隨著搭載全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機的凱迪拉克XT4、CT6以及雪佛蘭邁銳寶XL等多款新車的矚目上市，上汽通用汽車迎來了新一輪驅動系統(tǒng)技術升級。凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌將大規(guī)模引入通用汽車全新一代驅動系統(tǒng)。該系統(tǒng)包括擁有2.0T、1.3T及1.0T多款衍生排量的第八代Ecotec發(fā)動機系列，以及全新CVT無級變速箱和新一代多級（9速/10速）智能變速箱。全新一代驅動系統(tǒng)是通用汽車前瞻市場未來趨勢，整合全球開發(fā)資源與前沿智能驅動科技，依托全球領先的智能制造和高標準全球供應鏈而打造的高效動力組合。該系統(tǒng)采用全面革新的系統(tǒng)正向、同步開發(fā)與集成策略，不僅全系滿足未來幾年全球嚴苛排放及油耗標準，并擁有全工況下的高效動力輸出，為消費者帶來“更性能、更智能、更節(jié)能、更環(huán)保”的全新動力體驗。



作為上汽通用汽車加速推進先進驅動系統(tǒng)的最新落地成果，全新一代驅動系統(tǒng)實現了性能、油耗、排放與可靠性的完美統(tǒng)一。根據企業(yè)產品規(guī)劃，該系統(tǒng)將于2019年起全面搭載于上汽通用汽車三大品牌各細分市場車型上，計劃到2020年實現近70%的裝機率。

“單缸最優(yōu)”理念融匯前沿智能科技　更高性能、更低排放、更低油耗

低排放、低油耗已成為當今汽車發(fā)展大勢所趨。第八代Ecotec發(fā)動機從開發(fā)之初就前瞻全球嚴苛排放及油耗標準開發(fā)，是業(yè)內首批從設計源頭便針對“國六B”排放標準進行正向開發(fā)的機型，不僅動力表現毫無妥協(xié)，在整車燃油經濟性上，較上一代產品最多可改善16%以上。

第八代Ecotec發(fā)動機采用業(yè)界領先的“單缸最優(yōu)”設計理念，其燃燒系統(tǒng)針對發(fā)動機的排量和氣缸數量進行設計和優(yōu)化，即按照需求為整車配備最佳排量，以實現發(fā)動機和整車的最佳匹配。同時，其燃燒室采用最佳缸徑沖程比，匹配高壓直噴系統(tǒng)及高滾流氣道，實現高效、快速燃燒，降低排放。

得益于運算能力強大的高智能電控系統(tǒng)，第八代Ecotec發(fā)動機系列創(chuàng)新引入了一系列業(yè)界領先的智能科技。在國內率先使用的35Mpa高壓直噴系統(tǒng)，比當前普遍采用的20Mpa技術燃油霧化效果更好，燃油粒子直徑達到8微米，僅為普通人頭發(fā)直徑的五分之一，令燃燒更加充分；全球首創(chuàng)的電子水泵+電控球閥模塊的ATM主動熱管理系統(tǒng)，能夠對系統(tǒng)熱量進行智能、精確管理；電動放氣閥渦輪增壓器新增電動放氣閥技術，確保在全工況下都可以精準控制放氣閥的開啟時刻及開度，有助于降低渦輪遲滯，使發(fā)動機能夠快速達到峰值扭矩。智能主動電控碳罐泵在全球首次應用電子泵，令汽油蒸汽由傳統(tǒng)的被動脫附升級為主動脫附，蒸發(fā)排放大幅降低67%，滿足“國六B”及目前全球最嚴苛的加州蒸發(fā)排放法規(guī)要求。值得一提的是，該系列的四缸機型更搭載了TriPower可變氣門管理技術，實現了智能控制下的多級“變缸”功能，發(fā)動機可在四缸高性能模式、四缸經濟模式和兩缸超經濟模式間平滑切換，可提升燃油經濟性最高達15%，充分滿足用戶對澎湃動力和節(jié)能環(huán)保的兼顧需求。1.0T發(fā)動機創(chuàng)新搭載的高壓水冷廢氣再循環(huán)系統(tǒng)，利用電磁閥精確、按需導出燃燒廢氣，冷卻后再次輸入燃燒室參與燃燒過程，有效降低了泵氣損失和燃燒溫度，顯著改善了整車燃油經濟性。再加上全可變排量機油泵、進排氣雙可變氣門正時系統(tǒng)等智能電氣化技術，以及平衡軸系統(tǒng)、下沉式可變排量機油泵和靜音平衡鏈等10余項靜音科技，令該系列發(fā)動機達到了在動力性、油耗排放和NVH靜音減振性能上的全方面出色表現。

