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世界范圍內(nèi)公共道路制動(dòng)耐久性標(biāo)準(zhǔn)比較（第二部分）
2023-11-11 11:29:02· 來(lái)源：Bernat Ferrer ApplusIDIADA
上一節(jié)中，我們介紹了一些重要的公路制動(dòng)耐久性標(biāo)準(zhǔn)，目的是要充分掌握歐洲、美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的耐久性模式特點(diǎn)，從而建立一種全局指數(shù)，用于將每次測(cè)試數(shù)據(jù)與既定
上一節(jié)中，我們介紹了一些重要的公路制動(dòng)耐久性標(biāo)準(zhǔn)，目的是要充分掌握歐洲、美國(guó)和中國(guó)市場(chǎng)的耐久性模式特點(diǎn)，從而建立一種全局指數(shù)，用于將每次測(cè)試數(shù)據(jù)與既定參考值進(jìn)行直接對(duì)比。
路線(xiàn)描述
下表介紹了各制動(dòng)耐久性標(biāo)準(zhǔn)的路線(xiàn)情況，其中區(qū)分了以下路況：城市交通、外環(huán)和高速公路以及鄉(xiāng)村道路：
另外，每臺(tái)車(chē)輛都裝有儀表，可提供關(guān)于各指定地點(diǎn)的客觀信息，如交通情況和駕駛習(xí)慣等：
從車(chē)速的的分布情況，可以得出一些有價(jià)值的結(jié)論。比如，上海路況反映了城市交通的擁堵現(xiàn)象。在上海，汽車(chē)大約40％的時(shí)間都處于完全停止?fàn)顟B(tài)。在黃山路況下，汽車(chē)則常常保持中速（50至70公里/小時(shí)）行駛。莫哈卡爾路況更佳，汽車(chē)的行駛速度范圍也更高（80至120公里/小時(shí)）。造成這些差異的原因是一些邊界條件，如交通情況、道路類(lèi)型以及當(dāng)?shù)厮緳C(jī)的駕駛風(fēng)格等。
制動(dòng)使用
討論制動(dòng)使用情況時(shí)，要考慮到制動(dòng)器在不同車(chē)速和減速水平下的使用分布，這一點(diǎn)至關(guān)重要。如圖所示，上海在低速減速范圍分布較廣，黃山則在中速減速范圍分布較廣。
制動(dòng)器溫度會(huì)對(duì)磨損和噪音產(chǎn)生重要影響。下表為汽車(chē)行駛一圈時(shí)前部制動(dòng)的平均溫度和最高溫度：
但是，最高溫度無(wú)法清晰展示車(chē)輛整圈行駛時(shí)制動(dòng)器的實(shí)際使用情況。下圖為制動(dòng)器高于某溫度水平時(shí)車(chē)輛的累計(jì)行駛時(shí)間。可以看出，當(dāng)制動(dòng)器溫度達(dá)到180oC以上時(shí)，黃山路況下（盡管圈平均溫度與上?；虬腿_那類(lèi)似）的累計(jì)行駛時(shí)間更為突出。與之相較，莫哈卡爾明顯表現(xiàn)不佳：
道路嚴(yán)峻性
要確定道路嚴(yán)峻性是否會(huì)對(duì)制動(dòng)效果產(chǎn)生影響，最終辦法是將耗散能量進(jìn)行量化。制動(dòng)載荷系數(shù)（BLF，brake load factor）是指所有轉(zhuǎn)彎制動(dòng)每公里平均消耗的累積能量。制動(dòng)功率系數(shù)（BPF，brake power factor）則進(jìn)一步考慮了停車(chē)制動(dòng)時(shí)間。
分析表明，鄉(xiāng)村路況對(duì)制動(dòng)的影響較大，如黃山和莫哈卡爾，兩者數(shù)據(jù)相似。在城市交通方面，上海的情況似乎最為嚴(yán)峻。特別是在制動(dòng)功率系數(shù)上，上海與巴塞羅那和洛杉磯存在明顯差異。這可能是因?yàn)?，駕駛員在上海常常以更加突然的方式制動(dòng)車(chē)輛。由于制動(dòng)器要在更短的應(yīng)用時(shí)間和更高的減速情況下達(dá)到一定功率，因此對(duì)摩擦材料的要求也更為苛刻。
