WLTP替代NEDC的事情，貌似給OEM帶來(lái)了不少挑戰(zhàn)，這是整車排放相關(guān)的測(cè)試工況，注意到工況的改變到對(duì)電池來(lái)說(shuō)也有一定的影響，特別是PHEV電池的設(shè)計(jì)，大致涉及發(fā)動(dòng)機(jī)的策略跟SOC的關(guān)系、電池功率的問(wèn)題、電池大小對(duì)排放和續(xù)駛里程的影響。之前沒(méi)有太留意整車工況，趁放假幾天把工況的學(xué)習(xí)了一下，這里只介紹一下一些工況的背景。

• FTP-75

FTP-75(Federal Test Procedure)是美國(guó)用于輕型車排放認(rèn)證和燃油經(jīng)濟(jì)性測(cè)試的測(cè)試規(guī)范。該測(cè)試通常被簡(jiǎn)稱為FTP測(cè)試。

另外還有一個(gè)FTP-72，也稱作UDDS（urbandynamometer driving schedule）或LA-4循環(huán)。FTP-72循環(huán)模擬了12.07km的城市道路狀況，包含了頻繁的停車情況。最高車速是91.2km/h，平均車速是31.5km/h。FTP-72循環(huán)包括兩個(gè)階段：第一階段505秒，5.78km，平均速度41.2km/h；第二階段864秒。第一個(gè)循環(huán)從冷啟動(dòng)開始

FTP-75和FTP-72是EPA UDDS的兩個(gè)變體。FTP-75循環(huán)中采用了部分FTP-72的循環(huán)，即在第三階段增加了505秒的FTP-72第一階段，但是是從熱啟動(dòng)開始。第三階段在發(fā)動(dòng)機(jī)停止10分鐘之后開始。因此，整個(gè)FTP-75循環(huán)構(gòu)成如下：

1.      冷啟動(dòng)過(guò)渡階段，環(huán)境溫度20-30攝氏度，0-505秒

2.      穩(wěn)定階段，506-1372秒

3.      熱浸漬，最小540秒，最大660秒

4.      熱啟動(dòng)過(guò)渡階段，0-505秒

每個(gè)階段的排放物分別用特氟龍袋子分析、收集，用g/km表示結(jié)果。冷啟動(dòng)的權(quán)重因子為0.43，穩(wěn)定階段是1.0，熱啟動(dòng)階段是0.57。整個(gè)FTP-75循環(huán)距離為12.07km，持續(xù)1369秒（第一階段505秒，第二階段864秒），平均車速31.5km/h，最大車速91.2km/h。

FTP-75循環(huán)的缺點(diǎn)是沒(méi)有涵蓋車速較高的aggressive駕駛和開空調(diào)的情況，從2000MY開始，為了彌補(bǔ)這兩個(gè)缺點(diǎn)，TFP-75增加了兩個(gè)補(bǔ)充的工況STFP（SupplementFederal Test Procedures）：US06代表高速aggressive駕駛；SC03代表開空調(diào)的情況。

US06 SFTP彌補(bǔ)了FTP-75的不足，代表了高車速或加速駕駛行為、快速的速度波動(dòng)以及車輛啟動(dòng)后的駕駛行為。US06有12.8km的路程，平均車速77.9km/h，最大車速129.2km/h，持續(xù)596秒。

SC03 SFTP在FTP-75測(cè)試中代表在使用空調(diào)情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷和排放。SC03有5.8km路程，平均車速34.8km/h，最大車速88.2km/h，持續(xù)596秒。

• NEDC

NEDC (new European driving cycle)是ECE+EUDC的一個(gè)版本。ECE+EUDC之前是歐洲用于輕型車排放測(cè)試的，4個(gè)連續(xù)的ECE部分和一個(gè)EUDC部分，ECE是城市工況，特點(diǎn)是低車速、低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷、低尾氣溫度。在完成4個(gè)ECE循環(huán)之后會(huì)增加額外的EUDC（extraurban driving cycle）循環(huán)，為高車速模式，EUDC最高車速是120km/h，對(duì)于低功率車輛，還可以選擇一個(gè)最高車速為90km/h的UEDC循環(huán)。測(cè)試前，車輛在20-30攝氏度下至少擱置6小時(shí)，然后開始啟動(dòng)，允許有40秒怠速。2000年開始，怠速被取消，發(fā)動(dòng)機(jī)在0秒的時(shí)候啟動(dòng)，同時(shí)開始排放物收集。這個(gè)更新后的冷啟動(dòng)規(guī)程就被叫做NEDC。NEDC測(cè)試過(guò)程額排放物根據(jù)定容采樣技術(shù)采集、分析，用g/km表示。ECE、EUDC、ENDC的關(guān)系如下

• WLTP

早在2007年的時(shí)候，UNECE下屬的WordForum of Harmonization of Vehicle Regulations（WP29）就建立了一個(gè)工作小組開發(fā)WLTP（Worldwide Harmonised LightVehicle Test Procedure ），并于2009年提出了初步方案。繼續(xù)經(jīng)過(guò)四年的努力之后，到了2013年11月，WLTP的正式文案被GRPE（Working Party on Pollution and Energy ）采納了，并在2014年被WP29正式?jīng)Q定采納。WLTP的開發(fā)數(shù)據(jù)是從5個(gè)不同國(guó)家采集的：歐洲（包括瑞士）、美國(guó)、印度、韓國(guó)和日本。

根據(jù)車輛的功率：質(zhì)量比（PMR，power to mass ratio）和最高車速（PMR=額定功率/整備質(zhì)量），WLTP分為三個(gè)不同的工況，分別代表三種車輛級(jí)別。

Class 3 Cycle是歐洲和日本的代表性工況，其version 5的參數(shù)如下：

Class 2 Cycle是印度的代表性工況，同時(shí)也是日本和歐洲低功率車輛的代表性工況。其version 1.4的參數(shù)如下

Class 1 Cycle是印度的代表性工況，其version 1.4的參數(shù)如下

下圖是對(duì)比了NEDC和WLTP的區(qū)別，結(jié)合上面的介紹，很容易理解一些細(xì)節(jié)上的區(qū)別。

關(guān)于從NEDC切換到WLTP工況對(duì)電池設(shè)計(jì)是否有影響，下次再介紹。

參考

TrasnportPolicy.net