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讓美國畏懼的華為5G，將如何影響自動駕駛發(fā)展？

2019-03-19 13:01:49·  來源：TJUAE1895  
　
據(jù)《華爾街日報》11日報道，美國駐德國大使格雷內(nèi)爾日前向德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長發(fā)出信件，稱柏林需要禁止華為或者其他中國公司參與建設(shè)德國的5G網(wǎng)絡(luò)，否則德國將面臨
據(jù)《華爾街日報》11日報道，美國駐德國大使格雷內(nèi)爾日前向德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)部長發(fā)出信件，稱柏林需要禁止華為或者其他中國公司參與建設(shè)德國的5G網(wǎng)絡(luò)，否則德國將面臨失去與美國情報共享的風(fēng)險。信中稱，在北約框架內(nèi)，安全通信系統(tǒng)對國防和情報合作至關(guān)重要，而華為和中興等中國公司可能會破壞相關(guān)國家之間通信的保密性?！度A爾街日報》稱，這封信件標(biāo)志著美國首次明確警告其盟友，拒絕抵制華為可能會削弱自己與華盛頓的安全合作。
 
美國政府已將中美對5G“控制權(quán)”的競爭定義為新的“軍備競賽”。認(rèn)為誰控制了5G誰就能在經(jīng)濟(jì)、軍事和情報上領(lǐng)先他人。
 
在過去很長時間里，整個的PC和互聯(lián)網(wǎng)由美國來主導(dǎo)，從芯片、操作系統(tǒng)、路由器、瀏覽器、互聯(lián)網(wǎng)的架構(gòu)、PC的架構(gòu)等，但是到了4G網(wǎng)絡(luò)時代，標(biāo)準(zhǔn)掌握在中國和歐洲手里。所以，4G的標(biāo)準(zhǔn)屬于兩大體系，一個叫TD-LTE是中國提的，第二個FDD-LTE是歐洲人提的。
 
在4G時代，美國有30萬個4G基站，中國現(xiàn)在有350萬個4G基站，加上2G基站、3G基站，中國現(xiàn)在已經(jīng)有610萬個基站，所以在中國的任何一個地方，都默認(rèn)有網(wǎng)絡(luò)存在。
 
5G，則不僅是2G、3G、4G的進(jìn)化，更不是圍繞著手機(jī)技術(shù)的小修小補，而是未來所有產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)化的基礎(chǔ)設(shè)施。它預(yù)計可提供高達(dá)每秒20千兆位的帶寬，在智能手機(jī)上足以立即下載高清電影并使用虛擬和增強(qiáng)現(xiàn)實。
 
5G網(wǎng)絡(luò)的特點
 
和現(xiàn)有4G網(wǎng)絡(luò)相比較，5G 網(wǎng)絡(luò)主要有三大特點：超高的速率、超大的容量、超低的延時。
 
超高的速率
 
通訊依靠的是電磁波，而電磁波有一個顯著的特點：頻率越高，波長越短，也就越趨近于直線傳播，速度也就越快。
目前，4G信號使用的是低頻段，它的優(yōu)點在于性能好，覆蓋面廣，能夠有效減少運營商在基站的投入，節(jié)省資金。可一旦用戶變多，數(shù)據(jù)傳輸?shù)?ldquo;路”就會出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。
 
而5G使用的是更高的頻段，不但能緩解低頻資源的緊張，由于沒有了擁堵，“道路”更加寬廣，帶寬的速率得到了極大的提高。
 
在這些特性下，5G提供高達(dá)10Gbps的峰值數(shù)據(jù)下載速率，理想情況下，用戶能在幾秒內(nèi)下載1G大小的高清視頻。
 
超大的容量
 
高頻段毫米波能夠提升傳輸速率，但高頻信號很難穿過固體。隨著傳輸距離的增加，傳輸速率會相比4G的低頻段下降的更快。
 
為保證高效穩(wěn)定的傳輸速率，5G網(wǎng)絡(luò)需要更多的基站，以便穩(wěn)定的信號傳輸效果。 所以，5G 技術(shù)引入了體積更小、耗能更低的微基站，這種基站可以安裝部署在城市的任何位置，包括路燈、信號燈、商場、住房等等。
由于每個基站可以從其它基站接收信號并向任何位置的用戶發(fā)送數(shù)據(jù)，信號接收更加均勻，承載量更大，很好地解決高頻段長距離傳輸差的缺點。
 
超低的延時
 
當(dāng)我們進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)視頻或玩網(wǎng)絡(luò)游戲時，經(jīng)常會出現(xiàn)延時的問題，這一現(xiàn)象極大地影響了用戶的交互體驗。5G網(wǎng)絡(luò)的出現(xiàn)，將會使延時降到極低。
 
通過邊緣計算技術(shù)將接入網(wǎng)與互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)進(jìn)行深度融合，5G在接入網(wǎng)邊緣部署計算、處理和存儲功能的云計算設(shè)備，構(gòu)建移動便捷云，提供信息技術(shù)服務(wù)環(huán)境和云計算能力，減少數(shù)據(jù)傳輸過程中的轉(zhuǎn)發(fā)和處理時間，降低端到端的延時。
 