本小節(jié)中，我們得出結(jié)論，制動(dòng)器使用與路況嚴(yán)峻性之間存在一定關(guān)系。下一節(jié)中，我們將介紹制動(dòng)器磨損和噪聲數(shù)據(jù)方面的相關(guān)研究。
路線(xiàn)描述
下表介紹了各制動(dòng)耐久性標(biāo)準(zhǔn)的路線(xiàn)情況，其中區(qū)分了以下路況：城市交通、外環(huán)和高速公路以及鄉(xiāng)村道路：
另外，每臺(tái)車(chē)輛都裝有儀表，可提供關(guān)于各指定地點(diǎn)的客觀信息，如交通情況和駕駛習(xí)慣等：
從車(chē)速的的分布情況，可以得出一些有價(jià)值的結(jié)論。比如，上海路況反映了城市交通的擁堵現(xiàn)象。在上海，汽車(chē)大約40％的時(shí)間都處于完全停止?fàn)顟B(tài)。在黃山路況下，汽車(chē)則常常保持中速（50至70公里/小時(shí)）行駛。莫哈卡爾路況更佳，汽車(chē)的行駛速度范圍也更高（80至120公里/小時(shí)）。造成這些差異的原因是一些邊界條件，如交通情況、道路類(lèi)型以及當(dāng)?shù)厮緳C(jī)的駕駛風(fēng)格等。
制動(dòng)使用
討論制動(dòng)使用情況時(shí)，要考慮到制動(dòng)器在不同車(chē)速和減速水平下的使用分布，這一點(diǎn)至關(guān)重要。如圖所示，上海在低速減速范圍分布較廣，黃山則在中速減速范圍分布較廣。
制動(dòng)器溫度會(huì)對(duì)磨損和噪音產(chǎn)生重要影響。下表為汽車(chē)行駛一圈時(shí)前部制動(dòng)的平均溫度和最高溫度：
但是，最高溫度無(wú)法清晰展示車(chē)輛整圈行駛時(shí)制動(dòng)器的實(shí)際使用情況。下圖為制動(dòng)器高于某溫度水平時(shí)車(chē)輛的累計(jì)行駛時(shí)間。可以看出，當(dāng)制動(dòng)器溫度達(dá)到180oC以上時(shí)，黃山路況下（盡管圈平均溫度與上?；虬腿_那類(lèi)似）的累計(jì)行駛時(shí)間更為突出。與之相較，莫哈卡爾明顯表現(xiàn)不佳：
道路嚴(yán)峻性
要確定道路嚴(yán)峻性是否會(huì)對(duì)制動(dòng)效果產(chǎn)生影響，最終辦法是將耗散能量進(jìn)行量化。制動(dòng)載荷系數(shù)（BLF，brake load factor）是指所有轉(zhuǎn)彎制動(dòng)每公里平均消耗的累積能量。制動(dòng)功率系數(shù)（BPF，brake power factor）則進(jìn)一步考慮了停車(chē)制動(dòng)時(shí)間。
分析表明，鄉(xiāng)村路況對(duì)制動(dòng)的影響較大，如黃山和莫哈卡爾，兩者數(shù)據(jù)相似。在城市交通方面，上海的情況似乎最為嚴(yán)峻。特別是在制動(dòng)功率系數(shù)上，上海與巴塞羅那和洛杉磯存在明顯差異。這可能是因?yàn)?，駕駛員在上海常常以更加突然的方式制動(dòng)車(chē)輛。由于制動(dòng)器要在更短的應(yīng)用時(shí)間和更高的減速情況下達(dá)到一定功率，因此對(duì)摩擦材料的要求也更為苛刻。
本小節(jié)中，我們得出結(jié)論，制動(dòng)器使用與路況嚴(yán)峻性之間存在一定關(guān)系。下一節(jié)中，我們將介紹制動(dòng)器磨損和噪聲數(shù)據(jù)方面的相關(guān)研究。
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