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新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)EMC測試深度解析（下篇）
2018-10-31 17:55:37· 來源：歐輝客車事業(yè)部 作者：韓瑞靜
前情提要上期的文章中我們對當前國內(nèi)外汽車零部件電磁兼容測試標準進行了匯總并分析，也闡述了當前國內(nèi)主機廠對新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)電磁兼容性能的主流要求及存
前情提要
上期的文章中我們對當前國內(nèi)外汽車零部件電磁兼容測試標準進行了匯總并分析，也闡述了當前國內(nèi)主機廠對新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)電磁兼容性能的主流要求及存在的問題。
新能源電驅(qū)動系統(tǒng)EMC測試發(fā)展方向
基于以上問題，我國于2018年6月7日發(fā)布國家推薦標準GB/T 36282-2018 電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法。該標準明確了電驅(qū)動系統(tǒng)EMC性能應滿足的測試項目、測試強度、實驗方法、評判標準等內(nèi)容，可謂是一份為電驅(qū)動系統(tǒng)提供了明確測試依據(jù)的產(chǎn)品標準，代表了我國新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)EMC測試要求的發(fā)展方向。
本部分則從以下三方面簡要分析GB/T 36282-2018的主要內(nèi)容，并闡述筆者相關(guān)觀點。
測試項目
GB/T 36282-2018明確了電驅(qū)動系統(tǒng)應滿足的EMC測試項目，不再如同主機廠的“求全”的做法。測試項目的明確某種程度上降低了驅(qū)動系統(tǒng)供應商或主機廠的測試成本；有效釋放了檢測單位的場地資源，緩解零部件EMC測試的排隊現(xiàn)狀。GB/T 36282-2018中要求電驅(qū)動系統(tǒng)必須開展的EMC測試項目見表2。
評判標準
GB/T 36282-2018明確了電驅(qū)動系統(tǒng)各個EMC測試項目測試結(jié)果是否合格的判斷標準，不再采用表1中各國標只提供不同等級測試判斷標準的方式。為主機廠和供應商提供了明確的國家層面的要求，具有十分明確的指導意義。例如：（1）GB/T 18655-2010中寬帶輻射發(fā)射測試推薦了峰值檢波和準峰值檢波兩種方式，并推薦120kHz和1MHz兩種帶寬選擇；GB/T 36282-2018則明確寬帶輻射發(fā)射測試采用準峰值檢波器，帶寬120kHz；（2）表1中關(guān)于抗擾度測試的國標只是規(guī)定了EUT所受干擾信號強度的推薦等級及EUT受干擾后的五種功能狀態(tài)分類，并未指出EUT在何種干擾強度下應符合何種功能狀態(tài)是屬于合格產(chǎn)品，這使得各主機廠的要求存在各種細節(jié)差異，導致零部件供應商反復測試；GB/T 36282-2018則十分明確的指出各個抗擾測試項目的試驗等級和功能狀態(tài)要求，為整個行業(yè)提供了明確指導。
試驗要求
試驗要求主要從試驗方法、試驗狀態(tài)、試驗布置等三個方面闡述。
此處需要強調(diào)三點：
1）表1中各國標規(guī)定的EUT的工作狀態(tài)為：EUT應工作在典型負載和產(chǎn)生最大電磁發(fā)射工作條件下進行；此條規(guī)定過于模糊，無法真正指導電驅(qū)動系統(tǒng)在測試時的工作狀態(tài)。GB/T 36282-2018則明確規(guī)定了各個測試項目的高低壓供電狀態(tài)及電機帶載量，徹底解決了本文3.2節(jié)中所提出的問題二。
2）GB/T 36282-2018進一步規(guī)定了各個測試項目的實驗布置（采用了CISPR 25-2016中的實驗布置方式），從而解決了本文3.2節(jié)中的問題三。
3）GB/T 36282-2018作為新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)EMC測試指導性產(chǎn)品文件，對測試項目及內(nèi)容等各方面的明確規(guī)定，使得本文3.2節(jié)中的問題得到順利解決。
結(jié)論
本文從汽車用零部件電磁兼容國家標準入手，分析了主機廠及檢測單位對新能源車用驅(qū)動電機系統(tǒng)的測試要求及面臨的問題；從而，進一步分析了代表我國電驅(qū)動系統(tǒng)EMC測試方向的最新國標GB/T 36282-2018。
此處需要強調(diào)，雖然GB/T 36282 -2018有效解決了主機廠、零部件供應商與檢測單位面臨的異議及問題；但是，我們必須正視一個問題——目前，能夠?qū)崿F(xiàn)電驅(qū)動系統(tǒng)帶載測試的檢測單位屈指可數(shù)。如何解決此問題及在解決此問題過程中將面臨的不可預知的問題，則需要行業(yè)的同仁們共同努力！
