歐洲專業(yè)測試機(jī)構(gòu)Euro Prof Test披露，零跑C16車型（車輛識(shí)別碼：LFZ93AN96RD091431）在“寬帶電磁干擾”測試中超標(biāo)16倍，直接違反聯(lián)合國UNECE R10法規(guī)。

雖然烏茲別克斯坦還沒有加入《1958年協(xié)定書》，但其已經(jīng)于2018年加入《1998年協(xié)定書》，參與國際汽車法規(guī)的協(xié)調(diào)，并且認(rèn)可聯(lián)合國汽車電磁兼容法規(guī)UNECE R10。

最新《1958年協(xié)定書》締約國清單

最新《1998年協(xié)定書》締約國清單

盡管涉事車型僅為C16，但烏茲別克斯坦認(rèn)證機(jī)構(gòu)UzTest采取“連坐式”監(jiān)管措施，全面暫停零跑全系認(rèn)證申請。事件引發(fā)了對技術(shù)合規(guī)、市場監(jiān)管及國際貿(mào)易政策的多重討論。

自2023年11月起，烏茲別克斯坦要求平行進(jìn)口車輛需通過UzTest電磁兼容檢測，取代此前海關(guān)抽檢模式。

新規(guī)旨在遏制低質(zhì)二手車涌入，但導(dǎo)致通關(guān)周期延長至20天，滋生“插隊(duì)檢測”灰色產(chǎn)業(yè)鏈。UzTest實(shí)驗(yàn)室既承擔(dān)檢測職能，又參與制定技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，存在“既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員”的利益沖突風(fēng)險(xiǎn)。

國際通行做法通常針對具體型號(hào)采取措施，而非全品牌。

烏方認(rèn)為同一品牌其他車型可能共享技術(shù)平臺(tái)，存在系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。但僅因單款車型問題暫停全系認(rèn)證，可能過度擴(kuò)大監(jiān)管責(zé)任，損害企業(yè)公平競爭權(quán)。

R10對新能源車輛的“寬帶電磁干擾”限值要求為：

如果使用10.0±0.2m的車輛與天線的間距進(jìn)行測量，則在30～75MHz頻帶中，限值應(yīng)為32dB μV/m；

在75～400MHz頻帶中，限值應(yīng)為32～43dB μV/m，該限值隨著頻率對數(shù)的增大而增大；

在400～1000MHz頻帶中，限值保持不變，為43dB μV/m。

在75～400MHz頻帶中，限值應(yīng)為42～53dB μV/m，該限值隨著頻率對數(shù)的增大而增大；

在400～1000MHz頻帶中，限值保持不變，為53dB μV/m。

更多電磁兼容EMC相關(guān)信息，詳見前文：

8萬字、25篇文章全面解讀車輛電磁兼容EMC法規(guī)R10

在汽車新能源化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化大趨勢下，車輛電子元件數(shù)量激增（如ADAS、5G模塊），電磁兼容EMC設(shè)計(jì)難度指數(shù)級(jí)上升。

零跑C16超標(biāo)16倍或反映其在高壓電驅(qū)系統(tǒng)、高頻通信模塊的屏蔽設(shè)計(jì)缺陷。建議零跑緊急排查C16電磁干擾源（如電機(jī)控制器、車載充電機(jī)），采用屏蔽涂層、濾波器升級(jí)等方案，委托第三方機(jī)構(gòu)復(fù)測以爭取申訴空間。主動(dòng)公開整改進(jìn)展，避免輿論升級(jí)為“中國制造質(zhì)量危機(jī)”。

EMC測試需專業(yè)實(shí)驗(yàn)室與高額投入，中小車企可能因成本壓縮技術(shù)驗(yàn)證環(huán)節(jié)，導(dǎo)致“性能優(yōu)先、兼容滯后”的行業(yè)通病。建議將EMC設(shè)計(jì)嵌入到整車開發(fā)流程中，納入研發(fā)初期驗(yàn)證環(huán)節(jié)。

此次事件既是零跑汽車的合規(guī)危機(jī)，亦為全球汽車出口商敲響警鐘——在智能化與全球化交織的賽道中，“技術(shù)合規(guī)力”將成為比“續(xù)航里程”更關(guān)鍵的競爭力指標(biāo)。

此事也凸顯了一個(gè)趨勢：全球智能汽車競爭將從續(xù)航、算力擴(kuò)展到隱形技術(shù)合規(guī)（如電磁安全、數(shù)據(jù)跨境）。