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梅賽德斯 - 奔馳EQC正在瑞典進(jìn)行冬季試驗(yàn)
測試正在瑞典小鎮(zhèn)阿爾耶普盧格進(jìn)行
即將推出的梅賽德斯 - 奔馳EQC正在瑞典進(jìn)行冬季試驗(yàn)，重點(diǎn)是電池和內(nèi)飾的熱管理，寒冷條件下的充電測試，以及冰雪上的安全性測試。
經(jīng)過模擬測試和臺架測試后，EQC的200個(gè)原型和預(yù)系列模型將在四大洲覆蓋數(shù)百萬公里。該測試計(jì)劃包括歐洲，北美，亞洲和非洲的500多項(xiàng)單獨(dú)測試，在三個(gè)冬季和三個(gè)夏季的過程中，EQC將承受-35°C至+ 50°C以上的溫度（ -31°至+ 122°F）。在開始交付客戶EQC之前，將進(jìn)行這些測試以進(jìn)行最終驗(yàn)證。
測試正在瑞典小鎮(zhèn)阿爾耶普盧格專門準(zhǔn)備的測試軌道上進(jìn)行。與之前的EQC冬季試驗(yàn)相比，這次只對最終細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化和驗(yàn)證。這包括對電動汽車中存在特殊挑戰(zhàn)的方面進(jìn)行微調(diào)和測試，包括：冷啟動特性和熱舒適性; 以及冰雪的負(fù)面影響。
測試還在考慮：電動動力總成和ESP干預(yù)之間的相互作用; 在冰冷和多雪的條件下傳感器的運(yùn)行效率; 例如，電機(jī)艙和車軸對穿透冰雪的反應(yīng)如何。
EQC是新產(chǎn)品和技術(shù)品牌EQ下的第一款梅賽德斯 - 奔馳車型。由于新開發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)在每個(gè)軸上都配有緊湊型電動動力總成（eATS），因此它具有全輪驅(qū)動的驅(qū)動特性。80kWh（NEDC）鋰離子電池提供能量，可實(shí)現(xiàn)超過450公里（280英里）的電動操作范圍。它被歸類為跨界SUV。
經(jīng)過模擬測試和臺架測試后，EQC的200個(gè)原型和預(yù)系列模型將在四大洲覆蓋數(shù)百萬公里。該測試計(jì)劃包括歐洲，北美，亞洲和非洲的500多項(xiàng)單獨(dú)測試，在三個(gè)冬季和三個(gè)夏季的過程中，EQC將承受-35°C至+ 50°C以上的溫度（ -31°至+ 122°F）。在開始交付客戶EQC之前，將進(jìn)行這些測試以進(jìn)行最終驗(yàn)證。
測試正在瑞典小鎮(zhèn)阿爾耶普盧格專門準(zhǔn)備的測試軌道上進(jìn)行。與之前的EQC冬季試驗(yàn)相比，這次只對最終細(xì)節(jié)進(jìn)行了優(yōu)化和驗(yàn)證。這包括對電動汽車中存在特殊挑戰(zhàn)的方面進(jìn)行微調(diào)和測試，包括：冷啟動特性和熱舒適性; 以及冰雪的負(fù)面影響。
測試還在考慮：電動動力總成和ESP干預(yù)之間的相互作用; 在冰冷和多雪的條件下傳感器的運(yùn)行效率; 例如，電機(jī)艙和車軸對穿透冰雪的反應(yīng)如何。
EQC是新產(chǎn)品和技術(shù)品牌EQ下的第一款梅賽德斯 - 奔馳車型。由于新開發(fā)的驅(qū)動系統(tǒng)在每個(gè)軸上都配有緊湊型電動動力總成（eATS），因此它具有全輪驅(qū)動的驅(qū)動特性。80kWh（NEDC）鋰離子電池提供能量，可實(shí)現(xiàn)超過450公里（280英里）的電動操作范圍。它被歸類為跨界SUV。
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