在開發(fā)階段，第八代Ecotec發(fā)動機系列通過了業(yè)內最嚴苛的測試，僅在中國就進行了9項發(fā)動機系統(tǒng)耐久性測試及多項整車耐久性測試，經歷了4500米高寒、高原、高熱、高濕、高腐蝕，跨越不同地域不同城市不同路況，累計測試里程達465萬公里，確保符合通用汽車的全球標準。全新一代發(fā)動機采用了通用汽車嚴格的全球制造標準。依托先進數字化工作平臺和生產工藝以及高精密制造設備和高靈敏度檢測設備，實現制造全過程參數可精確追溯，確保每一臺交付給客戶的發(fā)動機都具有一致的性能輸出和耐久表現。

“無級”攜手“多級”　呈獻全工況最優(yōu)動力輸出

通用汽車新一代智能變速箱包括通用全球首款CVT無級變速箱，以及全新一代HYDRA-MATIC 9速和10速多級智能變速箱。新一代智能變速箱與第八代Ecotec發(fā)動機系列同步開發(fā)集成，從整車開發(fā)之初，便將整車開發(fā)目標正向分解到發(fā)動機與變速箱的開發(fā)目標之中，根據同步共享的發(fā)動機關鍵特性參數進行最優(yōu)設計，確保在滿足整車性能需求的同時讓發(fā)動機始終工作在最優(yōu)區(qū)間，令動力輸出更加平順、細膩、敏捷、高效。

全新CVT無級變速箱是目前國內唯一一款采用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，速比范圍可達7.01，傳動效率在全速比范圍內都明顯優(yōu)于市場上常用的推力鋼帶式CVT，并能承受更大的扭矩。變速箱傳動上采取靜音滾動摩擦式設計，不僅最大程度降低動力損失和摩擦損失，并有效防止驅動系統(tǒng)內共振以降低傳動噪音。其變扭器采用新型三級長行程減振器并進行了控制軟件優(yōu)化，令NVH性能顯著提升的同時，實現了更低車速下的牽引力鎖止，有效提高整車燃油經濟性。此外，該款CVT變速箱還支持電子換擋并標配發(fā)動機智能啟停功能，其內置式電子油泵等創(chuàng)新設計則帶來更加緊湊、高效的整機布局。

全新CVT無級變速箱完成了累計270萬公里的臺架及整車測試，并在業(yè)界領先的智能化工廠，依托目前行業(yè)內最先進的七軸力反饋機器人裝配等工藝技術及智能質量控制流程生產制造，確保擁有符合通用全球標準的高品質。

同期開發(fā)的全新一代HYDRA-MATIC 9速/10速智能變速箱，應用超過60項通用專利技術，搭載新一代ETRS電子排擋裝置、TCM控制模塊、全新液力變扭器、獨立制動離合器、啟停液壓蓄能器以及變速箱殼體一體式聲學包等創(chuàng)新設計，更加緊湊、輕量、高效，并擁有優(yōu)秀的NVH降噪減振特性。其 9個/10個前進擋專門針對用戶日常使用實際需求進行標定，擁有更寬的速比范圍和綿密合理的齒比分布，可根據不同駕駛工況智能選擇換擋邏輯，提供性能和精細度之間的最佳平衡，實現品質、性能、可靠性與燃油經濟性的全面提升，為駕駛者帶來更為精準高效、極其平順的駕控體驗。其中的9速智能變速箱已在上汽通用汽車旗下三大品牌多款主力車型上搭載，備受消費者的認可，迅速積累了卓越的口碑。10速智能變速箱則與全新2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機匹配，已搭載于凱迪拉克新科技旗艦CT6閃耀上市。

一直以來，上汽通用汽車聚焦用戶需求，把握行業(yè)發(fā)展趨勢，采取持續(xù)提升傳統(tǒng)動力總成效能和發(fā)展新能源“兩條腿走路”，致力于以創(chuàng)新科技滿足市場多樣化需求。此番與通用汽車同步推出全新一代驅動系統(tǒng)，展現了上汽通用汽車扎實推進“綠動未來”戰(zhàn)略，充分滿足消費者對綠色節(jié)能產品的更高要求，持續(xù)提升用戶體驗的不懈努力。此舉不僅將進一步鞏固上汽通用汽車在驅動系統(tǒng)技術上的領先優(yōu)勢，更為企業(yè)在新形勢下的快速發(fā)展提供了強大推動力。