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英中合作開發(fā)燃氣渦輪增程器發(fā)動機
2019-02-11 17:01:20· 來源：汽車測試網(wǎng) 作者：Kevin
英國伯明翰大學的科學家將與中國的合作伙伴合作開發(fā)燃氣渦輪增程器發(fā)動機，以提高電動汽車的續(xù)航能力。該大學已從Innovate UK獲得55.4萬英鎊（72.34萬美元）的撥
英國伯明翰大學的科學家將與中國的合作伙伴合作開發(fā)燃氣渦輪增程器發(fā)動機，以提高電動汽車的續(xù)航能力。
該大學已從Innovate UK獲得55.4萬英鎊（72.34萬美元）的撥款，用于該項目，旨在通過渦輪增壓器緩解電動汽車的續(xù)航焦慮。
新發(fā)動機采用空氣軸承減少摩擦和磨損，同時提高效率。與ICE發(fā)動機相比，該團隊估計燃氣擴展器可以減少85％的氮氧化物排放。
雖然該技術被設計為電動汽車應用的范圍擴展器，但也可以用作無人駕駛飛行器、船只、公共汽車和卡車的電源。
該大學高性能渦輪機械研究中心主任Kyle Jiang教授解釋說：“這與目前的活塞發(fā)動機截然不同。” 我們的熱效率更高，排放更低。
“目前的范圍擴展發(fā)動機都是活塞驅動，但燃氣輪機范圍擴展器是卓越的技術。我們相信這項創(chuàng)新將為英國汽車行業(yè)帶來競爭優(yōu)勢，并對歐洲輕型汽車市場產(chǎn)生重大影響，該市場價值約為五萬億歐元。“
伯明翰高性能渦輪機械公司是一家總部設在英國的公司，專門設計和制造發(fā)動機。位于中國江蘇的無錫元昌公司將開發(fā)一種安裝在發(fā)動機上的高速發(fā)電機。
“電動汽車的特點是零排放和良好的駕駛性能，但行駛里程少是目前最需要解決的問題，”江補充說。“增加電池是擴大行駛里程的一種解決方案，但這會大大增加車輛的重量和成本。
有些公司使用帶發(fā)電機的小活塞式發(fā)動機，但其排放量和熱效率比用單位功率輸出衡量的大活塞式發(fā)動機差。
該大學已從Innovate UK獲得55.4萬英鎊（72.34萬美元）的撥款，用于該項目，旨在通過渦輪增壓器緩解電動汽車的續(xù)航焦慮。
新發(fā)動機采用空氣軸承減少摩擦和磨損，同時提高效率。與ICE發(fā)動機相比，該團隊估計燃氣擴展器可以減少85％的氮氧化物排放。
雖然該技術被設計為電動汽車應用的范圍擴展器，但也可以用作無人駕駛飛行器、船只、公共汽車和卡車的電源。
該大學高性能渦輪機械研究中心主任Kyle Jiang教授解釋說：“這與目前的活塞發(fā)動機截然不同。” 我們的熱效率更高，排放更低。
“目前的范圍擴展發(fā)動機都是活塞驅動，但燃氣輪機范圍擴展器是卓越的技術。我們相信這項創(chuàng)新將為英國汽車行業(yè)帶來競爭優(yōu)勢，并對歐洲輕型汽車市場產(chǎn)生重大影響，該市場價值約為五萬億歐元。“
伯明翰高性能渦輪機械公司是一家總部設在英國的公司，專門設計和制造發(fā)動機。位于中國江蘇的無錫元昌公司將開發(fā)一種安裝在發(fā)動機上的高速發(fā)電機。
“電動汽車的特點是零排放和良好的駕駛性能，但行駛里程少是目前最需要解決的問題，”江補充說。“增加電池是擴大行駛里程的一種解決方案，但這會大大增加車輛的重量和成本。
有些公司使用帶發(fā)電機的小活塞式發(fā)動機，但其排放量和熱效率比用單位功率輸出衡量的大活塞式發(fā)動機差。
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