9月1日，歐盟開始強(qiáng)制要求汽車制造商進(jìn)行WLTP（World Light Vehicle Test Procedure，全球輕型汽車測(cè)試規(guī)程）和RDE(Real Driving Emissions，真實(shí)路況駕駛排放）測(cè)試，這兩項(xiàng)測(cè)試將取代原有的NEDC（New European Drive Cycle，新歐洲駕駛循環(huán)）測(cè)試。任何未經(jīng)過WLTP認(rèn)證的汽車都不能合法地在歐洲銷售。

WLTP與NEDC的對(duì)比

這一政策目的是促使車企投入更多的資金用于提升產(chǎn)品的環(huán)保性能，減少氮氧化物的排放。更嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)將促使汽車企業(yè)投入更多的資金，用于提升產(chǎn)品的環(huán)保性能，以適應(yīng)歐盟日漸趨緊的排放標(biāo)準(zhǔn)。

不過，由于準(zhǔn)備時(shí)間較短，測(cè)試流程相當(dāng)漫長(zhǎng)，有車型不能及時(shí)通過WLTP認(rèn)證，擾亂了車廠的生產(chǎn)，也影響車企的整體銷量與凈利潤(rùn)，給部分歐洲車企帶來了不小的困擾。

1、浮夸

目前，歐盟所執(zhí)行的測(cè)試規(guī)程為NEDC，日本執(zhí)行的是JS08規(guī)程，美國(guó)執(zhí)行的是EPA FTP75規(guī)程。至于我國(guó)的汽車測(cè)試規(guī)程則幾乎完全借鑒自歐洲。

歐洲的NEDC測(cè)試體系中，整車的運(yùn)行工況在絕大多數(shù)的時(shí)間里都位于穩(wěn)態(tài)運(yùn)行的工況下。這也使得在NEDC測(cè)試工況下所得到的油耗、排放等數(shù)據(jù)均低于用戶的實(shí)際使用情況。相比于其后發(fā)布的JS08以及FTPFTP75測(cè)試規(guī)程，NEDC在測(cè)試持續(xù)時(shí)間、最高車速，勻速行駛占比等方面都有著較大的差距。

比如，在NEDC測(cè)試中，城郊循環(huán)測(cè)試時(shí)間高于市區(qū)循環(huán)，勻速工況占多數(shù)，當(dāng)汽車在穩(wěn)定行駛的工況下，油耗和排放水平肯定是較低的，但實(shí)際路況不會(huì)如此理想化，如果車速和發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速不斷變化，那么油耗和排放水平必然是增加的。測(cè)試出來的結(jié)果，自然要和正常使用的工況有很大出入。

上有政策，下有對(duì)策，這可不是中國(guó)的專利，只要有利益的地方，就會(huì)有人進(jìn)行鉆營(yíng)，俗話說，道高一尺，魔高一丈。

在這樣一套基于穩(wěn)態(tài)工況打造的測(cè)試規(guī)程影響下，歐洲的汽車企業(yè)走上了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和清潔柴油技術(shù)的節(jié)油減排技術(shù)發(fā)展道路，后來的排放數(shù)據(jù)做假也和這套測(cè)試規(guī)程脫不了干系。

在以城郊為主的測(cè)試過程中，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在節(jié)氣門開啟角度不大、工況較為穩(wěn)定的情況下，得益于其較小的燃燒室容積可以獲得燃油效率以及較少的二氧化碳排放量。

這一技術(shù)能在NEDC循環(huán)中取得很低的二氧化碳排放數(shù)值，而這一優(yōu)勢(shì)在新規(guī)程下不復(fù)存在。渦輪增壓車型在WLTP規(guī)程下測(cè)得的二氧化碳排放量將增加12%-16%。

而另一條節(jié)能減排之路——清潔柴油技術(shù)也面臨著實(shí)際駕駛測(cè)試（RDE）的巨大挑戰(zhàn)。目前，歐盟要求柴油車在實(shí)驗(yàn)室測(cè)試和實(shí)際駕駛測(cè)試之間的差距在2.1倍以內(nèi)，這一標(biāo)準(zhǔn)到2025年將收緊至1.5倍。

