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電動汽車前景大好，但碰撞安全測試內(nèi)患很多
2018-09-18 18:24:41· 來源：Volador 雅斯頓
電動汽車作為行業(yè)發(fā)展大趨勢已是蓋棺論定。日前，梅賽德斯奔馳推出第一款純電動SUV車型EQC，并計劃到2022年前完成全球范圍內(nèi)推出10款純電動汽車的目標(biāo)。如無意外
電動汽車作為行業(yè)發(fā)展大趨勢已是蓋棺論定。日前，梅賽德斯奔馳推出第一款純電動SUV車型EQC，并計劃到2022年前完成全球范圍內(nèi)推出10款純電動汽車的目標(biāo)。如無意外，美國當(dāng)?shù)貢r間9月17日，奧迪旗下首款純電動SUV車型e-tron量產(chǎn)版將正式在舊金山全球首發(fā)。同樣是本月，寶馬iX3電動SUV已開始接受預(yù)定。BBA三家同時在9月有大運作，而且都還是時下最火熱的SUV車型，注定是電動汽車市場不平凡的一個月。
今年5月底，國際新能源署（IEA）發(fā)布了《2018全球電動汽車展望》報告，《報告》顯示到2017年為止，全球電動汽車保有量超過300萬輛（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）?？梢哉f未來前景一片大好。
然而與一片大好的前景極為不相稱的是它的內(nèi)患依然很多，特別是碰撞安全。這也直接影響到消費者購買它的意愿。
前景是好，但內(nèi)患很多
電動汽車碰撞安全主要涉及兩方面：1. 電池在碰撞中受到擠壓可能引起內(nèi)部短路、起火甚至爆炸等；2. 高壓電驅(qū)動系統(tǒng)碰撞后可能與成員發(fā)生直接或間接接觸引發(fā)電擊傷害?？梢院苊鞔_的告訴大家，不論哪一種都會危及到乘員及行人安全。而且即便強如特斯拉，如今也沒有完全解決好這個問題。今年5月，特斯拉在美國一周之內(nèi)連續(xù)發(fā)生3起碰撞起火事故5人被燒死的嚴(yán)重事故依然讓人驚心。
所以新能源汽車特別是電動汽車碰撞安全測試是非常有必要的。國外在這方面的意識比國內(nèi)強，比如E-NCAP從2014年起就將新能源汽車納入考核，IIHS則從去年起率先對幾款熱門車型進(jìn)行考核，其中就包括連續(xù)兩年成為美國最暢銷電動汽車的Model S。
注：2017年2月，IIHS公布了四款新能源車型的碰撞測試成績，四款測試車型分別是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、豐田普銳斯插電版、寶馬i3、特斯拉Modle S。而結(jié)果出乎人意料，特斯拉Modle S成績最差，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)最好。
但由于未對新能源車型有針對性測試，從測試結(jié)果看，即便強如IIHS似乎也沒探測到這種極端情況，比如特斯拉Model S在40%正面偏執(zhí)碰撞、側(cè)面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅四項測試中都獲得了優(yōu)秀（G）成績。
不過它在25%小偏置碰撞中僅獲得了良好（A成績），一定程度上預(yù)示著存在著隱患。事實上特斯拉Model S（當(dāng)然也包括Mdoel X）發(fā)生的幾次起火事件多是因為為小偏置碰撞或二次碰撞才引起的。
而且考慮到特斯拉在美國的銷量表現(xiàn)，其碰撞起火事故率占比并不算高（單是2016和2017年，Model S就在美國賣了5.3萬輛，但這兩年新車碰撞起火事故不過個五六起，接近萬分之一的碰撞起火概率對于還在發(fā)展階段的新能源汽車還是能被接受的。
可以看到，國外特別是歐美國家對新能源汽車的碰撞安全意識比較強烈，但仍然存在一些不足，比如沒有特別針對新能源汽車做專有測試。不過這里要夸一下IIHS的車頂靜壓測試，這項測試對考核新能源汽車安全非常有用。
簡單來說這項測試是為了驗證汽車在發(fā)生翻滾時（或受到重物壓迫時），能否給到車內(nèi)成員足夠的逃生空間。而新能源汽車由于碰撞翻滾后可能存在電池起火或電解液泄露，所以車內(nèi)乘員的逃生時間要更緊張?？梢奍IHS的車頂靜壓測試還是很有必要的。
國外形式嚴(yán)峻，國內(nèi)如何呢?
