1999年，保時(shí)捷決定在德國(guó)萊比錫新建一家工廠，在之后的20年里，這家工廠先后迎來了5次擴(kuò)建。

2002年這家工廠投產(chǎn)伊始，整個(gè)工廠僅有員工259人，而如今員工數(shù)早已突破4300，每年可以為全球市場(chǎng)生產(chǎn)10萬輛以上的保時(shí)捷車型。
萊比錫工廠的成長(zhǎng)是一幅保時(shí)捷在近20年中成長(zhǎng)的縮影，它一直擔(dān)負(fù)著保時(shí)捷新興車系的生產(chǎn)重任，見證了保時(shí)捷SUV車型和四門車型的攻城略地，被保時(shí)捷親切地稱呼為第二故鄉(xiāng)，而如今，它又將親身參與到保時(shí)捷的電動(dòng)化革命之中去。

北京時(shí)間3月12日，保時(shí)捷正式開始了對(duì)萊比錫工廠的第5次擴(kuò)建工作，薩克森州州長(zhǎng)Michael Kretschmer，萊比錫市市長(zhǎng)Burkhard Jung， 保時(shí)捷全球執(zhí)行董事會(huì)成員、負(fù)責(zé)生產(chǎn)與物流的瑞慕德先生（ Albrecht Reimold ）以及保時(shí)捷萊比錫有限公司執(zhí)行董事會(huì)主席Gerd Rupp出席了啟動(dòng)儀式，并為總面積達(dá)75500 平方米的新車身車間進(jìn)行奠基。
保時(shí)捷為本次工廠擴(kuò)建投入了6億歐元，除去擴(kuò)建車身車間外，原有的涂裝和總裝兩道工序的車間也將得以改造，擴(kuò)大生產(chǎn)能力。

本次改造完成后，萊比錫工廠將在現(xiàn)有已經(jīng)具備的燃油車型和混動(dòng)車型的生產(chǎn)能力之外，更好地為生產(chǎn)純電動(dòng)車型做好準(zhǔn)備。就在剛剛過去的2月28日，保時(shí)捷宣布了自己將投產(chǎn)的第二個(gè)純電動(dòng)車系：全新一代Macan，而下一個(gè)十年初，純電動(dòng)Macan的車身就將在萊比錫工廠依次下線，產(chǎn)能將達(dá)到驚人的每年10萬輛。
按照保時(shí)捷的計(jì)劃，在一切推進(jìn)順利的情況下，純電動(dòng)Macan最快將于2022年面世，中型SUV是當(dāng)前中國(guó)純電動(dòng)車型最為熱門的細(xì)分市場(chǎng)區(qū)間，而保時(shí)捷的品牌無疑是其更受消費(fèi)者重視的保障。

自此，保時(shí)捷也成為全球豪華品牌特別是運(yùn)動(dòng)品牌中最為堅(jiān)定和積極的轉(zhuǎn)向電動(dòng)化的品牌，按照保時(shí)捷在2018年確定的一項(xiàng)計(jì)劃，在2022年前，保時(shí)捷將投資60億歐元在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，專注于插電式混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車型的開發(fā)，并確保2025年保時(shí)捷生產(chǎn)的全部車型當(dāng)中有一半為新能源車型。
保時(shí)捷的新能源車型將更多地借助電氣化的變革來提升車輛運(yùn)動(dòng)性能的表現(xiàn)，未來十年，保時(shí)捷將采取三管齊下的產(chǎn)品策略，推出涵蓋優(yōu)化燃油車、插電式混合動(dòng)力車和純電動(dòng)跑車的產(chǎn)品組合。

這種動(dòng)力輸出上的變化也已經(jīng)在市場(chǎng)端的到了車主的認(rèn)可，以全新Panamera為例，保時(shí)捷表示在歐洲交付的該車系所有車輛中，約60%的客戶選擇了混合動(dòng)力車型，在斯堪的納維亞地區(qū)這一比例甚至達(dá)到了將近90%。
在日內(nèi)瓦車展上，騰訊汽車也就Taycan和純電動(dòng)Macan的設(shè)計(jì)風(fēng)格和性能表現(xiàn)采訪了保時(shí)捷相關(guān)負(fù)責(zé)人，對(duì)方表示這些電動(dòng)車型一定“擁有保時(shí)捷的基因和哲學(xué)，有著純正的保時(shí)捷運(yùn)動(dòng)感受”。

這種對(duì)自身品牌文化的信心與繼承也表現(xiàn)在保時(shí)捷工廠工人對(duì)品牌的認(rèn)同上，在本次萊比錫工廠的擴(kuò)建上，保時(shí)捷也與萊比錫工廠工會(huì)簽訂了協(xié)議，員工會(huì)把自己工資的一部分贊助給工廠的擴(kuò)建，幾年后再把這筆錢返還給員工，如果沒有對(duì)于公司戰(zhàn)略和發(fā)展的高度認(rèn)可，恐怕沒有幾個(gè)員工會(huì)愿意把自己和雇主進(jìn)行如此深度的綁定。
另一個(gè)有趣的點(diǎn)是，全新純電動(dòng)Macan按照計(jì)劃也將是采用大眾集團(tuán)研發(fā)的PPE（Premium Platform Electric）高端電動(dòng)汽車平臺(tái)的一員，原則上與Taycan屬于同平臺(tái)車型，在三電部分會(huì)有較高的元器件共用比例，但未來Taycan及其衍生車型Taycan Cross Turismo將在祖文豪森的保時(shí)捷工廠生產(chǎn)，Macan則在萊比錫生產(chǎn)。

出現(xiàn)這種“反常”結(jié)果的原因是，保時(shí)捷“想在保時(shí)捷的故鄉(xiāng)祖文豪森進(jìn)行生產(chǎn)Taycan”，對(duì)于保時(shí)捷來說，進(jìn)入純電領(lǐng)域不啻為一次重生。
對(duì)于很多高端電動(dòng)車的潛在用戶來說，對(duì)于車輛務(wù)實(shí)層面的駕馭感受的考量與對(duì)于車輛務(wù)虛層面的品牌文化的擔(dān)憂是他們遲遲不愿投身電動(dòng)化浪潮當(dāng)中的隱憂，而保時(shí)捷的加入賽場(chǎng)不知是否會(huì)扭轉(zhuǎn)戰(zhàn)局的走向。

或許等到萊比錫工廠第6次擴(kuò)建的時(shí)候，一切謎底都已被知曉。