數(shù)據(jù)表明，5G極大地提高了延遲和數(shù)據(jù)速率。它可以將響應(yīng)時間從4G的平均50毫秒減少到1-2毫秒，為更多對延時要求極致的應(yīng)用發(fā)展提供了可能。
 
5G網(wǎng)絡(luò)下的自動駕駛
 
5G對自動駕駛以及車聯(lián)網(wǎng)最大的益處就是超低時延，大多數(shù)駕駛員需要700毫秒才能對危險情況做出反應(yīng)，憑借1毫秒的低延遲給人或智能體更多決策的時間。同時在多傳感器融合和精確定位方面，都有助于自動駕駛汽車和ADAS系統(tǒng)實現(xiàn)最佳的性能。無線通信將在保持車輛，基礎(chǔ)設(shè)施和行人的整個生態(tài)系統(tǒng)同步方面發(fā)揮關(guān)鍵作用。5G將集成汽車以太網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)，增強(qiáng)信號處理，高精度（HD）映射和高精度導(dǎo)航以及人工智能（AI）的高速信息系統(tǒng)等。在無人駕駛避障方面，5G的帶寬讓機(jī)器視覺處理速度更快，無論是基于邊緣計算, 還是依靠云端計算。在車聯(lián)網(wǎng)體系下的多智能體協(xié)同技術(shù)，就是利用5G對車輛進(jìn)行任務(wù)調(diào)度, 低延遲更安全。
從城市上看，全國已有多個城市開放了5G網(wǎng)絡(luò)試點和5G自動駕駛試驗場。而且各大主流車企也加入了5G布局中來。
由汽車廠商、芯片廠商和通信公司于2016年9月發(fā)起成立的跨行業(yè)合作聯(lián)盟-5GAA聯(lián)盟，創(chuàng)始成員為奧迪、寶馬、戴姆勒、愛立信、華為、因特爾、諾基亞以及高通，主要從事開發(fā)、驗證和推廣Cellular-V2X（下一代蜂窩車聯(lián)網(wǎng)，簡稱C-V2X）解決決方案，同時觸角也延伸到智慧城市、智能交通系統(tǒng)等領(lǐng)域。
 
根據(jù)全天候科技（iawtmt）統(tǒng)計，2017年至2018年間，上汽集團(tuán)先與同為5GAA聯(lián)盟白金會員的中國移動以及華為簽署三方合作框架協(xié)議，共同構(gòu)建基于C-V2X（包含現(xiàn)階段4G和未來5G）技術(shù)的智能出行服務(wù)系統(tǒng)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)。2018年年底又宣布與中國移動合作打造首款量產(chǎn)5G互聯(lián)網(wǎng)汽車，并與華為簽署了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作范圍擴(kuò)展到工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)等層面。
 
長安汽車在2018年初先與華為、中國移動、中移物聯(lián)網(wǎng)有限公司聯(lián)手開展LTE-V以及5G車聯(lián)網(wǎng)聯(lián)合開發(fā)研究，后又于同年7月赴深圳與華為簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，建立聯(lián)合創(chuàng)新中心，在車載移動通信系統(tǒng)、多終端互聯(lián)互通、車載操作系統(tǒng)開發(fā)、車機(jī)芯片開發(fā)、車聯(lián)網(wǎng)評價體系標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)及新能源技術(shù)探索合作。
 
廣汽集團(tuán)則在2017年11月與中國移動簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，在4G車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域、5G車載通信預(yù)研、C-V2X輔助的網(wǎng)聯(lián)式自動駕駛、基礎(chǔ)通信服務(wù)及聯(lián)合營銷推廣等方面實現(xiàn)深度合作。此前，廣汽集團(tuán)還與騰訊汽車簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作。
 
民營車企中，此前與高通在4G LTE車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)上合作的吉利汽車，2018年10月宣布將進(jìn)一步與高通合作研發(fā)5G NR技術(shù)，并在上個月宣布計劃于2021年推出5G量產(chǎn)汽車。此外，去年11月26日，吉利控股與中國電信也簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，約定雙方在企業(yè)信息化建設(shè)、車家互聯(lián)網(wǎng)、云計算和大數(shù)據(jù)、5G和V2X、邊緣計算、國際業(yè)務(wù)合作等核心領(lǐng)域合作。
 
比亞迪則在云軌業(yè)務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)等層面與華為展開了合作。此外，華為全球無線技術(shù)一位負(fù)責(zé)人對全天候科技透露，華為還在比亞迪的坪山工廠里為其做園區(qū)內(nèi)的自動駕駛測試。其他車商如一汽、東風(fēng)、北汽等也先后與中國移動地方分公司展開了5G技術(shù)相關(guān)的合作。

總結(jié)
 
從特朗普或者美國對華為的抵制態(tài)度上，可以看出5G對未來的價值，當(dāng)信息傳輸足夠快，無論是軍用還是民生的角度都將獲益，遠(yuǎn)程手術(shù)以及遠(yuǎn)程的車輛控制將變得更加安全。 
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