聊完了國外，我們把視線轉(zhuǎn)移到國內(nèi)。據(jù)最新統(tǒng)計，中國的電動汽車保有量達(dá)到了123萬輛左右，是電動汽車保有量最高的國家，占全球電動汽車保有量的40％左右。而且中國電動汽車保有量增長速度也位列全球第一，近三年的電動汽車保有量增速分別約為197％、107％、89％。
但與國內(nèi)大好的前景極為不相稱的是電動汽車安全碰撞測試普及率很低。舉例來說，在2006版、2009版、2012版和2015版這四版C-NCAP管理規(guī)則中，均未指明新能源汽車的試驗規(guī)則和試驗程序，所以國內(nèi)在市面上跑的絕大部分車型都沒有接受安全碰撞測試權(quán)威認(rèn)證。
今年5月底，國際新能源署（IEA）發(fā)布了《2018全球電動汽車展望》報告，《報告》顯示到2017年為止，全球電動汽車保有量超過300萬輛（包括純電動汽車和插電式混合動力汽車）?？梢哉f未來前景一片大好。
然而與一片大好的前景極為不相稱的是它的內(nèi)患依然很多，特別是碰撞安全。這也直接影響到消費者購買它的意愿。
前景是好，但內(nèi)患很多
電動汽車碰撞安全主要涉及兩方面：1. 電池在碰撞中受到擠壓可能引起內(nèi)部短路、起火甚至爆炸等；2. 高壓電驅(qū)動系統(tǒng)碰撞后可能與成員發(fā)生直接或間接接觸引發(fā)電擊傷害?？梢院苊鞔_的告訴大家，不論哪一種都會危及到乘員及行人安全。而且即便強如特斯拉，如今也沒有完全解決好這個問題。今年5月，特斯拉在美國一周之內(nèi)連續(xù)發(fā)生3起碰撞起火事故5人被燒死的嚴(yán)重事故依然讓人驚心。
所以新能源汽車特別是電動汽車碰撞安全測試是非常有必要的。國外在這方面的意識比國內(nèi)強，比如E-NCAP從2014年起就將新能源汽車納入考核，IIHS則從去年起率先對幾款熱門車型進(jìn)行考核，其中就包括連續(xù)兩年成為美國最暢銷電動汽車的Model S。
注：2017年2月，IIHS公布了四款新能源車型的碰撞測試成績，四款測試車型分別是雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)、豐田普銳斯插電版、寶馬i3、特斯拉Modle S。而結(jié)果出乎人意料，特斯拉Modle S成績最差，雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)最好。
但由于未對新能源車型有針對性測試，從測試結(jié)果看，即便強如IIHS似乎也沒探測到這種極端情況，比如特斯拉Model S在40%正面偏執(zhí)碰撞、側(cè)面碰撞、車頂抗壓強度及頭枕/座椅四項測試中都獲得了優(yōu)秀（G）成績。
不過它在25%小偏置碰撞中僅獲得了良好（A成績），一定程度上預(yù)示著存在著隱患。事實上特斯拉Model S（當(dāng)然也包括Mdoel X）發(fā)生的幾次起火事件多是因為為小偏置碰撞或二次碰撞才引起的。
而且考慮到特斯拉在美國的銷量表現(xiàn)，其碰撞起火事故率占比并不算高（單是2016和2017年，Model S就在美國賣了5.3萬輛，但這兩年新車碰撞起火事故不過個五六起，接近萬分之一的碰撞起火概率對于還在發(fā)展階段的新能源汽車還是能被接受的。
可以看到，國外特別是歐美國家對新能源汽車的碰撞安全意識比較強烈，但仍然存在一些不足，比如沒有特別針對新能源汽車做專有測試。不過這里要夸一下IIHS的車頂靜壓測試，這項測試對考核新能源汽車安全非常有用。
簡單來說這項測試是為了驗證汽車在發(fā)生翻滾時（或受到重物壓迫時），能否給到車內(nèi)成員足夠的逃生空間。而新能源汽車由于碰撞翻滾后可能存在電池起火或電解液泄露，所以車內(nèi)乘員的逃生時間要更緊張?？梢奍IHS的車頂靜壓測試還是很有必要的。
國外形式嚴(yán)峻，國內(nèi)如何呢?
聊完了國外，我們把視線轉(zhuǎn)移到國內(nèi)。據(jù)最新統(tǒng)計，中國的電動汽車保有量達(dá)到了123萬輛左右，是電動汽車保有量最高的國家，占全球電動汽車保有量的40％左右。而且中國電動汽車保有量增長速度也位列全球第一，近三年的電動汽車保有量增速分別約為197％、107％、89％。
但與國內(nèi)大好的前景極為不相稱的是電動汽車安全碰撞測試普及率很低。舉例來說，在2006版、2009版、2012版和2015版這四版C-NCAP管理規(guī)則中，均未指明新能源汽車的試驗規(guī)則和試驗程序，所以國內(nèi)在市面上跑的絕大部分車型都沒有接受安全碰撞測試權(quán)威認(rèn)證。
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