自動(dòng)駕駛道路測(cè)試框架
大體在一年多以前,做了一些自動(dòng)駕駛的測(cè)試框架規(guī)劃,目前來(lái)看已經(jīng)有人以這種思路在實(shí)踐了。現(xiàn)在選擇將它公開(kāi)--其實(shí)公與不公開(kāi)、大家基本都是這樣去做的,以資有需要者參考。
這個(gè)框架雖然當(dāng)初寫的是自動(dòng)駕駛,但思路還是延續(xù)了主動(dòng)安全的測(cè)試思路;內(nèi)容均為原創(chuàng);本文僅為道路測(cè)試的框架構(gòu)思,其他測(cè)試不在考慮范圍 --此外個(gè)別細(xì)節(jié)上的漏洞因無(wú)法找到源文件而未能修改。
1,子系統(tǒng)劃分
此處主要按物理構(gòu)成進(jìn)行了一些子系統(tǒng)劃分,自動(dòng)駕駛域控制器內(nèi)部的設(shè)計(jì)被隱藏了、因?yàn)橹攸c(diǎn)不在于此,而外圍的傳感器和交互系統(tǒng)均寫出來(lái)了。

2,數(shù)據(jù)記錄及處理的一般性過(guò)程
在一般性的測(cè)試系統(tǒng)中均需要同步和存儲(chǔ)設(shè)備,同時(shí)需要將實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)記錄的設(shè)備;對(duì)于外部路測(cè),最好每天晚上路測(cè)人員睡覺(jué)時(shí)將數(shù)據(jù)上傳至云端--以一年前的技術(shù)或當(dāng)前的技術(shù)均是不能實(shí)時(shí)上傳的,因?yàn)閿?shù)據(jù)量太大了。分析的中心或工作站第二天進(jìn)行分析、或者也可以做成自動(dòng)取數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、自動(dòng)出分析報(bào)告的方式--不需要人介入是理想方式,但當(dāng)前似乎沒(méi)有人做到。

3,前攝像頭功能開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)記錄

4,毫米波雷達(dá)功能開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)記錄

5,超聲波雷達(dá)及環(huán)視(泊車)開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)記錄

6,輔助攝像頭功能開(kāi)發(fā)數(shù)據(jù)記錄

7,數(shù)據(jù)挖掘
數(shù)據(jù)分析和挖掘可以做很多工作,此處是可以體現(xiàn)創(chuàng)造性的地方。


8,結(jié)束
主動(dòng)安全和自動(dòng)駕駛/智能駕駛在國(guó)內(nèi)已經(jīng)火了比較久了,它仍將持續(xù)火爆下去。每年會(huì)議和論壇有很多、創(chuàng)業(yè)公司也很多,而人才則不多--一般積累一個(gè)量產(chǎn)車型項(xiàng)目的經(jīng)驗(yàn),需要兩三年時(shí)間。實(shí)際上各個(gè)方面均有大量工作需要做,對(duì)相關(guān)系統(tǒng)腳踏實(shí)地的、系統(tǒng)性的進(jìn)行測(cè)試和數(shù)據(jù)分析是一項(xiàng)很重要的工作,而某些新公司則為了拿項(xiàng)目進(jìn)行夸大宣傳甚至造假、此甚不好,但對(duì)行業(yè)發(fā)展仍心存樂(lè)觀。一些國(guó)內(nèi)的同行,多和行業(yè)領(lǐng)頭羊做一些對(duì)標(biāo)是十分必要的,且當(dāng)前也已經(jīng)具備對(duì)標(biāo)的條件(硬件、軟件、人才、場(chǎng)地);完全將自己開(kāi)發(fā)的系統(tǒng)交給車廠對(duì)標(biāo)并非好的推廣方法。
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