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真實(shí)用戶首次披露Waymo無人車服務(wù)體驗(yàn): 為避開左轉(zhuǎn), 故意繞路

2018-12-17 20:21:33·  來源：機(jī)器之心  
　
在過去的 18 個月里，Waymo 的汽車一直在鳳凰城的東南角運(yùn)送乘客。該公司在合同中明確規(guī)定禁止乘客討論用戶體驗(yàn)，對項(xiàng)目信息進(jìn)行嚴(yán)格保密。上周，Waymo 正式推出
在過去的 18 個月里，Waymo 的汽車一直在鳳凰城的東南角運(yùn)送乘客。該公司在合同中明確規(guī)定禁止乘客討論用戶體驗(yàn)，對項(xiàng)目信息進(jìn)行嚴(yán)格保密。
上周，Waymo 正式推出其商業(yè)服務(wù) Waymo One，保密政策有所松動。公司表示將解除對部分乘客的保密要求，允許他們對媒體講述乘坐 Waymo 汽車的感受。
本周四，鳳凰城一位名叫 Michael Richardson 的技術(shù)專家兼企業(yè)家聯(lián)系到 Ars Technica，他已從保密協(xié)議中「解放」，愿意談?wù)勊鳛?Waymo 用戶的經(jīng)歷。
「我對這款車的性能和運(yùn)行表現(xiàn)印象極為深刻，」Richardson 在周三接受電話采訪時表示?！噶钊朔浅７浅Ｉ羁?！」
不過他表示，該服務(wù)有很大的局限性，覆蓋范圍小并且下車地點(diǎn)太少。由于這些限制，Richardson 在三個月內(nèi)只參與了四次 Waymo 的出行即兩次往返。
他乘坐的所有車都有安全駕駛員，他說在四次乘行中，安全駕駛員都或多或少的控制過汽車。他還說，Waymo 汽車有時會選擇繞行，以避免出現(xiàn)左轉(zhuǎn)或上高速等棘手的情況。
「實(shí)際應(yīng)用很少」——目前來看
Richardson 在 2018 年 9 月中旬獲得了體驗(yàn) Waymo 早期乘行計(jì)劃的資格，他體驗(yàn)了兩次往返：
一次是在 9 月 28 日，另一次是在 10 月 6 日。自此，他再也沒使用過該項(xiàng)服務(wù)。也就是說自上周 Waymo One 正式發(fā)布以來，他并沒有體驗(yàn)這項(xiàng)服務(wù)（稍后會詳細(xì)介紹）。
「它實(shí)際上對我沒什么用，」他說?！肝壹乙膊蛔▲P凰城東谷?！?/div>
這是因?yàn)?Richardson 住在 Waymo 服務(wù)覆蓋范圍的最東部邊緣地區(qū)。他可以讓 Waymo 帶著他往西走，但沒法繼續(xù)往東走了。
Richardson 給記者發(fā)了一份 Waymo 的范圍圖。地圖大致如下：
Waymo 的近似覆蓋圖，如 2018 年 12 月 12 日的 Waymo app 所示。
這是 Waymo 首次公開披露其地圖。面積大約 80 平方英里。Waymo 曾表示在投入市場時的覆蓋面積應(yīng)在 80 到 100 平方英里之間。
雖然之前有記者體驗(yàn)說 Waymo 的價格與 Uber 相差無幾，但是 Richardson 還是發(fā)現(xiàn) Waymo 的價格相對昂貴。
Richardson 說，有次乘坐 Waymo 出行的費(fèi)用是 14 美元?！竿瑯右欢温罚琇yft 可以便宜一美元，」他說?！竷?yōu)步至少能便宜兩美元?！?/div>
Waymo 說人們不應(yīng)該小題大做?！冈缙诔鲂卸▋r是實(shí)驗(yàn)性的，僅用于獲得測試反饋，并不一定反映我們公共服務(wù)的定價，」一位發(fā)言人在電子郵件說到。
Waymo 的安全駕駛員無疑比普通 Uber 或 Lyft 司機(jī)賺得更多，如果 Waymo 要和優(yōu)步及 Lyft 定價相同，一定會賠錢（畢竟 Uber 和 Lyft 一直在虧本）。
然而，Waymo 的長期目標(biāo)是取消安全駕駛員，此時該公司可能會大幅降價而且仍能盈利。
Richardson 說，Waymo 服務(wù)的另一個缺點(diǎn)是送地點(diǎn)過于固定。優(yōu)步或 Lyft 的司機(jī)可以停在任何客戶想停的地方，不用考慮技術(shù)上的安全性和合法性，但 Waymo 在這一點(diǎn)上肯定會被限制。
局限性
Richardson 說他想去錢德勒市中心的一個公共區(qū)?！傅也荒苓M(jìn)入該街區(qū)，」Richardson 表示。該程序的下車點(diǎn)只限于 Waymo 默認(rèn)的安全合法地點(diǎn)，并且在一些地方，這些下車點(diǎn)部署地很少。
Richardson 說，Waymo 的接送時間與普通叫車服務(wù)相當(dāng)。最快的接車時間大概是五分鐘，而一次完整的行程接近 20 分鐘。記者作為華盛頓的居民，覺得這相當(dāng)漫長，但 Richardson 說，鳳凰城郊的乘車體驗(yàn)一般都這樣。
因?yàn)檫@是郊區(qū)，幾乎每個人，包括 Richardson，都有一輛私家車。因此，對于像 Richardson 這樣的人，基本會選擇自駕而非乘坐 Waymo。
當(dāng)然，未來幾年內(nèi)這些可能都會變化。如果一切順利，Waymo 可以擴(kuò)大覆蓋范圍圖并大量增加乘降點(diǎn)。如果 Waymo 最終成功實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛項(xiàng)目，就可以大幅降價。屆時，Waymo One 可以成為廣受 Richardson 等客戶青睞的產(chǎn)品。
汽車背后的安全駕駛員
Richardson 說他對 Waymo 汽車的駕駛風(fēng)格印象深刻，基本沒見過 Waymo 汽車出現(xiàn)危險駕駛行為的情況。他最初告訴記者，在四次乘坐 Waymo 中安全駕駛員多次抓著方向盤。
但 Waymo 的記錄表明，安全駕駛員只有一次控制了方向盤。Richardson 后續(xù)表示，他可能誤會了駕駛員的操作。
但 Richardson 對 Waymo 跟在公交車后的事記憶猶新。
剛過十字路口，馬路車道就會變寬，既為公交車留了靠邊停車的空間，同時也不會堵塞交通。
而為了給 Waymo 前面的車道暢通無阻，Richardson 乘坐的 Waymo 前面那輛公交車在站點(diǎn)靠右邊停下來。但是，Waymo 也隨之停了下來，也許是為了讓公交車能隨時開動起來。
大約三秒鐘后，安全駕駛員握著方向盤將 Waymo 駛離公交車。
Richardson 還表示，Waymo 汽車會自主規(guī)劃路線，以避免出現(xiàn)棘手的情況，如「盡量避免無保護(hù)下的左轉(zhuǎn)或在高速公路行駛」。
「很有意思，從停車場出來后，Waymo 為避免左轉(zhuǎn)，繞著街區(qū)向右走了很長一段路，」他說。
Waymo 曾在聲明表示中，他們的車輛會定期「練習(xí)左轉(zhuǎn)」。
「我們的車輛在自動駕駛模式下要按照規(guī)定完成不受保護(hù)的左轉(zhuǎn)彎，」一位發(fā)言人表示?！傅牵咚俟飞蠠o保護(hù)的左轉(zhuǎn)是最困難的駕駛操作之一。
由于我們的技術(shù)是新技術(shù)，我們將慎之又慎，因?yàn)榘踩俏覀兊闹刂兄??！?/div>
Richardson 乘坐的一輛 Waymo 汽車把他從錢德勒市中心附近帶到了西邊 8 英里外的 AMC 影院。大多數(shù)人都會選擇 202 高速這條路，但 Richardson 說 Waymo 選擇走錢德勒大道。
 
