3月23日，首屆中國智能汽車“地平線杯”年度車型評價實車測試在北京順義舉行，十幾位智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的頂級專家對17款晉級車型進行了深度評測。

評選活動由汽車評價研究院主辦，聘請吉林大學(xué)汽車研究院院長、長江學(xué)者管欣教授為評審委員會主席，不同于一般的車型試駕，此次中國智能汽車年度車型評價實車測試，專家要對車輛的每項智能配置進行打分，并匯總這些單項成績，分智能領(lǐng)航、智能巡航、智能泊車、智能交互四個維度評出單項獎。

測試后的評審會，專家各抒己見，一些專家總結(jié)前一天的測試過程中亮點和收獲，也有專家直言不諱，指出了幾款車型智能化的缺點和問題。“理不辯不清，道不辯不明”，一上午的評審會充滿了觀點的碰撞。

正如汽車評價研究院院長李慶文所言，這場評審會上的討論特別有價值，我們認清了當前智能汽車的發(fā)展態(tài)勢和暴露出的一些問題，讓這套創(chuàng)新的評價體系更加完善，只有這樣，這項評選才能對當前快速發(fā)展的智能汽車，給出有建設(shè)性和引導(dǎo)性的意見，才能成為標桿。

“創(chuàng)新不僅是技術(shù)研發(fā)的問題，還是市場需求和經(jīng)濟模式的問題，汽車企業(yè)也只有系統(tǒng)性的認識創(chuàng)新，才能讓消費者滿意。以市場需求、以消費者需求為導(dǎo)向，綜合考量智能汽車的水平，是中國智能汽車年度車型評選的出發(fā)點和核心價值。”李慶文說，“本次評價，可以幫助汽車企業(yè)在智能汽車市場開拓及品牌培育、提升上，起到積極正面的作用。”

評審委員會主席管欣表示：我們要通過評選，告訴消費者哪些車型的智能駕駛輔助系統(tǒng)和人機交互系統(tǒng)好用，排出一個順序，供消費者參考，同時也反饋給企業(yè)，讓他們發(fā)現(xiàn)智能化配置的不足，不斷改進，推進汽車智能化更好的發(fā)展。

中國品牌外資品牌各有所長

當天的中國智能汽車年度車型實車測試中，沃爾沃S90、一汽-大眾奧迪全新A6L、華晨寶馬X3、廣汽本田雅閣銳混動等外資品牌新車與上汽榮威MARVEL X、長安汽車CS85、長城汽車WEY VV6同場競技；小鵬汽車G3、特斯拉MODEL S這些中外造車新勢力也參與其中，一展智能科技風(fēng)采。

清華大學(xué)汽車工程系副主任王建強也表示，評選讓我們對中國智能車發(fā)展現(xiàn)狀有了全方位的了解，同時也看到了企業(yè)之間的差距，比如人機交互界面操作的簡便性，有些車型還需要不斷完善，車企之間還需要互相學(xué)習(xí)，從而使自己不足的地方得到進一步提升。

同濟大學(xué)汽車學(xué)院任教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)總結(jié)了參評車型的表現(xiàn)：“我們注意到中國品牌車型在信息類服務(wù)也就是智能網(wǎng)聯(lián)和智能泊車做得比較好，但是巡航、領(lǐng)航方面，外資品牌的基礎(chǔ)技術(shù)依然領(lǐng)先，表現(xiàn)出的水平高于中國品牌。”

吉林大學(xué)汽車研究院副教授賈鑫表示，這次智能汽車給我最直觀的感受是，目前國產(chǎn)車型，尤其是自主品牌車型的智能化程度一點不輸外資品牌，甚至很多地方明顯優(yōu)于外資產(chǎn)品。比如上汽榮威 MARVEL X 的人機交互系統(tǒng)很便捷，很精準；比亞迪秦pro EV的主動安全也很及時，很到位。

智能配置的使用便捷度需提升

在總結(jié)當天實車測試的問題時，很多專家對于車輛智能配置的使用便捷性提出了改進建議。

上海交通大學(xué)汽車工程研究院教授殷承良：車企在主動安全、娛樂體驗方面下了很大功夫，但我們也發(fā)現(xiàn)了問題，比如每款車的設(shè)備開啟、使用場景都有不同，折射出行業(yè)在智能化配置的應(yīng)用上，尚沒有通用性標準，也不方便消費者應(yīng)用。

為此，北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽建議統(tǒng)一智能輔助駕駛功能標識。“很多車型的智能輔助駕駛功能標識各不相同，而這將給消費者實際用車過程帶來一定的誤導(dǎo)。隨著汽車智能駕駛功能的逐步應(yīng)用，汽車共享化趨勢的到來，不同品牌的車型智能輔助駕駛功能標識也應(yīng)該逐步統(tǒng)一，這不僅能夠促進行業(yè)的規(guī)范化，更有助于提升用戶的實際體驗。”徐向陽說。

科學(xué)評價是促進智能汽車發(fā)展的關(guān)鍵

通過首屆中國智能汽車“地平線杯”年度車型實車測試，專家已經(jīng)對各品牌車型的智能化水平給出了中肯的評價。而在測試前，專家評委組織的研討會對智能汽車的發(fā)展現(xiàn)狀和未來走勢有了清晰的認知。

朱西產(chǎn)表示，現(xiàn)在L2 級別的自動駕駛汽車的已經(jīng)可以銷售，但是它的測試評價其實還沒有一個比較完整的體系，至少中國到現(xiàn)在為止沒有。這些車上路后發(fā)生的事故，按照 L2 的法律定義，責(zé)任都是駕駛員承擔(dān)。但是到了 L3 級，可能更多要車來負責(zé)任，所以測試評價就顯得更重要。

朱西產(chǎn)認為開發(fā)自動駕駛汽車已經(jīng)很難，證明自動駕駛汽車是安全的是更難的事情。他建議自動駕駛汽車的應(yīng)該從四個維度來進行評價：第一個是它的技術(shù)評價，就是車的自動駕駛的功能、性能的評價。第二個是用戶相關(guān)評價，就是駕駛員和車輛之間的交互，駕駛?cè)蝿?wù)的切換，以及用戶滿意度；第三個維度就是交通流評價，自動駕駛汽車和交通流的融洽度的評價，以及其他的交通參與者對于自動駕駛的滿意度評價；第四個維度是自動駕駛汽車大量進入到交通里面以后，有一定滲透率以后，在不同滲透率的情況下對于道路交通安全性和道路交通的環(huán)境影響評價。

正是像朱西產(chǎn)這樣的行業(yè)專家對于中國智能汽車“地平線杯”年度車型建言獻策，才促成了此次公正、科學(xué)的評價體系的形成。

對此，評審委員會主席管欣表示，評選的意義就在于通過專業(yè)的手段找出智能化配置的不完善之處，幫助企業(yè)改進。而從企業(yè)角度來講，產(chǎn)品需要更高的成熟度，才能對市場負責(zé)，對消費者負責(zé)。