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2018--中國(guó)汽車的25%小偏置碰元年

2019-01-01 15:22:26·  來源：KA汽車 Kimi  
　
在2018年以前，25%小偏置碰（small over lap）的評(píng)價(jià)規(guī)程跟國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)并沒有什么關(guān)系，畢竟它只存在于北美IIHS的評(píng)價(jià)體系里。而從2018年開始，隨著C-IASI(中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù))將IIHS這套評(píng)價(jià)規(guī)程引入之后，并且按照這個(gè)規(guī)程進(jìn)行了第一批12輛車型的測(cè)試，它就與國(guó)內(nèi)的汽車企業(yè)就產(chǎn)生了聯(lián)系。所以，2018年可以說是中國(guó)汽車的25%小偏置碰元年，而從時(shí)間的節(jié)點(diǎn)上看，在small over lap的研究上北美比國(guó)內(nèi)早了十年。
任何一個(gè)新的汽車安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)在國(guó)內(nèi)執(zhí)行的初期，都會(huì)讓一部分自主品牌車企產(chǎn)生相應(yīng)的不適應(yīng)性，而當(dāng)車企們逐漸研究透相關(guān)技術(shù)要求之后，拿到頂級(jí)安全評(píng)價(jià)的成績(jī)又會(huì)像探囊取物一般容易，這一點(diǎn)可參考?xì)v年C-NCAP新規(guī)程執(zhí)行的初期測(cè)試結(jié)果。至于為什么第一期C-IASI評(píng)價(jià)結(jié)果中，部分在北美拿都到過GOOD成績(jī)的車型在中國(guó)只拿到POOR的成績(jī)呢？我大概只想說三個(gè)字：”你懂的。“
25%小偏置碰的設(shè)計(jì)思路探討
 
想要拿到 25%小偏置碰的最高評(píng)價(jià)G，目前對(duì)于目前尚處在適應(yīng)期的自主品牌來說，或多或少都存在一定的挑戰(zhàn)。雖然它是一個(gè)系統(tǒng)性的問題，與車身、內(nèi)飾、底盤、動(dòng)力、約束系統(tǒng)都存在關(guān)聯(lián)因素，但是有句俗話叫：解決問題的辦法總比問題多。
 
比如，在行業(yè)內(nèi)目前在應(yīng)對(duì)小偏置碰的設(shè)計(jì)上，沃爾沃和本田就分別給出了兩種不同的思路，可供大家參考。下面我主要側(cè)重說兩個(gè)品牌在應(yīng)對(duì)25%小偏置碰方面的車身結(jié)構(gòu)理念。
沃爾沃--碰撞滑出和門環(huán)強(qiáng)化的理念
 
沃爾沃在25%小偏置碰的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，可以說是充分的利用了評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于侵入量考核的規(guī)則。它們的理念是在碰撞過程中讓車輛與壁障接觸之后通過機(jī)艙弧形上短梁結(jié)構(gòu)的引導(dǎo)，并且強(qiáng)化門環(huán)結(jié)構(gòu)，讓車輛整體滑出去來減少乘員艙的侵入量。
沃爾沃V90的車身前部傳力路線圖
沃爾沃V60的車身前部傳力路線圖
沃爾沃XC60的車身前部傳力路線圖
沃爾沃的這種設(shè)計(jì)理念在SPA的幾款車型上都體現(xiàn)的特別明顯。比如V60\V90\xC60，都是盡量加寬防撞梁的寬度、加大弧度，同時(shí)機(jī)艙前短梁都是從前縱梁上端開始弧形連接到側(cè)位A柱的前端，這樣就可以讓車身與壁障接觸的時(shí)候剛好接觸在一個(gè)大的圓弧梁上，引導(dǎo)車身滑出去。
另外就是還需要強(qiáng)化門環(huán)，畢竟小偏置碰的測(cè)量點(diǎn)多集中在前門環(huán)A柱附近，所以我們看到SPA平臺(tái)的車型，整個(gè)門環(huán)除了B柱軟區(qū)，都采用了熱成型鋼，這使得它們的熱成型鋼使用比例都超過了30%。
本田--底盤和車身一起吸能
本田在應(yīng)對(duì)小偏執(zhí)碰的設(shè)計(jì)上，可以說是充分發(fā)揮了副車架的作用。在小偏置碰的過程中，前輪和副車架的脫離形式，對(duì)機(jī)艙侵入量的大小有著非常直接的影響。所以本田的設(shè)計(jì)思路就是讓副車架參與到碰撞中去，通過副車架的變形引導(dǎo)吸收一部分能量的同時(shí)，讓前輪盡量較少的去擠壓機(jī)艙和門環(huán)，降低乘員艙的侵入量。
在碰撞過程中，前副車架在中間的點(diǎn)1處彎曲變形，而點(diǎn)2處螺栓連接點(diǎn)直接脫離，然后繞著后端的擺臂旋轉(zhuǎn)，這樣的變形模式可以引導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)和輪胎和半軸下沉和下翻，減少對(duì)機(jī)艙的侵入。
在車身的設(shè)計(jì)上，本田的思路主要是在防撞梁和車身連接上做文章，首先是將防撞梁做到足夠?qū)挘屝∑门龅谋谡夏軌蜃矒舻椒雷擦?，同時(shí)在防撞梁后端布置兩個(gè)吸能盒，一個(gè)與前縱梁對(duì)應(yīng)，一盒與機(jī)艙上短梁對(duì)應(yīng)，上短梁一直從防撞梁延伸到上車體A柱前端。這樣的設(shè)計(jì)可以充分發(fā)揮防撞梁和上短梁的吸能作用。
第十代雅閣
第九代思域
 
這樣的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)思路我們?cè)谒加蚝脱砰w上都能見到，而且由于副車架和車身機(jī)艙吸收掉了大部分能量，所以上車體的門環(huán)前端也不需要做過多的強(qiáng)化，以至于思域和雅閣都沒有在A柱加強(qiáng)版采用熱成型的方案。
 
綜述：Small Over Lap并不可怕，對(duì)于國(guó)內(nèi)的車企來說需要的只是時(shí)間而已。C-IASI的測(cè)試規(guī)程對(duì)于國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠來說，在這兩年可能都會(huì)處在適應(yīng)期，但是隨著大家對(duì)標(biāo)準(zhǔn)研究的深入，相信國(guó)內(nèi)在以后上市的車型，拿top safety pick +也如探囊取物一般。 
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