小博說：“事故猛于虎，開車須謹慎。”

近年來隨著生活水平的提高，私家車成為生活中必不可少的大件，開車上下班成為大多數(shù)人每天都要做的事情。而大部分人買車的首要追求是安全的穩(wěn)定性，車是自己開，安全是大家。 

選車看穩(wěn)定性，那么可以從這三部分說起：車身主體的安全性、被動安全的配置率、主動安全的配置率。 

車身主體的安全性

車身主體的安全性主要指車身對乘員的保護性。

一方面，乘員艙的剛性要足夠強，在事故中，A柱后C柱前不得產(chǎn)生可能導致乘員受傷的較大變形，車身及其他零部件盡量不直接接觸乘員，從而對乘員產(chǎn)生的傷害值應越小越好。

另一方面，前碰或者被追尾時，車頭車尾的變形量要合適，以便最大限度的吸收碰撞能量。 

對于車身安全的評價肯定不是憑主觀，而要有一個能客觀再現(xiàn)的標準。所以NCAP應運而生，在日常關注汽車時可以查看NCAP、ENCAP之類機構的實驗結果，尤其IIHS新增的正面25%重疊碰撞，對于車身結構強度的要求很高。 

被動安全的配置率

被動安全的配置率主要包括安全帶、氣囊、主動式頭枕等，配置率越高，同等條件下越安全。 

安全帶：目前安全帶肯定是標配，它的重要性自不必說，開車必帶安全帶，你好我好大家好。但是，如果配置有預緊式安全帶，那么肯定遠好于普通安全帶。 

氣囊：一般來說氣囊配置數(shù)越多越好，車輛越安全，當然車價也越高。但是選車的時候可以根據(jù)自己的需求選，如果只在市區(qū)通勤開車，那么四氣囊就夠了，常跑高速時還是要把安全氣囊配齊。 

主動式頭枕：雖然這個帶有主動式三個字，卻可以放在被動安全中，因為這個無法預防安全事故發(fā)生。有了主動式頭枕，可以大大降低車輛被追尾時人員的傷亡率。 

主動安全配置率

主動安全配置率目前大家見得多主要有AWS、ESP、TCS、EBD、ABS，普及率也是依次升高。

AWS目前基本上只在高端車型配置有，因為屬于目前正在推廣的技術，成本太高。當然有配置肯定更安全。

ESP是我們博世公司1987年的專利，目前國內(nèi)的中高級車也配置了此項技術。 

TCS在北方冰雪路面或者濕滑路面是非常有用的，有當然更好，不僅起步、加速更安全，濕滑路面制動時也更安全。EBD和ABS是目前基本上標配了，如果五萬以上的車還沒有這兩項，建議不要買。 

在主動安全配置里，EBD和ABS是必須的，ESP一般盡量要有，當然綜合考慮自己的預算吧。其他的配置率越高，證明這個車型開發(fā)的時候越注重安全性，同品牌中相對其他車型安全性自然會更高。 

有了這些配置的加持，開車路上也更有安全感。那么，在能力的范圍下選擇一輛安全性能較好的車，就為自己和家人的出行安全錦上添花了，今天小博就來扒一扒安全系數(shù)較高的幾款車。

沃爾沃 

說起安全性能較好的車，小博腦海中第一個浮現(xiàn)的就是沃爾沃，它被譽為“世界上最安全”的車。國外曾經(jīng)報道過說有輛沃爾沃從三十米那么高的立交橋沖了下來，結果十八個安全氣囊全部爆開，然而車內(nèi)的駕駛員卻只有一根小趾頭受了傷。 

這就是沃爾沃，令人驚嘆。 

無論是主動安全還是被動安全，沃爾沃一直做得很好，這是公認的事實。沃爾沃XC90則是其中的佼佼者。該車搭載了沃爾沃最新研發(fā)的路面偏離保護系統(tǒng)及交叉路口自動剎車技術，給駕車出行安全增添了一份強有力的保障。 

路面偏離保護系統(tǒng)：路面偏離保護系統(tǒng)屬于被動安全系統(tǒng)，在車輛滑出道路時保護車內(nèi)人員盡量免受損傷。例如當探測系統(tǒng)判斷車輛偏離路面時，其內(nèi)部前排座椅安全帶會收緊。座椅和座椅框架之間的吸能設計用來保護脊柱。能夠精準控制安全氣囊開啟時機，并在遭到撞擊時回縮自動踏板保護小腿和腳部。 