而目前國(guó)際清潔交通委員會(huì)（ICCT）的調(diào)查顯示，二者間的平均差距在7倍左右。為符合新規(guī)下的排放標(biāo)準(zhǔn)，車企將不得不為柴油車加裝更為昂貴的后處理系統(tǒng)，這將顯著削弱柴油車的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

2015年9月，大眾“柴油車排放門”爆發(fā)，隨后以非常猛烈的態(tài)勢(shì)席卷了大眾、奧迪、奔馳、寶馬、菲亞特、雪鐵龍、標(biāo)致、雷諾等多個(gè)歐洲汽車品牌。柴油車在排放丑聞爆發(fā)后也難以重拾市場(chǎng)信心。

歐洲關(guān)于禁行柴油車的辯論更使消費(fèi)者對(duì)柴油車失去了信心，柴油車的銷量急劇下跌。據(jù)歐洲機(jī)動(dòng)車生產(chǎn)銷售協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2018年7月，柴油車在歐洲所售新車中的份額已從最高峰時(shí)超過60%跌至30%。

2、寫實(shí)

為獲得更符合實(shí)際的油耗和污染物排放數(shù)據(jù)，2009年起，聯(lián)合國(guó)組織歐、美、日、印等地專家根據(jù)全球真實(shí)路況數(shù)據(jù)開始制定WLTP規(guī)程。

WLTP更接近實(shí)際路況駕駛，上圖是WLTP的優(yōu)勢(shì)

該規(guī)程最終于2015年10月確定，目前，歐盟、日本和中國(guó)均計(jì)劃采用該規(guī)程進(jìn)行排放測(cè)試。中國(guó)計(jì)劃在2020年7月正式生效的“國(guó)六”標(biāo)準(zhǔn)中部分引入WLTP測(cè)試規(guī)程。

相比于NEDC的規(guī)則，WLTP更加注重用戶實(shí)際使用過程中的油耗表現(xiàn)和排放水平，測(cè)試多以變化的工況進(jìn)行，同時(shí)增加了市區(qū)測(cè)試時(shí)的比重。

WLTP將車輛根據(jù)功率質(zhì)量比分為三個(gè)級(jí)別（22及以下，22-34，34及以上），對(duì)于絕大部分的乘用車而言，功率質(zhì)量比均會(huì)大于34，所以都屬于三級(jí)的大功率車型。而部分的廂式車、客車等會(huì)歸屬到二級(jí)。

在每一個(gè)級(jí)別的駕駛測(cè)試中，WLTP規(guī)程又設(shè)定了能夠代表全球城市道路、高速公路、山路等路況條件下的測(cè)試規(guī)程。每個(gè)部分的測(cè)試時(shí)間固定，但是加速度和速度曲線有所區(qū)別，并且通過最大車速來進(jìn)一步的限制測(cè)試的準(zhǔn)確性。

對(duì)于變速箱的換擋時(shí)間，也不得指定固定的換擋點(diǎn)，而是由WLTP提供一套通過計(jì)算后的換擋點(diǎn)算法，這套算法考慮到了滿載工況以及滿功率負(fù)荷曲線的情況。

雖然WLTP和NEDC一樣，也采用了臺(tái)架測(cè)試，但WLTP測(cè)試配合有真實(shí)道路測(cè)試的RDE規(guī)程。RDE測(cè)試中必須在測(cè)試中覆蓋90%的路況，比如溫度、海拔、負(fù)載、坡度、風(fēng)向等諸多環(huán)境因素都有詳細(xì)細(xì)則。同時(shí)測(cè)試行程中也應(yīng)包含34%城市、33%鄉(xiāng)村和33%高速公路駕駛循環(huán)，無(wú)限接近于現(xiàn)實(shí)工況，嚴(yán)重暴露了小排量渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷劇烈波動(dòng)下耗油量、排放量甚至比同等輸出自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更高的事實(shí)。

由于“排放門”的刺激，歐盟施行WLTP和RDE測(cè)試將首先針對(duì)在歐洲暢銷的歐6標(biāo)準(zhǔn)柴油車型，對(duì)于柴油車型將公示出真實(shí)油耗和排放數(shù)據(jù)。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（VDA）表示， WLTP工況的測(cè)試中更能體現(xiàn)車輛在真實(shí)路況下的排放表現(xiàn)。

