒃絹碓娇臁?nbsp;
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