討論車載以太網(wǎng)之前我們先來看看以太網(wǎng)的發(fā)展過程及現(xiàn)狀，1963年“The Intergalactic Computer Network”的概念被認(rèn)為是現(xiàn)代Internet的起源；1969年“The Advanced Research Projects Agency Network (ARPANET) ”是第一個執(zhí)行TCP/IP的網(wǎng)絡(luò)，也是“global Internet”的起源；經(jīng)過50多年的發(fā)展，以太網(wǎng)技術(shù)經(jīng)歷了多次技術(shù)突破與革新，傳輸介質(zhì)涵蓋了光纖、雙絞線、無線等，帶寬已經(jīng)達到10Gbit/s；盡管以太網(wǎng)取得了巨大的進步，但以太網(wǎng)與生俱來的“simpler, faster, and cheaper”的特點始終伴隨著以太網(wǎng)的進步，如今以太網(wǎng)已經(jīng)完全融入了人們的所有生活；

　行業(yè)發(fā)展脈絡(luò)漸趨清晰

　　早在2015年11月，根據(jù)《國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見》（國發(fā)〔2015〕40號），工信部就研究制定了《工業(yè)和信息化部關(guān)于貫徹落實<國務(wù)院關(guān)于積極推進“互聯(lián)網(wǎng)+”行動的指導(dǎo)意見>的行動計劃（2015-2018年）》，其中指出要“加快基于IPv6、工業(yè)以太網(wǎng)、泛在無線、軟件定義網(wǎng)絡(luò)(SDN)、5G及工業(yè)云計算、大數(shù)據(jù)等新型技術(shù)的工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)部署”，“推動成立工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，支持企業(yè)開展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新應(yīng)用示范，在工廠無線應(yīng)用、標(biāo)識解析、工業(yè)以太網(wǎng)、IPv6應(yīng)用等領(lǐng)域開展應(yīng)用示范。”該行動計劃的制定，無疑會加快車載以太網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)工作。

　時間來到2010年，以太網(wǎng)與生俱來的特點以及給人們生活帶來的巨大變化引起了汽車及汽車電子行業(yè)的注意， “The OPEN Alliance (One-Pair Ether-Net) Special Interest Group (SIG)”應(yīng)運而生專門從事以太網(wǎng)在車輛應(yīng)用的研究；2015年左右隨NXP、Broadcom等芯片制造商完成車載以太網(wǎng)物理層芯片的研發(fā)和量產(chǎn)，以太網(wǎng)“上車”的愿望得以落實，車載以太網(wǎng)依舊繼承了“simpler, faster, and cheaper”的特點，并且將其與車輛的要求進行了進一步結(jié)合。在原有商用或工業(yè)以太網(wǎng)協(xié)議基礎(chǔ)上針對車用功能特點進行協(xié)議開發(fā)，使用低成本UTP（Unshielded Twisted Pair一對非屏蔽雙絞線）作為物理層介質(zhì)，100Mb/s的傳輸帶寬比原有車載網(wǎng)絡(luò)CAN總線理論帶寬高出100倍，未來將使用1000Mb/s帶寬，這些都是“simpler, faster, and cheaper”的延續(xù)。

　2013年國內(nèi)車載以太網(wǎng)對于汽車電子行業(yè)及整車廠而言都是個新鮮事物，絕大多數(shù)從業(yè)者對車載以太網(wǎng)應(yīng)用都處在觀望當(dāng)中，長春精鈺電子股份有限公司的發(fā)起人此時已經(jīng)在針對車載以太網(wǎng)在國內(nèi)整車的應(yīng)用進行研究。并初步確立了基于AVB協(xié)議實現(xiàn)車內(nèi)高清影音娛樂系統(tǒng)作為車載以太網(wǎng)在國內(nèi)應(yīng)用的第一步；

長春精鈺電子成立后積極參與國際、國內(nèi)車載以太網(wǎng)相關(guān)的研究，投入資源進行車載以太網(wǎng)技術(shù)的研發(fā)，2014年10月基于英偉達K1處理器以商用100base-TX（普通以太網(wǎng)網(wǎng)線）介質(zhì)完成了由4只高清（分辨率1920*1080）顯示器組成城的國內(nèi)第一個基于AVB協(xié)議的Demo系統(tǒng)，對AVB協(xié)議、高清傳輸，多屏互動進行了技術(shù)可行性驗證。2015年8月成為第一家加入AVnu（從事以太網(wǎng)協(xié)議研究）組織的中國公司。2015年10月長春精鈺完成了基于UTP（100base-T1）介質(zhì)的Demo樣車搭建，驗證了車載以太網(wǎng)物理層相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)完成了國內(nèi)第一個上車的車載以太網(wǎng)系統(tǒng)；