來自www.fiches-auto.fr的數(shù)據(jù)顯示，在歐寶Astra 系列車型的測(cè)試中，WLTP與NEDC測(cè)試的百公里油耗數(shù)值差距在1-2升，WLTP更高一些，更接近實(shí)際駕駛的情況。

歐寶Astra系列車型經(jīng)過WLTP與NEDC測(cè)試后的油耗對(duì)比

據(jù)外媒Autocar報(bào)道，WLTP比NEDC測(cè)試出的二氧化碳排放量平均要高約15克/公里。據(jù)汽車行業(yè)信息咨詢機(jī)構(gòu)JATO稱，WLTP比NEDC測(cè)試出的二氧化碳排放量平均要高約10克/公里，對(duì)于豪華車來說，要高差不多20克/公里。

經(jīng)過WLTP測(cè)試后，二氧化碳排放量提升的數(shù)值

3、動(dòng)蕩

WLTP自2017年9月1日開始進(jìn)行測(cè)試，對(duì)于已經(jīng)在售的車款，歐盟規(guī)定必須要在2018年9月1日之前全數(shù)通過此測(cè)試，到期未通過規(guī)范的車型一律不得出售。

然而測(cè)試流程的改變拉長(zhǎng)了認(rèn)證時(shí)長(zhǎng)，汽車廠商應(yīng)對(duì)該測(cè)試的時(shí)間并不充足。即使歐洲有眾多認(rèn)證機(jī)構(gòu)，一周六天、一天24小時(shí)全速運(yùn)轉(zhuǎn)，但是總共上千個(gè)車型需要逐一認(rèn)證，有許多車型無(wú)法在規(guī)定期限前通過認(rèn)證，從而導(dǎo)致停售、停產(chǎn)。

據(jù)IHS Markit的消息，由于WLTP的實(shí)施，德國(guó)乘用車市場(chǎng)9月份注冊(cè)量下降了30.5%，至200134輛。

據(jù)該公司分析，這主要是因?yàn)槭袌?chǎng)上許多領(lǐng)先品牌在9月1日實(shí)行WLTP尾氣排放和燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)之前，提前注冊(cè)了大量未通過WLTP認(rèn)證的車輛，從而導(dǎo)致市場(chǎng)做出相應(yīng)修正。

截止到9月1日前，大眾旗下14款主要車型系列中只有一半符合WLTP標(biāo)準(zhǔn)，據(jù)稱有200個(gè)車型需要在短時(shí)間內(nèi)完成測(cè)試，而在滿足WLTP標(biāo)準(zhǔn)之前，大眾上述車型將暫停交付。

大眾品牌9月注冊(cè)量跌幅最大，達(dá)到61.9%，至20278輛，銷量排名也從榜首落到了第四。而應(yīng)對(duì)WLTP的實(shí)施比較得力的寶馬，整體銷量?jī)H同比下滑1.2%，達(dá)到24,524輛，位居銷量榜首。梅賽德斯-奔馳盡管銷量也同樣受到了WLTP的拖累，同比下滑了20.5%，仍以22,379輛的銷量位居第二。第三名歐寶銷量同比下降6.6%，至20,337輛。

德國(guó)市場(chǎng)理論上已經(jīng)基本吸收了WLTP轉(zhuǎn)換帶來的巨大沖擊，但對(duì)于部分車型，由于還將繼續(xù)進(jìn)行測(cè)試和認(rèn)證程序，仍然有可能遭遇供應(yīng)和訂單瓶頸。IHS Markit分析，市場(chǎng)應(yīng)該在今年最后一個(gè)季度穩(wěn)定下來。

為了應(yīng)對(duì)WLTP的沖擊，歐洲車企除了改善現(xiàn)有車型的減排能力，停售了一些減排改善困難的性能車和大排量汽車，或是降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的功率。

比如大眾及斯柯達(dá)在德國(guó)市場(chǎng)里取消了Golf R、Golf GTD、明銳RS這三款性能車的手動(dòng)擋車型，而Golf GTI在歐洲直接停售。