原創(chuàng)作者信息
姓名：韓瑞靜
部門：技術(shù)研究院
事業(yè)部：歐輝客車事業(yè)部
上期的文章中我們對當前國內(nèi)外汽車零部件電磁兼容測試標準進行了匯總并分析，也闡述了當前國內(nèi)主機廠對新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)電磁兼容性能的主流要求及存在的問題。
新能源電驅(qū)動系統(tǒng)EMC測試發(fā)展方向
基于以上問題，我國于2018年6月7日發(fā)布國家推薦標準GB/T 36282-2018 電動汽車用驅(qū)動電機系統(tǒng)電磁兼容性要求和試驗方法。該標準明確了電驅(qū)動系統(tǒng)EMC性能應滿足的測試項目、測試強度、實驗方法、評判標準等內(nèi)容，可謂是一份為電驅(qū)動系統(tǒng)提供了明確測試依據(jù)的產(chǎn)品標準，代表了我國新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)EMC測試要求的發(fā)展方向。
本部分則從以下三方面簡要分析GB/T 36282-2018的主要內(nèi)容，并闡述筆者相關(guān)觀點。
測試項目
GB/T 36282-2018明確了電驅(qū)動系統(tǒng)應滿足的EMC測試項目，不再如同主機廠的“求全”的做法。測試項目的明確某種程度上降低了驅(qū)動系統(tǒng)供應商或主機廠的測試成本；有效釋放了檢測單位的場地資源，緩解零部件EMC測試的排隊現(xiàn)狀。GB/T 36282-2018中要求電驅(qū)動系統(tǒng)必須開展的EMC測試項目見表2。
評判標準
GB/T 36282-2018明確了電驅(qū)動系統(tǒng)各個EMC測試項目測試結(jié)果是否合格的判斷標準，不再采用表1中各國標只提供不同等級測試判斷標準的方式。為主機廠和供應商提供了明確的國家層面的要求，具有十分明確的指導意義。例如：（1）GB/T 18655-2010中寬帶輻射發(fā)射測試推薦了峰值檢波和準峰值檢波兩種方式，并推薦120kHz和1MHz兩種帶寬選擇；GB/T 36282-2018則明確寬帶輻射發(fā)射測試采用準峰值檢波器，帶寬120kHz；（2）表1中關(guān)于抗擾度測試的國標只是規(guī)定了EUT所受干擾信號強度的推薦等級及EUT受干擾后的五種功能狀態(tài)分類，并未指出EUT在何種干擾強度下應符合何種功能狀態(tài)是屬于合格產(chǎn)品，這使得各主機廠的要求存在各種細節(jié)差異，導致零部件供應商反復測試；GB/T 36282-2018則十分明確的指出各個抗擾測試項目的試驗等級和功能狀態(tài)要求，為整個行業(yè)提供了明確指導。
試驗要求
試驗要求主要從試驗方法、試驗狀態(tài)、試驗布置等三個方面闡述。
此處需要強調(diào)三點：
1）表1中各國標規(guī)定的EUT的工作狀態(tài)為：EUT應工作在典型負載和產(chǎn)生最大電磁發(fā)射工作條件下進行；此條規(guī)定過于模糊，無法真正指導電驅(qū)動系統(tǒng)在測試時的工作狀態(tài)。GB/T 36282-2018則明確規(guī)定了各個測試項目的高低壓供電狀態(tài)及電機帶載量，徹底解決了本文3.2節(jié)中所提出的問題二。
2）GB/T 36282-2018進一步規(guī)定了各個測試項目的實驗布置（采用了CISPR 25-2016中的實驗布置方式），從而解決了本文3.2節(jié)中的問題三。
3）GB/T 36282-2018作為新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)EMC測試指導性產(chǎn)品文件，對測試項目及內(nèi)容等各方面的明確規(guī)定，使得本文3.2節(jié)中的問題得到順利解決。
結(jié)論
本文從汽車用零部件電磁兼容國家標準入手，分析了主機廠及檢測單位對新能源車用驅(qū)動電機系統(tǒng)的測試要求及面臨的問題；從而，進一步分析了代表我國電驅(qū)動系統(tǒng)EMC測試方向的最新國標GB/T 36282-2018。
此處需要強調(diào)，雖然GB/T 36282 -2018有效解決了主機廠、零部件供應商與檢測單位面臨的異議及問題；但是，我們必須正視一個問題——目前，能夠?qū)崿F(xiàn)電驅(qū)動系統(tǒng)帶載測試的檢測單位屈指可數(shù)。如何解決此問題及在解決此問題過程中將面臨的不可預知的問題，則需要行業(yè)的同仁們共同努力！
原創(chuàng)作者信息
姓名：韓瑞靜
部門：技術(shù)研究院
事業(yè)部：歐輝客車事業(yè)部
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