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奔馳在二氧化碳減排上三管齊下
2019-02-15 22:09:01· 來源：AP汽車制造
指責e梅賽德斯奔馳的目標是成為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。尤其是插電混動在奔馳這里越來越顯示其重要性。但是插電混動車的電動z里程還需要有很大的提高。梅賽德斯的
指責e梅賽德斯奔馳的目標是成為電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。尤其是插電混動在奔馳這里越來越顯示其重要性。但是插電混動車的電動z里程還需要有很大的提高。
梅賽德斯的EQC今年即將上市。
二氧化碳減排的硬指標就象一把達摩克里斯寶劍一直懸掛在汽車工程師們的頭頂：到2030年歐盟以內(nèi)所有的新車都必須達到比2021年的標準減少37.5%的二氧化碳排放量。到2025年的中期目標則是減排15%。如果人們看到工程師們當前是如何為了減少每一克的二氧化碳排量，減少每一毫升的耗油量而絞盡腦汁的話，你就會明白這個減排目標定的有多嚴格。但是抱怨發(fā)牢騷是不管用的，指標是鐵打不變的，都必須執(zhí)行。
唯一解決問題的出路是電動化。梅賽德斯奔馳在奉行一個三條腿走路的戰(zhàn)略：48伏弱混、插電混動和純電動，就像EQC一樣。這款車今年就要上市了。“內(nèi)燃發(fā)動機還將在一段相當長的時期內(nèi)占據(jù)重要地位”，奔馳動力系統(tǒng)和二氧化碳產(chǎn)品戰(zhàn)略主管Claus Ehlers博士指出。
“EQ Boost”奔馳的市場部門給這款48伏弱混車定了新名稱。但是在這個名字背后隱藏著眾多干貨：其中包括一個電子壓縮機、一個16kW/22馬力的電動發(fā)動機和一個整合過的啟動電機。電機能促進柔和的啟動，并且配合其它裝置也會對省油做出貢獻。二氧化碳減排量將達15%。在S系車上，使用六缸橫排汽油機驗證了這樣的電動方案絲毫不會減少駕駛的樂趣。各項功能指標將證實這一點：270+16kW/367+22 PS、最大扭矩500+250 Nm，平均百公里耗油7.3升。其它款的發(fā)動機還將陸續(xù)推出，該技術(shù)的可擴展性使其成為可能。
續(xù)航里程130公里以下都有經(jīng)濟性
插電混動對奔馳來說越來越重要。這個曾被作為過渡技術(shù)的流派越來越多地被看作是都市出行沒有續(xù)航里程擔憂的首選。“兩個世界的完美結(jié)合”Klaus Ehlers這樣評價該技術(shù)，并把它和純電動車一起看作是梅賽德斯電動技術(shù)的中心支柱。明年就將會有20款插電混動車上市，其中包括GLE和一款緊湊版車型。并且AMG系列也將被電動化：EQ Boost+是款運動版。
插電混動車到底需要能開多遠？不久100公里續(xù)航里程將成為正常數(shù)字。Claus Ehlers估計，插電混動車的經(jīng)濟性拐點將處于續(xù)航里程130公里左右。畢竟，這款技術(shù)還需要有價格上的競爭力。即使電池價格在不斷降低。
完全的電動化
到2025年純電動的電池電動車將占到奔馳15%到25%的市場份額。最先開始上市的是基于GLC系列的SUV EQC。對于有些人的指責，這款車只是對GLC做了包括增加電機的稍微改動，KlausEhler不是很能理解。“在未來的15年內(nèi)，保持驅(qū)動技術(shù)類型的多樣化非常關(guān)鍵”。長期的目標當然是零排放了。
到2022年每個門類的車型都將會被電動化。但是沒有電池，電動化就屬于空談。來自亞洲的電池廠家和歐美的車企之間的摩擦越來越大。所以奔馳準備自己掌控自己的命運：在三大洲上將有8個電池工廠提供電池。到2022年還將有另一個里程碑：奔馳所有在德國的工廠都將實現(xiàn)零二氧化碳零排放的能源使用。
梅賽德斯的EQC今年即將上市。
二氧化碳減排的硬指標就象一把達摩克里斯寶劍一直懸掛在汽車工程師們的頭頂：到2030年歐盟以內(nèi)所有的新車都必須達到比2021年的標準減少37.5%的二氧化碳排放量。到2025年的中期目標則是減排15%。如果人們看到工程師們當前是如何為了減少每一克的二氧化碳排量，減少每一毫升的耗油量而絞盡腦汁的話，你就會明白這個減排目標定的有多嚴格。但是抱怨發(fā)牢騷是不管用的，指標是鐵打不變的，都必須執(zhí)行。
唯一解決問題的出路是電動化。梅賽德斯奔馳在奉行一個三條腿走路的戰(zhàn)略：48伏弱混、插電混動和純電動，就像EQC一樣。這款車今年就要上市了。“內(nèi)燃發(fā)動機還將在一段相當長的時期內(nèi)占據(jù)重要地位”，奔馳動力系統(tǒng)和二氧化碳產(chǎn)品戰(zhàn)略主管Claus Ehlers博士指出。
“EQ Boost”奔馳的市場部門給這款48伏弱混車定了新名稱。但是在這個名字背后隱藏著眾多干貨：其中包括一個電子壓縮機、一個16kW/22馬力的電動發(fā)動機和一個整合過的啟動電機。電機能促進柔和的啟動，并且配合其它裝置也會對省油做出貢獻。二氧化碳減排量將達15%。在S系車上，使用六缸橫排汽油機驗證了這樣的電動方案絲毫不會減少駕駛的樂趣。各項功能指標將證實這一點：270+16kW/367+22 PS、最大扭矩500+250 Nm，平均百公里耗油7.3升。其它款的發(fā)動機還將陸續(xù)推出，該技術(shù)的可擴展性使其成為可能。
續(xù)航里程130公里以下都有經(jīng)濟性
插電混動對奔馳來說越來越重要。這個曾被作為過渡技術(shù)的流派越來越多地被看作是都市出行沒有續(xù)航里程擔憂的首選。“兩個世界的完美結(jié)合”Klaus Ehlers這樣評價該技術(shù)，并把它和純電動車一起看作是梅賽德斯電動技術(shù)的中心支柱。明年就將會有20款插電混動車上市，其中包括GLE和一款緊湊版車型。并且AMG系列也將被電動化：EQ Boost+是款運動版。
插電混動車到底需要能開多遠？不久100公里續(xù)航里程將成為正常數(shù)字。Claus Ehlers估計，插電混動車的經(jīng)濟性拐點將處于續(xù)航里程130公里左右。畢竟，這款技術(shù)還需要有價格上的競爭力。即使電池價格在不斷降低。
完全的電動化
到2025年純電動的電池電動車將占到奔馳15%到25%的市場份額。最先開始上市的是基于GLC系列的SUV EQC。對于有些人的指責，這款車只是對GLC做了包括增加電機的稍微改動，KlausEhler不是很能理解。“在未來的15年內(nèi)，保持驅(qū)動技術(shù)類型的多樣化非常關(guān)鍵”。長期的目標當然是零排放了。
到2022年每個門類的車型都將會被電動化。但是沒有電池，電動化就屬于空談。來自亞洲的電池廠家和歐美的車企之間的摩擦越來越大。所以奔馳準備自己掌控自己的命運：在三大洲上將有8個電池工廠提供電池。到2022年還將有另一個里程碑：奔馳所有在德國的工廠都將實現(xiàn)零二氧化碳零排放的能源使用。
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