寶馬在歐洲市場(chǎng)停售了M3和M76Li；奧迪在歐洲停產(chǎn)了RS3車系，暫停生產(chǎn)SQ5；標(biāo)致則在2018年6月底到10月初暫停了308 GTi的生產(chǎn)；保時(shí)捷也停止了某些車型的定制訂單。

有的車型調(diào)低了功率，如大眾集團(tuán)的Golf R從原本228千瓦降低成220千瓦，并加裝了新的排氣管、西亞特Leon Cupra也從220瓦降為213千瓦。

二氧化碳排放量本來就較少的插電式混合動(dòng)力車，由于在通過WLTP測(cè)試時(shí)，需要反復(fù)測(cè)試多次，首先在電池充滿電的情況下測(cè)試，然后重復(fù)測(cè)試直到電池沒電，所以插電混動(dòng)車型的測(cè)試要比燃油車花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間，二氧化碳排放量的測(cè)試數(shù)值與NEDC工況下測(cè)試的結(jié)果差距也更明顯。

有些設(shè)計(jì)較早的插電混合動(dòng)力汽車在使用WLTP工況進(jìn)行排放測(cè)試時(shí)，所測(cè)得二氧化碳排放量還是超過了50克/公里補(bǔ)貼及格線，這使得車輛無(wú)法享受低排放補(bǔ)貼，導(dǎo)致德國(guó)多家車廠暫時(shí)停售不達(dá)標(biāo)的插電混動(dòng)車型，有的新車型推遲了發(fā)布。

根據(jù)《歐洲汽車新聞》（ANE）的報(bào)道，大眾集團(tuán)暫停了Passat GTE（2017年歐洲插電混動(dòng)車銷量第二名）Golf GTE（2017年歐洲插電混動(dòng)車銷量第四名）的生產(chǎn)；保時(shí)捷的主力插電混合動(dòng)力車型Panamera轎車以及Cayenne SUV也暫時(shí)停產(chǎn)。

奔馳公司的S級(jí)和E級(jí)插電混合動(dòng)力汽車推遲到11月后才會(huì)開始銷售，而C級(jí)插電混合動(dòng)力車型要等到明年才能開始銷售。

4、應(yīng)對(duì)

和中國(guó)一樣，歐洲的新能源汽車市場(chǎng)也是在由政策驅(qū)動(dòng)，各項(xiàng)鼓勵(lì)政策和補(bǔ)貼措施影響著新能源汽車的市場(chǎng)走向。

歐盟委員會(huì)規(guī)定：車企2021年起在歐盟范圍內(nèi)所售新車的二氧化碳平均排放量不得超過95克/公里，在2025年二氧化碳排放目標(biāo)降到68克/公里，到2030年，要求汽車制造商將二氧化碳的平均排放量，在2021年的基礎(chǔ)上進(jìn)一步減少30%。

每輛車每超過1克/公里就將被處以95歐元的罰款，對(duì)于產(chǎn)銷量龐大的車企來說，如果不達(dá)標(biāo)，每年或?qū)⒚媾R數(shù)目巨大的罰金。

由于歐盟的二氧化碳排放指標(biāo)是計(jì)算一家車企生產(chǎn)的所有汽車的平均排放量，故而車企可以通過生產(chǎn)零排放的純電動(dòng)車型和排放相對(duì)較低的混動(dòng)車型來拉低平均排放水平。

因此，歐洲車企在小排量渦輪和清潔柴油兩條減排路線都不太通暢的情況下，為了滿足歐盟的排放標(biāo)準(zhǔn)，包括梅塞德斯-奔馳、寶馬、奧迪、標(biāo)致、雷諾、大眾在內(nèi)的汽車制造商都在紛紛轉(zhuǎn)向擴(kuò)大電動(dòng)產(chǎn)品陣營(yíng)，以避免高昂的罰款。

目前，純電動(dòng)汽車限于電池技術(shù)瓶頸遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有突破，續(xù)航距離短，充電不方便，車輛成本較高，推廣普及困難，氫燃料電池距離大規(guī)模量產(chǎn)也遙遙無(wú)期，遠(yuǎn)水解不了近渴，而歐洲車企在油電混動(dòng)技術(shù)上遠(yuǎn)落后于日系車企，插電混動(dòng)汽車或?qū)⒊蔀闅W洲廠商當(dāng)下最佳的嚴(yán)格排放指標(biāo)應(yīng)對(duì)方案。

