廣告
成本上億的NVH實驗室如何實現(xiàn)“無聲”的藝術？
歐盟在2014年曾通過一項決議草案，擬從2016年下半年開始，在歐盟逐步實行新的汽車降噪標準。在未來12年內，在歐盟銷售的普通轎車的噪音標準將從現(xiàn)在的74分貝逐步降到68分貝，12噸以上重型貨車從81分貝降到79分貝。NVH靜音工程越來越受車企重視。
通常定義的NVH，是指Noise噪聲、Vibration振動和Harshness聲振粗糙度。 統(tǒng)計資料顯示，約有1/3的整車故障問題和車輛的NVH問題有關系。也就是說，1/3左右的車輛故障問題，都可以通過聽覺來察覺，因此，車輛聲音品質不僅關乎駕乘感受，更是衡量整車品質的重要指標。
一般來說，車內的噪音主要來源于三大方面。一是發(fā)動機噪聲，其余是風噪和胎噪。要解決上述三個方面的噪音，一是通過匹配和模擬去異響留“動聽”；二是反復推敲優(yōu)化輪胎的設計，通過特別的貫通式花紋避免泵氣；三是通過造型優(yōu)化控制氣流，消除風噪源。
但是，別簡單的將NVH靜音工程定義為噪音的消除，事實上，其要做的是不僅僅將噪音隔離，而且更關鍵的一點，是要更多地關注聲音的品質，并留下美好的聲音。上汽集團技術中心整車集成部高級經理顧彥向記者介紹，比如說400赫茲左右的聲音頻率即為最優(yōu)，因為音樂的標準音高為440赫茲。
要做到這些并不容易，一輛車的異響來源方方面面，很難去一一查找和消除。不同的客戶對一輛車的性能、動力以及豪華等級的聲學感受不同，眾口難調。拿首款互聯(lián)網汽車榮威RX5的目標消費群舉例，上汽在調研過程中就發(fā)現(xiàn)，顧客希望巡航駕駛時車內安靜，而在加速時，又能夠感知到比較舒適的加速聲音。
針對顧客的駕乘聽覺感受，上汽通過數(shù)據(jù)模擬能力以及深入的性能研發(fā)，創(chuàng)建Sound Tuning的聲音技術，讓它既能夠確保車輛在滿足噪聲強制環(huán)保法規(guī)要求，又把系統(tǒng)產生的聲音以及用戶操作聲音調整至最佳，那么，這一效果是通過什么樣的技術來實現(xiàn)的呢?記者在最近參觀了上汽的NVH實驗室之后才了解到。上汽目前共有10類NVH試驗室，我們參觀的是全消混響試驗室、四輪轉鼓半消聲試驗室和密封試驗室等。聽上去很枯燥，但卻是一次有意思的行程。
全消混響試驗室
1米多厚的大門，縱橫交錯的條狀物、凌空而建的鋼絲網以及網下的“暗樁”，共同構造了一個科技感十足的空間——全消聲室，它主要的功能就是測試電機、喇叭等汽車零部件的聲功率。條狀物叫尖劈，能有效地吸收所有入射聲音。為了提高消聲室對固體聲和空氣聲的隔聲效果，整個房間還采取了與原有建筑完全分離的“房中房”式隔聲結構，這樣層層“包裹”之下，整個消聲室的本底噪聲只有8.2分貝。
因為這個消聲室必須達到全消的效果，所以所有的面都必須應用消聲材料，所以人只能站在鐵絲網上進行操作，走上去特別像蹦蹦床。
混響室
用于測試材料的吸聲系數(shù)和整車隔聲量?；祉懯业臉嬙煊悬c像劇院的設計，能讓聲音能在房間中充分擴散，每個角落的分貝都保持一致。測試時室內四角的喇叭開啟，然后在車內放入測音儀器，了解整車的隔音效果。
據(jù)說，這個混響室容積達到304.7立方米，是目前國內唯一一個能開展整車級隔聲試驗的混響室。
廣告 編輯推薦
最新資訊
-
“汽車爬坡試驗方法”將有國家標準
2026-03-03 12:44
-
十年耐久監(jiān)管時代：電池系統(tǒng)開發(fā)策略將如何
2026-03-03 12:44
-
聯(lián)合國法規(guī)R59對機動車備用消聲系統(tǒng)的工程
2026-03-03 12:08
-
聯(lián)合國法規(guī)R58對后下部防護裝置的工程化約
2026-03-03 12:07
-
聯(lián)合國法規(guī)R57對摩托車前照燈配光性能的工
2026-03-03 12:07