交叉路口自動剎車技術：該系統(tǒng)主要用于十字交叉路口，采用車載雷達和攝像頭收集路面信息，能夠在轉彎遭遇對向來車時自動剎車。 

除此之外，沃爾沃XC90還配備追尾預防性保護系統(tǒng)、防翻滾穩(wěn)定控制系統(tǒng)、盲點信息系統(tǒng)、道路交通標志識別系統(tǒng)等等，絕對實至名歸，不負“世界上最安全的車”的美譽。 

梅賽德斯-奔馳 

世界上的第一輛汽車就是出自奔馳。奔馳的品牌歷史超過百年，對安全性能的重視也是意料之中，從用料到品控的要求都非常嚴格，不允許出一點差錯，安全方面同樣如此。 

大多數(shù)奔馳都配備了注意力輔助系統(tǒng)。該系統(tǒng)用傳感器研究司機的駕駛習慣：當司機偏離駕駛方式時，汽車用傳感器檢查參數(shù),確認司機是不是在打瞌睡或者注意力不集中。為了行駛安全，連駕駛者的因素也考慮在內(nèi)，相當體貼呢。 

在安全配置方面，奔馳GL保持了其一直以來的高標準：安全氣囊充足，電子保護系統(tǒng)齊全，還搭載有奔馳獨門PRE-SAFE預碰撞系統(tǒng)和NECK-PRO頭頸保護系統(tǒng)。 

預碰撞系統(tǒng)：預碰撞系統(tǒng)在事故將要來臨時發(fā)揮作用。在探知危險的情況下，使得車輛做出某些自我保護的調節(jié)，以此減免傷害，保護車內(nèi)人員安全。 

頭頸保護系統(tǒng)：在汽車發(fā)生追尾等尾部碰撞時，頭頸保護系統(tǒng)啟動，預緊的彈簧可在數(shù)毫秒之內(nèi)推動駕駛員和前排乘客座椅頭枕向前移動、向上移動以便提前撐住前排乘員的頭部，保護頭頸。 

可見，奔馳的安全性還是有保證的。

雷克薩斯 

常言道，“開不壞的豐田修不好的陸巡”，雷克薩斯作為豐田旗下的汽車品牌，同樣繼承了下來，不是簡單的樣子貨。除了外觀與品質，雷克薩斯也關注安全，無論是從它的轎車還是越野車型上都能看到豐富的安全配置。 

雷克薩斯CT200車身剛性十分不錯，在碰撞安全方面相當出色。據(jù)悉，歐洲權威車輛安全檢測組織NCAP對雷克薩斯進行安全測試，一共有正面碰撞、側面碰撞、頸部保護、兒童保護、行人保護和安全輔助等各項碰撞相關測試，獲五星級最高安全評定。 

CT200h還配有8個安全氣囊、上坡輔助系統(tǒng)、VSC汽車穩(wěn)定系統(tǒng)、ECB電子剎車控制、ABS防抱死系統(tǒng)等電子安全設備，從頭到尾的貼身保護，難道還不足以讓人驚嘆嗎？而諸如標準兒童座椅固定、WIL頸椎傷害緩和座椅和3點式ELR安全帶更是其標準配置。 

因此，雷克薩斯的安全性還真不是吹出來的。 

奧迪 

德系車在人們的印象里就是耐撞、安全性好。奧迪作為德系豪華品牌之一，其安全性自然也是得到人們證實的。奧迪A6獲得美國IIHS“最佳安全性之選”。 

奧迪A4采用高強度鋼板和鋁合金，增加了車身剛性，在ANCAP碰撞測試中獲得五星評價。同時，其配備有前排雙氣囊，簾式側氣囊，側面胸部/腰部保護氣囊，安全帶限力器和駕駛座/副駕駛座安全帶提示器及后排座椅固定ISOFIX的固定裝置等被動安全設備，碰撞安全性大大提高。 

而奧迪A4的主動安全設備也十分齊全，包括奧迪道路輔助系統(tǒng)、奧迪側向輔助系統(tǒng)、ACC自適應巡航控制等等。

這些安全系統(tǒng)能夠防患于未然，幫助駕駛者避免碰撞事故特別是追尾的發(fā)生。另外，奧迪A4頂配車型搭載的氙氣前大燈具有先進主動式轉向頭燈的功能，為車輛在彎道、山區(qū)中降低視野的盲區(qū)行駛增加了安全性。

所以，有了安全配置，有了安全系數(shù)相當高的車就一定安全了嗎？非也。

車安不安全還是看駕駛員開車的水平。人的主觀意識無疑是最好的安全配置。你開裝甲車出事故，速度超過百公里每小時，也會出事；開車不系安全帶；車上的氣囊其實是致命的；酒后駕車，你往溝里開，安全配置也不會把你拉回……

最后，小博溫馨的提醒一句，不要過于迷信安全配置，要切身將安全駕駛落實在開車的每一刻，最為重要。