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吉林大學(xué)吉速方程式車隊(duì)完成2018賽季發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)

2018-11-27 12:54:01·  來源：吉速車隊(duì)  
　
2018年5月5日下午，隨著目標(biāo)轉(zhuǎn)矩模型驗(yàn)證性試驗(yàn)的順利結(jié)束，吉林大學(xué)吉速方程式車隊(duì)完成了2018賽季的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)。針對(duì)技術(shù)規(guī)則的變化，吉速車隊(duì)在2018賽季開
2018年5月5日下午，隨著目標(biāo)轉(zhuǎn)矩模型驗(yàn)證性試驗(yàn)的順利結(jié)束，吉林大學(xué)吉速方程式車隊(duì)完成了2018賽季的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)。
針對(duì)技術(shù)規(guī)則的變化，吉速車隊(duì)在2018賽季開發(fā)了革命性的全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)，選用KTM 690 Duke單缸發(fā)動(dòng)機(jī)為原型，應(yīng)用了車隊(duì)新近提出的“響應(yīng)增強(qiáng)技術(shù)（Response-Enhancement Technology）”：該技術(shù)通過綜合機(jī)械增壓系統(tǒng)、電控氣動(dòng)循環(huán)閥、電子節(jié)氣門、雙噴油器、以及小容積進(jìn)氣系統(tǒng)等一系列特色設(shè)計(jì)，在不降低動(dòng)力性能的基礎(chǔ)上，顯著提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)矩響應(yīng)能力，以期改善賽車的綜合表現(xiàn)和駕駛感受。在長達(dá)5個(gè)月的設(shè)計(jì)開發(fā)中，吉速車隊(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)組的同學(xué)，在指導(dǎo)教師的協(xié)助下，進(jìn)行了一系列的技術(shù)攻關(guān)，取得了較大的突破，并已申請(qǐng)國家發(fā)明專利兩項(xiàng)。
2018賽季的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)歷時(shí)20天，較預(yù)定節(jié)點(diǎn)提前10天。試驗(yàn)期間，車隊(duì)得到了吉林大學(xué)內(nèi)燃機(jī)實(shí)驗(yàn)室的大力支持。在試驗(yàn)過程中，車隊(duì)同學(xué)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的燃油供給、點(diǎn)火時(shí)刻、增壓壓力、以及“轉(zhuǎn)矩-開度”映射關(guān)系進(jìn)行了詳細(xì)的調(diào)試與標(biāo)定，先后解決了冷起動(dòng)困難、進(jìn)氣溫度高、進(jìn)氣壓力波動(dòng)大等一系列問題。試驗(yàn)結(jié)果表明，新一代發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率接近60kW、在2500~6000r/min的廣闊轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)保持82Nm的有效轉(zhuǎn)矩輸出、全負(fù)荷最小有效燃油消耗率低于270g/kWh——新一代發(fā)動(dòng)機(jī)的各項(xiàng)技術(shù)參數(shù)均等同或接近于2017賽季的600cc直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而總重則降低了20kg以上。
吉速車隊(duì)“創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)”的核心價(jià)值觀，決不是一句空話。我們有理由相信，吉速車隊(duì)全新一代發(fā)動(dòng)機(jī)將與吉速車隊(duì)第九代賽車一起，在10月的賽場(chǎng)上一展風(fēng)采、續(xù)寫傳奇；我們也相信，吉速車隊(duì)追趕國際一流水平的腳步將永遠(yuǎn)不會(huì)停滯——技術(shù)革新，我們一直在路上。
 
 
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