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安全氣囊“掌控者”——ACU
2018-05-05 20:31:05· 來源：SMCVTC軟件與智能中心
ACU是一個電子控制模塊，它集成了采集車輛加速度信號的加速度傳感器單元，進(jìn)行信號處理的相關(guān)電路以及一般電子控制模塊都具備的單片機(jī)、存儲器、電源等等。它的主要作用就是對車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時的采樣和分析，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故的時候，它能夠及時的探測到，并且對碰撞的猛烈程度進(jìn)行處理和算法分析，來判斷是否需要打開安全氣囊。如果需要，ACU將會控制打開安全氣囊來保護(hù)車上乘員，并且記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。
安全氣囊作為乘員輔助保護(hù)裝置已為大眾所熟知，但其展不展開、何時展開完全是由安全氣囊控制器控制，安全氣囊控制器安裝在車輛前地板中央通道的前端區(qū)域，在汽車發(fā)生交通事故時，能夠控制車內(nèi)安全氣囊的起爆時間，簡稱ACU。
ACU是一個電子控制模塊，它集成了采集車輛加速度信號的加速度傳感器單元，進(jìn)行信號處理的相關(guān)電路以及一般電子控制模塊都具備的單片機(jī)、存儲器、電源等等。它的主要作用就是對車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時的采樣和分析，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故的時候，它能夠及時的探測到，并且對碰撞的猛烈程度進(jìn)行處理和算法分析，來判斷是否需要打開安全氣囊。如果需要，ACU將會控制打開安全氣囊來保護(hù)車上乘員，并且記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。
ACU本身的性能也是汽車安全的一部分，為了實(shí)現(xiàn)更好的安全氣囊保護(hù)效果，還需要一系列的試驗(yàn)來對ACU進(jìn)行不斷優(yōu)化，以應(yīng)對不同的碰撞情況。系統(tǒng)開發(fā)過程中與ACU相關(guān)的試驗(yàn)主要是ACU標(biāo)定與驗(yàn)證試驗(yàn)。大部分車型都會進(jìn)行十幾個類型，很多項(xiàng)的ACU點(diǎn)火標(biāo)定碰撞、粗糙路面、誤作用條件下安全氣囊是否點(diǎn)爆及各種道路抗干擾試驗(yàn)，取得車輛的碰撞特性抗干擾數(shù)據(jù)，進(jìn)行ACU參數(shù)的標(biāo)定。
ACU的標(biāo)定試驗(yàn)主要包括： ACU標(biāo)定的整車碰撞試驗(yàn)（含基礎(chǔ)碰撞試驗(yàn)）、ACU標(biāo)定的粗糙路面和誤作用試驗(yàn)。
ACU標(biāo)定的整車碰撞試驗(yàn)
通過一系列整車碰撞試驗(yàn)，獲得各種代表性的碰撞信號，包含點(diǎn)火和非點(diǎn)火以及其臨界點(diǎn)的加速度信號，為ACU的標(biāo)定提供所有數(shù)據(jù)。試驗(yàn)過程中，使用非功能性的具有代表性的ACU樣件。ACU標(biāo)定的整車碰撞所使用的樣車一般為整車設(shè)計(jì)完全凍結(jié)后，具有完全意義的樣車。
ACU標(biāo)定的粗糙路面和誤作用試驗(yàn)
在試驗(yàn)的過程中，通過有代表性路面的選擇以及在可能的誤用情況的試驗(yàn)，獲得ACU標(biāo)定中區(qū)別點(diǎn)火與非點(diǎn)火的主要數(shù)據(jù)。粗糙路面一般應(yīng)盡可能包含將來使用過程中可能遇到的各種路面情況，誤作用試驗(yàn)更是詳盡到生活中常見的場景，包括：自行車模擬撞擊試驗(yàn)、籃球撞擊試驗(yàn)、正面過木橫梁試驗(yàn)、正面過路緣石試驗(yàn)、過沙堆試驗(yàn)、過鐵軌試驗(yàn)等等。
