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吉林大學雷雨龍教授｜電動客車專用多檔機械式自動變速器開發(fā)
2018-10-31 00:08:52· 來源：驅動視界
本文資料來源于2018泰州TMC論壇作者：吉林大學汽車工程學院副院長 雷雨龍教授我國大部分城市交通擁擠，城市客車長期處于高排放、高能耗的不良工作狀態(tài)，在城市公
本文資料來源于2018泰州TMC論壇
作者：吉林大學汽車工程學院副院長 雷雨龍教授
我國大部分城市交通擁擠，城市客車長期處于高排放、高能耗的不良工作狀態(tài)，在城市公交系統(tǒng)大力發(fā)展電動客車是實現(xiàn)節(jié)能減排的有效途徑之一，是實現(xiàn)我國電動車快速、合理發(fā)展的最佳突破口。
《中國制造2025》提出“節(jié)能與新能源汽車”作為重點發(fā)展領域，明確了繼續(xù)支持電動汽車，提升先進變速器的工程化和產(chǎn)業(yè)化能力的發(fā)展戰(zhàn)略，為我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。
《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》要求加快新能源汽車技術研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化，依托工業(yè)強基工程，集中優(yōu)勢資源優(yōu)先發(fā)展自動變速器等核心關鍵零部件，重點突破通用化、模塊化等瓶頸問題。
基于驅動電機主動同步換擋的純電動客車專用機械式自動變速器
取消離合器的原因及優(yōu)點：
- 電機的低速恒轉矩特性保證車輛能夠平穩(wěn)起步
- 換擋前利用電機精確的轉矩調(diào)節(jié)性能切斷變速器的動力輸入
- 便于實現(xiàn)電驅動系統(tǒng)一體化設計，降低AMT系統(tǒng)的成本和控制難度
嚙合套代替同步器的原因及優(yōu)點
- 取消離合器后，電機轉動慣量產(chǎn)生的慣性力矩會加速同步器的磨損，甚至會導致?lián)Q擋失敗
- 電機精確地轉速調(diào)節(jié)性能能夠滿足換擋時的轉速同步要求
- 簡化了AMT系統(tǒng)結構，降低了制造成本，提高了使用壽命
控制策略：加速性、續(xù)駛里程、換擋平順性、安全性
機械要求：使用環(huán)境、空間尺寸、安全性、可靠性、NVH、成本、維護、運輸、制造、配套體系
變速器NVH控制技術研究
- NVH問題分類
- 變速器振動噪聲傳遞路徑
- 振動噪聲激勵源分析
- 解決思路
變速器壽命預測技術研究
- 變速器整體有限元模型建立
- 變速器動態(tài)運動仿真
- 材料屬性和疲勞載荷譜等設定
- 應用多軸疲勞積累損傷原理預測結果
換擋過程驅動電機與AMT綜合控制策略：換擋請求-降低扭矩-摘擋-電機調(diào)速-自由模式掛擋-恢復扭矩
牙嵌式離合器分析與優(yōu)化技術，最佳換擋速差確定方法
換擋過程撥叉位置自學習及精確控制方法：在車輛運行過程中對AMT系統(tǒng)的各檔位進行檢測和修正，確保其準確性，以提高系統(tǒng)的魯棒性和換擋成功率
基于駕駛員意圖和環(huán)境辨識的自適應綜合換擋規(guī)律
相比直驅型式的同款車型平均續(xù)駛里程提高了約20.06%；相比換擋規(guī)律優(yōu)化前，續(xù)駛里程提高了約6.49%
AMT功能調(diào)試臺架試驗
AMT傳動效率試驗
AMT振動噪聲試驗
AMT整車道路試驗
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