對(duì)于大多數(shù)歐洲車企而言，具備插電混動(dòng)技術(shù)的車型可以大幅降低排放量，進(jìn)入插電混動(dòng)領(lǐng)域技術(shù)上難度并不大，也不需要投入太多的時(shí)間和成本，而且能為下一階段新能源汽車技術(shù)的發(fā)展提供更多技術(shù)儲(chǔ)備，在企業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略上也是最為合理的。

同時(shí)，插電混動(dòng)車型更利于打消消費(fèi)者關(guān)于全電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程、充電時(shí)間以及充電樁普及程度等方面的顧慮。

其實(shí)，還有一種更簡(jiǎn)單的低成本解決方案，就是在燃油車上加裝48V電氣系統(tǒng)。

通過增加48V電動(dòng)機(jī)和小容量電池，以及電子渦輪、主動(dòng)懸架系統(tǒng)、電子助力轉(zhuǎn)向等裝置，48V系統(tǒng)可為發(fā)動(dòng)機(jī)提供額外動(dòng)力，改善發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下的效率，并可改善車輛駕駛的舒適性，適應(yīng)越來越多的大功率電子設(shè)備，還能利用車輛動(dòng)能回收為電池充電。在NEDC工況下， 48V電氣系統(tǒng)可以減少13%的二氧化碳排放量。

這種減排方法已經(jīng)開始在歐洲車企的新車上普遍應(yīng)用，雖然成本更低，但減排效果有限，滿足2021年95克/公里的二氧化碳排放要求問題不大，但對(duì)于歐盟2025年將68克/公里的二氧化碳排放目標(biāo)就有些吃力了。

因此，歐洲車企目前的減排技術(shù)路線還是聚焦在插電混合動(dòng)力上。從大眾高爾夫GTE開始，歐洲主要汽車廠商幾乎都推出了插混車型。奔馳計(jì)劃旗下車型均將推出插混版本，寶馬、奧迪、大眾、PSA等主流廠商也有類似規(guī)劃。

對(duì)比傳統(tǒng)的燃油車，插電混動(dòng)車型在排放方面的優(yōu)勢(shì)還是很明顯的。目前歐盟規(guī)定的平均排放量為130克/公里，來自JATO的數(shù)據(jù)，2017年歐洲汽車二氧化碳平均排放量達(dá)到118.1克/公里。

2017年歐洲銷量最好的20個(gè)汽車品牌的二氧化碳排放值，以及與前一年的對(duì)比

眾多豪華汽車品牌中，表現(xiàn)比較優(yōu)秀的寶馬二氧化碳平均排放量為每公里121.8克，而以大排量為主的保時(shí)捷的二氧化碳平均排放量為每公里177.7克。

與之相比，賓利添越Bentayga插混版二氧化碳排放量?jī)H為75克/公里。新一代混合動(dòng)力奧迪e-tron quattro二氧化碳排放量為50克/公里，沃爾沃XC90 T8 Twin Engine二氧化碳排量為49克/公里，寶馬530e二氧化碳排量低于46克/公里，而第四代普銳斯插電式混動(dòng)版的二氧化碳排放量更是達(dá)到了驚人的22克/公里。

插電混動(dòng)車型還可以享受歐盟減排的超級(jí)信譽(yù)，任何一輛二氧化碳排放量低于49克/公里的車型，在2020年可以被認(rèn)定為2輛車達(dá)標(biāo)、2021年1.67輛、2022年1.33輛以及2020年1輛。

雖然如此，但相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車型，插混車型結(jié)構(gòu)復(fù)雜，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，還要裝電池、電機(jī)，無(wú)論是材料成本還是制造成本，都要大大高于傳統(tǒng)燃油車，所以各國(guó)政府的補(bǔ)貼、稅率優(yōu)惠，對(duì)于提高插混的性價(jià)比，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力非常重要，畢竟價(jià)格和實(shí)用性、便利性會(huì)左右消費(fèi)者的購(gòu)車決策。