隨車載以太網(wǎng)技術(shù)的日益成熟，花樣繁多的應(yīng)用隨之而來，長春精鈺電子也在思考，如何才能讓車載以太網(wǎng)這個技術(shù)真正用在國內(nèi)的車上。車載以太網(wǎng)的組網(wǎng)方式相對簡單，星型拓?fù)浜途€性拓?fù)涞姆绞蕉寄軌蛲瓿山M網(wǎng)。星型拓?fù)湟?ldquo;switch”為中心，節(jié)點之間的可用通訊帶寬更高，延時和抖動更小，減少節(jié)點會導(dǎo)致 “Switch”口的浪費，增加節(jié)點需要不同的“switch”硬件支持；線性拓?fù)溆晒?jié)點之間“手拉手”的方式組成，可以方便的增加和減少節(jié)點，但可用帶寬減小、延遲和抖動增加；

域控制架構(gòu)會有什么樣的影響？

　優(yōu)勢，網(wǎng)絡(luò)可擴展性好；從功能出發(fā)，完整的功能域可由單一供應(yīng)商實現(xiàn)；劣勢，跨域的功能更加復(fù)雜；域控制成本造成整車成本增加；長春精鈺與國內(nèi)整車廠多次溝通，發(fā)現(xiàn)除了技術(shù)上的影響，成本是各家考慮的首要因素，照搬國外量產(chǎn)車型網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)并不能滿足國內(nèi)整車廠的需求，這驅(qū)使長春精鈺對現(xiàn)有實施方案進行進一步的調(diào)整。

　　保持原有網(wǎng)絡(luò)核心網(wǎng)關(guān)控制器不變，在局部增加以太網(wǎng)系統(tǒng)，如：針對信息娛樂系統(tǒng)將“Switch”功能與車機融合，在原有車機主要功能的基礎(chǔ)上擴展“Switch”功能，可擴展以太網(wǎng)后頭枕顯示、數(shù)字功放；原儀表“Switch”中可擴展環(huán)視、夜視、數(shù)字天線。提升車輛智能化程度，減少原車線束，優(yōu)化功能分配，使以太網(wǎng)在國內(nèi)上車成為一種可能；

什么是以太網(wǎng)？

以太網(wǎng)（Ethernet）指的是由Xerox公司創(chuàng)建并由Xerox、Intel和DEC公司聯(lián)合開發(fā)的基帶局域網(wǎng)規(guī)范，是當(dāng)今現(xiàn)有局域網(wǎng)采用的最通用的通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)。以太網(wǎng)絡(luò)使用CSMA/CD（載波監(jiān)聽多路訪問及沖突檢測）技術(shù)，并以10M/S的速率運行在多種類型的電纜上。以太網(wǎng)與IEEE802.3系列標(biāo)準(zhǔn)相類似，包括標(biāo)準(zhǔn)的以太網(wǎng)（10Mbit/s)、快速以太網(wǎng)（100Mbit/s）和10G（10Gbit/s）以太網(wǎng)，它們都符合IEEE802.3。IEEE802.3規(guī)定了包括物理層的連線、電信號和介質(zhì)訪問層協(xié)議的內(nèi)容。

以太網(wǎng)是當(dāng)前應(yīng)用最普遍的局域網(wǎng)技術(shù)，它很大程度上取代了其他局域網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)。如令牌環(huán)、FDDI和ARCNET。歷經(jīng)100M以太網(wǎng)在上世紀(jì)末的飛速發(fā)展后，千兆以太網(wǎng)甚至10G以太網(wǎng)正在國際組織和領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)的推動下不斷拓展應(yīng)用范圍。

以太網(wǎng)不是一種具體的網(wǎng)絡(luò)，是一種技術(shù)規(guī)范。其技術(shù)應(yīng)用已久，遍布云數(shù)據(jù)中心、運營商和企業(yè)級網(wǎng)絡(luò)，目前正在向汽車行業(yè)滲透，車載以太網(wǎng)提供了一種擴展能力更強、更開放的架構(gòu)，這種技術(shù)可以讓大眾享受到超豪華汽車具有的娛樂信息功能和安全功能。

來源：ADAS