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第二批碰撞成績(jī)：6款車(chē)型剛及格，比亞迪宋MAX最差

2019-03-26 23:19:18·  來(lái)源：汽車(chē)行業(yè)關(guān)注  
　
中保研在去年公布了第一批車(chē)型碰撞測(cè)試車(chē)型，當(dāng)時(shí)在行業(yè)內(nèi)引起巨大反響，不少車(chē)型碰撞結(jié)果慘不忍睹，相同標(biāo)準(zhǔn)下成績(jī)卻比海外版要差很多，減配、安全性下降被實(shí)錘
中保研在去年公布了第一批車(chē)型碰撞測(cè)試車(chē)型，當(dāng)時(shí)在行業(yè)內(nèi)引起巨大反響，不少車(chē)型碰撞結(jié)果慘不忍睹，相同標(biāo)準(zhǔn)下成績(jī)卻比海外版要差很多，減配、安全性下降被實(shí)錘。3月26日，期待的第二批車(chē)型測(cè)評(píng)結(jié)果公布了。

由中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)牽頭發(fā)起，八家財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司出資建立的“中保研”是國(guó)際機(jī)構(gòu)RCAR組織在中國(guó)唯一的正式會(huì)員機(jī)構(gòu)，我們熟知的美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)IIHS也是該機(jī)構(gòu)的會(huì)員之一。CIRI經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的評(píng)測(cè)，正式公布“中國(guó)保險(xiǎn)汽車(chē)安全指數(shù)”2018年第二批車(chē)型測(cè)評(píng)結(jié)果。

11款車(chē)型均為中低配型號(hào)，包括奇瑞艾瑞澤5、現(xiàn)代領(lǐng)動(dòng)、傳祺GS7、起亞智跑、斯柯達(dá)柯迪亞克、豐田奕澤IZOA、眾泰T600、江淮瑞風(fēng)S3、別克 GL8、比亞迪宋MAX以及日產(chǎn)西瑪，其中西瑪為自愿申請(qǐng)車(chē)型。


從結(jié)果來(lái)看，比上一批的碰撞結(jié)果還要差，整體情況不樂(lè)觀。只有豐田奕澤拿下優(yōu)秀，柯迪亞克、眾泰T600和西瑪也算可以，其余車(chē)型均在及格線上下。最差的是比亞迪宋MAX，碰撞安全性慘不忍睹。

具體來(lái)看，評(píng)測(cè)內(nèi)容有四個(gè)方面，耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)、車(chē)內(nèi)乘員安全、車(chē)外行人安全、輔助安全，評(píng)定結(jié)果也有四種，分為G（優(yōu)秀）、A（良好）、M（一般）和P（較差）。

本次評(píng)測(cè)很有看頭，中保研首次公布了“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”，這一項(xiàng)是中保研的核心，第一批車(chē)型由于成績(jī)太差并沒(méi)有公開(kāi)，沒(méi)想到第二批車(chē)型的結(jié)果更差，幾乎全線標(biāo)紅。


從結(jié)果來(lái)看，只有柯迪亞克拿下G（優(yōu)秀），奕澤拿下A（良好），T600和西瑪M（一般），其余7款車(chē)型均為評(píng)級(jí)最低的P（較差）。

這項(xiàng)測(cè)試在15km/h低速狀態(tài)下，模擬追尾及被追尾的情況，通過(guò)計(jì)算出結(jié)構(gòu)件變形量，以及碰撞后的維修費(fèi)用與新車(chē)指導(dǎo)價(jià)的比值來(lái)獲取每輛車(chē)的得分。

或許你們會(huì)問(wèn)，這有什么意義？較低車(chē)速發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常用車(chē)生活中經(jīng)常會(huì)碰到的事情，也是保險(xiǎn)公司經(jīng)常要賠付的費(fèi)用。通常情況下，工時(shí)、零配件價(jià)格由廠家制定，這些碰撞費(fèi)用大多由保險(xiǎn)公司來(lái)承擔(dān)，因此保險(xiǎn)公司要拿回主動(dòng)權(quán)。得分越低，低速碰撞的維修代價(jià)越大，可供消費(fèi)者購(gòu)車(chē)參考；更重要的是，評(píng)分會(huì)對(duì)各車(chē)型車(chē)險(xiǎn)費(fèi)率厘定提供重要參考，作為保險(xiǎn)公司保證利潤(rùn)的一項(xiàng)指標(biāo)。



對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，碰撞下結(jié)構(gòu)安全性的意義更大，直接影響車(chē)內(nèi)乘員安全，也反映一輛車(chē)是否完善及是否減配。“車(chē)內(nèi)乘員安全指數(shù)”包括了正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車(chē)頂強(qiáng)度及座椅頭枕四個(gè)項(xiàng)目。第一批被評(píng)分為“一般和較差”的車(chē)型有四款，第二批直接上升至7款，整體安全性又下降了一個(gè)臺(tái)階。

從結(jié)果來(lái)看，只有一汽豐田奕澤拿下G（優(yōu)秀）的評(píng)級(jí)，豐田新車(chē)型強(qiáng)調(diào)安全性，包括主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，奕澤這款車(chē)標(biāo)配了10氣囊，也是他能獲得較高評(píng)分的原因之一吧。

西瑪、傳祺GS7、眾泰T600獲得A（良好）的成績(jī)，碰撞結(jié)構(gòu)安全性對(duì)乘員保護(hù)處于中上水平，許多人對(duì)眾泰T600這款車(chē)能獲得此次自主品牌成績(jī)最高感到意外。

有三個(gè)需要吐槽的問(wèn)題，一是韓系車(chē)代表的兩款國(guó)產(chǎn)車(chē)成績(jī)并不理想，要知道韓系車(chē)在美國(guó)IIHS幾乎屠榜，比日系車(chē)的安全性評(píng)價(jià)還要高；二是柯迪亞克其他方面表現(xiàn)優(yōu)秀，唯獨(dú)碰撞測(cè)試成績(jī)得到M（一般）的評(píng)價(jià)，延續(xù)大眾途觀L的性質(zhì)；三是自主品牌比亞迪宋MAX竟然墊底，碰撞成績(jī)與寶駿510處于同一檔次，是中保研兩批次公布車(chē)型中的兩款最差車(chē)型。




比亞迪宋MAX在低速、側(cè)碰、小偏置等重要測(cè)試全部都是差。比如小偏置中以約64km/h的速度與不可變形的剛性壁障發(fā)生碰撞后嚴(yán)重潰縮，A柱彎曲變形，車(chē)門(mén)也在受壓下變形彈開(kāi)，意味著乘員艙空間已受到擠壓。

側(cè)面碰撞中B柱同樣潰縮嚴(yán)重，是否發(fā)生撕裂現(xiàn)象有待官方公布，從結(jié)果來(lái)看整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不容樂(lè)觀。而另一款MPV別克GL8，同樣在碰撞測(cè)試中失分較為嚴(yán)重。

看習(xí)慣五星安全的中汽研C-NCAP，再看中保研C-IASI，落差實(shí)在有些大，大部分車(chē)型都現(xiàn)出原形。價(jià)格低并不是強(qiáng)度低的借口，再有許多外資品牌國(guó)產(chǎn)后安全性縮水，同樣標(biāo)準(zhǔn)下做測(cè)試，要不A柱變形，要不B柱斷裂，很難相信這些品牌沒(méi)有區(qū)別對(duì)待。

隨著官方公布更多碰撞測(cè)試圖及視頻，我們將會(huì)更加清晰地了解到這些車(chē)究竟是怎么失分的。
 
 
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