而谷歌地圖顯示，Waymo 這么走要多花五分鐘。
「我們在路線算法中考慮了幾個變量，包括時間和流量，」Waymo 發(fā)言人強(qiáng)調(diào)。
與此同時，Richardson 說他對 Waymo 車輛的駕駛水平刮目相看。
「我看到它在停車場泊車，」他說?！竿＼噲鐾简?yàn)駕駛水平?！?br />  
Waymo One 用戶在哪里？
 
當(dāng)記者告訴他，他是 Ars Technica 第一次與 Waymo 談過的早期用戶時，Richardson 感到很驚訝。事實(shí)證明，這不是巧合。
因?yàn)?Richardson 表示 Waymo 當(dāng)天早些時候曾告訴他，他不受保密協(xié)議的約束。但結(jié)果卻證明是個誤會。
事實(shí)上，Richardson 尚未進(jìn)入 Waymo One 計(jì)劃。
 
他仍在 Waymo 的前期計(jì)劃中，保密協(xié)議仍然適用。甚至在用戶開始 Waymo One 體驗(yàn)后，Waymo 也不打算讓早期用戶談?wù)撍麄冎霸谠撚?jì)劃中的經(jīng)歷。他們只能談?wù)撟约汉罄m(xù)的乘行體驗(yàn)。
 
因此，在記者向 Waymo 發(fā)郵件求證 Richardson 的評論意見后，Waymo 打電話給 Richardson。然后 Richardson 通過電子郵件要求 Ars Technica 的記者不要發(fā)表這篇文章。
 
記者聯(lián)系了 Waymo，打算尊重 Richardson 的要求。但一位 Waymo 女發(fā)言人隨后打電話表示，為了提高公司透明度，他們允許 Ars Technica 發(fā)表這篇文章。她向記者保證 Richardson 不會因此惹上法律麻煩。有了這個承諾，Richardson 同意把這些對話公布出來。
 
編者后記：
 
這篇文章發(fā)布后，在外網(wǎng)引起了熱烈討論。多數(shù)網(wǎng)友認(rèn)為無人車遠(yuǎn)遠(yuǎn)不像公司們宣傳地那么好。有一個形容挺形象：
就像看了一部大導(dǎo)演導(dǎo)的爛片一樣。
 
但也有技術(shù)工程師們認(rèn)為，這是 Waymo 把安全放在第一位的重要體現(xiàn)，通常技術(shù)公司總是忽略這方面的事實(shí)。」這與 Uber 形成了鮮明的對比，在 Uber 看來，打開市場才是唯一且最重要的事情。」（看來國外國內(nèi) Uber 和滴滴一樣，都是自動招黑體質(zhì)）
 
實(shí)際上，業(yè)內(nèi)人士普遍「表示欣慰」，畢竟有老司機(jī)回顧 2004 年的 DARPA 自動駕駛挑戰(zhàn)賽，那輛改裝悍馬拿了第一的最重要原因是行駛了最長里程數(shù)——8 公里。
 
「8 公里后，就被卡在了一個巖石里?！?/div>
但一些普通郊區(qū)民眾則表示，自己居住地附近有很多限速標(biāo)識，譬如「限速 45 英里/小時」，然而很少有人去遵守這些規(guī)定，而且也不是非要遵守這些規(guī)定。
「Waymo 太像一個好孩子，但實(shí)際上每個人類都是壞小孩?！?/div>
 
 
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