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詳解ESP與汽車麋鹿測(cè)試

2018-11-14 20:40:23·  來源：汽車之家說客 作者：圖說汽車  
　
[導(dǎo)讀]在行駛過程中猛打方向盤很有可能造成車輛側(cè)滑、翻滾等失控狀況。為此，瑞典的研究人員設(shè)計(jì)了一個(gè)測(cè)試，專門用來測(cè)試車輛高速閃避障礙而不發(fā)生失控。在汽車
[導(dǎo)讀]在行駛過程中猛打方向盤很有可能造成車輛側(cè)滑、翻滾等失控狀況。為此，瑞典的研究人員設(shè)計(jì)了一個(gè)測(cè)試，專門用來測(cè)試車輛高速閃避障礙而不發(fā)生失控。
在汽車安全性能越來越受重視的今天，是否配備ABS、EBD、ESP等汽車主動(dòng)安全系統(tǒng)成為了人們購(gòu)車時(shí)重要的參考因素，而在ABS和EBD成為標(biāo)配的情況下，具有車身穩(wěn)定控制功能的ESP就成了最受關(guān)注的一項(xiàng)安全配置。在不少人眼里，ESP就像是一道護(hù)身符，以為有了ESP就可以天不怕地不怕了。但事實(shí)上，ESP發(fā)揮效能是有前提條件的，麋鹿試驗(yàn)就是用來測(cè)試這個(gè)前提條件的。
 
在北歐，麋鹿是一種很常見的大型野生動(dòng)物，它們經(jīng)常會(huì)毫無征兆地突然從林中竄出，出現(xiàn)在馬路上，撞過路車輛一個(gè)措手不及。由于成年麋鹿體重可達(dá)200—250公斤，汽車如果正面撞上的話，極有可能造成車毀人亡的后果，因此很多司機(jī)遭遇突然出現(xiàn)的麋鹿時(shí)，會(huì)選擇猛打方向盤避讓。
與麋鹿發(fā)生碰撞的汽車，可見車輛駕駛室發(fā)生了嚴(yán)重的變形
 
而在路面冰雪覆蓋情形較多的北歐，在行駛過程中猛打方向盤很有可能造成車輛側(cè)滑、翻滾等失控狀況。為此，瑞典的研究人員設(shè)計(jì)了一個(gè)測(cè)試，專門用來測(cè)試車輛高速閃避障礙而不發(fā)生失控的極限安全速度，這個(gè)測(cè)試被稱為麋鹿測(cè)試（moose test）。
 
麋鹿測(cè)試示意圖以及正在進(jìn)行測(cè)試的車輛，注意正規(guī)的麋鹿測(cè)試都是由2名測(cè)試人員完成的
 
在標(biāo)準(zhǔn)的麋鹿測(cè)試中，測(cè)試車輛是滿載狀態(tài)，其中前座兩人為專業(yè)測(cè)試人員，后座及行李廂配以相應(yīng)的配重物，以最大程度模擬實(shí)際情況。在這里不得不吐槽下國(guó)內(nèi)某些評(píng)測(cè)網(wǎng)站進(jìn)行的“麋鹿試驗(yàn)”，這些所謂的“麋鹿試驗(yàn)”大都由一名測(cè)試員完成，而這并不能最大限度還原真實(shí)的駕駛情況，可想而知由此得出的測(cè)試成績(jī)參考意義有多大。
麋鹿測(cè)試路線示意圖
麋鹿測(cè)試相關(guān)錐形筒距離以及拐彎幅度圖
測(cè)試車輛在準(zhǔn)備完成后，以恒定速度進(jìn)入設(shè)置好的測(cè)試路線，開始避讓模擬障礙物的錐形桶，然后開始逐次提速，進(jìn)行高速閃避，直到測(cè)試車輛達(dá)到失控臨界點(diǎn)。到達(dá)失控臨界點(diǎn)的瞬時(shí)車速（通過速度）會(huì)被記錄下來，隨后再次進(jìn)行測(cè)試，以驗(yàn)證通過速度是否準(zhǔn)確，然后取這兩次測(cè)試平均成績(jī)作為測(cè)試車輛的最終通過速度。
麋鹿測(cè)試中吉普切諾基，可見其已經(jīng)達(dá)到失控的臨界點(diǎn)
 
麋鹿測(cè)試得出的通過速度通常被認(rèn)為是測(cè)試車輛安全避讓障礙物而不發(fā)生失控事故的極限安全速度，這個(gè)速度通常被認(rèn)為是ESP發(fā)揮最佳效能的安全參考值。換言之，在麋鹿測(cè)試通過速度內(nèi)躲避障礙時(shí)，ESP才能保證車輛不發(fā)生失控，超出這個(gè)速度區(qū)間，就算ESP也無法保證車輛不失控。但問題是，市面上的大多數(shù)車輛的麋鹿測(cè)試通過速度都在60—70km/h之間，性能好一些的車輛也超過90km/h，而實(shí)際行車中，高速閃避時(shí)的速度通常在100km/h以上，這是否意味著ESP沒有存在意義了？
瑞典測(cè)試機(jī)構(gòu)2014年對(duì)在售車型進(jìn)行的麋鹿測(cè)試得出的通過速度（節(jié)選）
事實(shí)上，ESP在所有速度下，都可以發(fā)揮作用，因?yàn)镋SP的工作只是在車輛突然變向時(shí)盡可能穩(wěn)定車身，提高汽車的控制能力，而不是保證汽車不翻車。也就是說，不管你開車多快，只要沒超過輪胎的抓地極限，ESP都在發(fā)揮作用，注意是發(fā)揮作用，發(fā)揮作用不代表可以保證你不翻車。只要地面夠濕滑、變向夠急，超出了輪胎的抓地極限，安全通過速度范圍照樣翻車。
 
2016年1月，成都高速發(fā)生因閃避突然出現(xiàn)的小貓而翻車的一起事故，車毀人亡
慶幸的是，我國(guó)的高速公路上不會(huì)動(dòng)不動(dòng)竄出一頭200多公斤的麋鹿，不過阿貓阿狗或是前車掉落零件的情況倒是時(shí)有發(fā)生。遇到這種情況時(shí)，千萬不要為了避讓它們而猛打方向盤，時(shí)速100km/h以上的緊急變向可不是ESP擅長(zhǎng)的。 

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