在大多數(shù)歐洲國(guó)家，汽車稅收都是基于二氧化碳排放量繳納，對(duì)于車隊(duì)和公司而言，插電式混動(dòng)車型最重要的優(yōu)勢(shì)之一就是可以享受更優(yōu)惠的稅率。

歐洲各國(guó)對(duì)插電混動(dòng)汽車提供了不少的補(bǔ)貼，比如在德國(guó)，購(gòu)買插電式混合動(dòng)力車的車主將得到高達(dá)3000歐元的補(bǔ)貼。

法國(guó)也曾為二氧化碳排放量在21-60克/公里的油電混動(dòng)汽車提供過1000歐元的補(bǔ)貼，但于2017年停止，目前PSA、雷諾等廠商正在呼吁恢復(fù)。

在英國(guó)，購(gòu)買二氧化碳排放量低于50克/公里及電動(dòng)模式下續(xù)航里程高于70英里的電動(dòng)汽車及混合動(dòng)力車可享補(bǔ)貼4500歐元（乘用車）。

在瑞典，二氧化碳排放量不超過50克/公里的插電式混合動(dòng)力車可享20000克朗（約合2123歐元）的補(bǔ)貼。

正是因?yàn)閷?duì)這些補(bǔ)貼的十分在意，導(dǎo)致了德國(guó)的車企寧可停產(chǎn)、淘汰舊新品，推遲發(fā)布新產(chǎn)品，也要努力保證插混產(chǎn)品二氧化碳排放合格，以獲得補(bǔ)貼的資格。

歐洲2016年、2017年和2018年上半年電動(dòng)車銷量

據(jù)EV VOLUMES網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，2018年上半年，歐洲電動(dòng)汽車銷量為19.5萬(wàn)輛，與2017年同期相比提高了42%，占?xì)W洲輕型汽車總銷量2.2%。而歐洲的電動(dòng)車保有量已經(jīng)突破100萬(wàn)輛。

2018年上半年歐洲電動(dòng)車國(guó)家銷量前15名及其與去年同期相比的增幅變化

在電動(dòng)車銷量中，純電動(dòng)車占51%，插電混動(dòng)車占49%，已經(jīng)基本追平了純電動(dòng)車的銷量。

值得注意的是，銷量居前的純電動(dòng)車都是體型嬌小的小型車，比如日產(chǎn)聆風(fēng)、雷諾Zoe和寶馬i3，而插電混動(dòng)的前幾名則是三菱Outlander插電混動(dòng)、大眾Passat GTE和寶馬530e這樣體型比較正常的車輛。插電混動(dòng)車輛明顯更加實(shí)用，更符合消費(fèi)者的出行需要。

2018年上半年電動(dòng)車銷量前15名的國(guó)家在歐洲電動(dòng)車總銷量中的占比

另外，與2017年同期相比，插電混動(dòng)車的增速要大于純電動(dòng)車，為49%，而純電動(dòng)車增長(zhǎng)了36%。

針對(duì)WLTP帶來的市場(chǎng)短期動(dòng)蕩，車企們也是各顯神通，隨著車型設(shè)計(jì)的調(diào)整，安裝更大的電池，或加裝清潔裝置，不少?gòu)S家的插電車型已經(jīng)可以從容應(yīng)對(duì)WLTP的嚴(yán)苛測(cè)試。

比如2017年歐洲插電混動(dòng)車銷量冠軍三菱Outlander插電混合動(dòng)力版車型，其在WLTP測(cè)試中二氧化碳排放量?jī)H為46克/公里。

寶馬公司530e已經(jīng)通過WLTP工況相關(guān)測(cè)試，二氧化碳排放量46克/公里。寶馬將在2019年上市的新款X5 xDrive 45e插電式混合動(dòng)力車，二氧化碳排放量為49克/公里。

沃爾沃公司旗下的XC60插混車型是2017年歐洲插電混動(dòng)車銷量第三名，在基于WLTP工況的排放測(cè)試中，其二氧化碳排量低于50g/km。

2019年起，PSA將推出插電混動(dòng)車型有DS 7 Crossback，標(biāo)致3008、標(biāo)致508、標(biāo)致508 SW和歐寶Grandland X，二氧化碳排放量均低于49克/公里。