ACU驗(yàn)證的試驗(yàn)數(shù)量、試驗(yàn)方法及條件，與對應(yīng)的ACU標(biāo)定試驗(yàn)完全相同，但采集數(shù)據(jù)的方法不同。通過相同條件下的試驗(yàn)驗(yàn)證ACU是否滿足實(shí)際使用需求。除此，還要進(jìn)行電磁抗干擾試驗(yàn)和ESD試驗(yàn)，考察整車上各種電器設(shè)備使用過程中對ACU工作的影響程度，以及車上各種靜電對ECU的影響。
整車試驗(yàn)后，要組織進(jìn)行法規(guī)試驗(yàn)，滿足國標(biāo)、歐標(biāo)及C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP等評價， 過硬的五星車就是經(jīng)過這樣一次次碰撞與測試，千錘百煉而來，與安全息息相關(guān)的事情，汽車人從來都不馬虎。
ACU是一個電子控制模塊，它集成了采集車輛加速度信號的加速度傳感器單元，進(jìn)行信號處理的相關(guān)電路以及一般電子控制模塊都具備的單片機(jī)、存儲器、電源等等。它的主要作用就是對車輛的行駛狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時的采樣和分析，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞事故的時候，它能夠及時的探測到，并且對碰撞的猛烈程度進(jìn)行處理和算法分析，來判斷是否需要打開安全氣囊。如果需要，ACU將會控制打開安全氣囊來保護(hù)車上乘員，并且記錄相關(guān)數(shù)據(jù)。
ACU本身的性能也是汽車安全的一部分，為了實(shí)現(xiàn)更好的安全氣囊保護(hù)效果，還需要一系列的試驗(yàn)來對ACU進(jìn)行不斷優(yōu)化，以應(yīng)對不同的碰撞情況。系統(tǒng)開發(fā)過程中與ACU相關(guān)的試驗(yàn)主要是ACU標(biāo)定與驗(yàn)證試驗(yàn)。大部分車型都會進(jìn)行十幾個類型，很多項(xiàng)的ACU點(diǎn)火標(biāo)定碰撞、粗糙路面、誤作用條件下安全氣囊是否點(diǎn)爆及各種道路抗干擾試驗(yàn)，取得車輛的碰撞特性抗干擾數(shù)據(jù)，進(jìn)行ACU參數(shù)的標(biāo)定。
ACU的標(biāo)定試驗(yàn)主要包括： ACU標(biāo)定的整車碰撞試驗(yàn)（含基礎(chǔ)碰撞試驗(yàn)）、ACU標(biāo)定的粗糙路面和誤作用試驗(yàn)。
ACU標(biāo)定的整車碰撞試驗(yàn)
通過一系列整車碰撞試驗(yàn)，獲得各種代表性的碰撞信號，包含點(diǎn)火和非點(diǎn)火以及其臨界點(diǎn)的加速度信號，為ACU的標(biāo)定提供所有數(shù)據(jù)。試驗(yàn)過程中，使用非功能性的具有代表性的ACU樣件。ACU標(biāo)定的整車碰撞所使用的樣車一般為整車設(shè)計(jì)完全凍結(jié)后，具有完全意義的樣車。
ACU標(biāo)定的粗糙路面和誤作用試驗(yàn)
在試驗(yàn)的過程中，通過有代表性路面的選擇以及在可能的誤用情況的試驗(yàn)，獲得ACU標(biāo)定中區(qū)別點(diǎn)火與非點(diǎn)火的主要數(shù)據(jù)。粗糙路面一般應(yīng)盡可能包含將來使用過程中可能遇到的各種路面情況，誤作用試驗(yàn)更是詳盡到生活中常見的場景，包括：自行車模擬撞擊試驗(yàn)、籃球撞擊試驗(yàn)、正面過木橫梁試驗(yàn)、正面過路緣石試驗(yàn)、過沙堆試驗(yàn)、過鐵軌試驗(yàn)等等。
ACU驗(yàn)證的試驗(yàn)數(shù)量、試驗(yàn)方法及條件，與對應(yīng)的ACU標(biāo)定試驗(yàn)完全相同，但采集數(shù)據(jù)的方法不同。通過相同條件下的試驗(yàn)驗(yàn)證ACU是否滿足實(shí)際使用需求。除此，還要進(jìn)行電磁抗干擾試驗(yàn)和ESD試驗(yàn)，考察整車上各種電器設(shè)備使用過程中對ACU工作的影響程度，以及車上各種靜電對ECU的影響。
整車試驗(yàn)后，要組織進(jìn)行法規(guī)試驗(yàn)，滿足國標(biāo)、歐標(biāo)及C-NCAP、E-NCAP、A-NCAP等評價， 過硬的五星車就是經(jīng)過這樣一次次碰撞與測試，千錘百煉而來，與安全息息相關(guān)的事情，汽車人從來都不馬虎。
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