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純電動汽車續(xù)駛里程測試將采用中國工況

2019-04-12 20:52:02·  來源：中國汽車報網  
　
純電動汽車續(xù)駛里程在低溫、高速等行駛環(huán)境下顯著降低引起廣泛關注。純電動汽車在使用過程中，由于沒有達到標稱的續(xù)駛里程，已開始受到消費者質疑，社會輿論也出
 
純電動汽車續(xù)駛里程在低溫、高速等行駛環(huán)境下顯著降低引起廣泛關注。純電動汽車在使用過程中，由于沒有達到標稱的續(xù)駛里程，已開始受到消費者質疑，社會輿論也出現了一些關于電動汽車里程問題及電動汽車產業(yè)的負面信息，引起了行業(yè)的廣泛關注。 

前不久，電動汽車百人會對純電動汽車續(xù)駛里程問題進行了新一輪探討，核心問題就是廠家宣稱的續(xù)駛里程與實際駕駛里程存在較大的差異。會上各位專家對測試工況、環(huán)境溫度、空調使用等影響電動汽車續(xù)駛里程的因素進行了深入討論。 

3月27日召開的2019年電動汽車整車標準工作組第一次會議上，由中汽中心標準所牽頭、行業(yè)內多家單位參與修訂的GB/T 18386《電動汽車能量消耗量和續(xù)駛里程試驗方法》標準確定將采用中國工況代替歐洲的NEDC工況作為測試工況，并將引入高低溫測試規(guī)程。 

下面我們對工況及相關試驗條件等影響純電動汽車續(xù)駛里程的因素進行具體介紹。 

♦工況對純電動汽車續(xù)駛里程測試結果影響顯著 

從能量需求角度，車輛行駛時的驅動能耗受工況、駕駛行為、車重、電機效率、能量回收效率及附件能耗等因素影響。由汽車動力學方程（ ）可以看出，行駛阻力主要來自滾動阻力、空氣阻力、坡道阻力和加速阻力，其中空氣阻力與車速的二次方成正比。當車輛處于高速巡航狀態(tài)時，空氣阻力以二次方的趨勢顯著增加，滾動阻力也有一定增加，致使車輛驅動功率明顯增大，續(xù)駛里程極大縮短。

 

♦車輛滾阻、風阻和續(xù)駛里程與車速關系 

根據中汽中心EV-TEST三期共21輛車的測評數據，100km/h等速法測試的續(xù)駛里程較公告值平均下降率為20%。不難發(fā)現，行駛工況是影響續(xù)駛里程的重要因素。而我國一直沿用的歐洲NEDC工況測試體系，該工況存在測試時間短、巡航比例高、里程少等問題，這也是公告續(xù)駛里程和實際續(xù)駛里程差異的主要原因。從理論上講，只有與我國實際交通狀況相符的工況曲線才能真實的反映車輛的實際續(xù)駛里程和能耗水平。 


中國工況正是在這一背景下應運而生的，2015年由工信部聯(lián)合五部委共同組織下達了“中國新能源汽車產品檢測工況研究和開發(fā)”項目，由中國汽車技術研究中心有限公司組織全行業(yè)力量共同完成，項目組采用國際先進的工況開發(fā)方法論，在全國41個代表性城市組建了包含5048臺車的數據采集車隊，建立了全球范圍內規(guī)模最大的工況開發(fā)數據庫，并引入百度后臺的GIS低頻交通動態(tài)大數據（共21億條）獲取了車輛在不同速度區(qū)間和不同城市的宏觀權重，最終開發(fā)完成了輕重型車共8條工況曲線。我國乘用車主要以城區(qū)和城郊出行為主，具有低平均速度、高怠速比例、頻繁加減速的特點，最高車速114km/h。無論是方法論的先進性、正確性，還是工況數據來源、數據規(guī)模等，中國工況都是全球范圍內最符合、最能反映中國實際道路行駛特征的工況循環(huán)。 

 

♦試驗條件的影響不容忽視 

工況是純電動汽車續(xù)駛里程和實際差異的主要原因之一，但并不能將所有差異都歸結于工況，試驗條件也是重要影響因素。正如很多專業(yè)測評機構的結果，純電動汽車“談溫色變”，而據我們的調研，這一說法確實有據可依。首先，動力電池組在適宜的溫度范圍內才有高效放電能力，一旦溫度超過適宜范圍，電池放電能力迅速減弱，這必然導致續(xù)駛里程的下降。其次，無論是高溫還是低溫，開空調已然成為必要需求，由此帶來額外的電量損耗，也導致了續(xù)駛里程的下降。根據EV-TEST的專業(yè)測試，高溫35℃+光照開空調的續(xù)駛里程平均下降17%，低溫-7℃開空調的續(xù)駛里程平均下降率更高達50%。此外，低溫條件下動力電池開啟自我保護功能，限制輸出功率和某些節(jié)能技術的應用，導致續(xù)駛里程進一步縮短。當前法規(guī)要求的20℃~30℃室溫僅是車輛最佳續(xù)駛里程表現，中國地域遼闊，一年溫度區(qū)間可跨度-30~40℃，消費者實際的應用場景只會更加惡略，所以法規(guī)試驗條件應包含大多數消費者可能應用到的場景，比如提供包含多種運行條件下的續(xù)駛里程標識等，為用戶提供更多的信息。 


數據來源：EV-TEST 2017年第一批正式測評實測

•中國工況有利于多項節(jié)能技術應用 

NEDC屬于穩(wěn)態(tài)工況，多為勻速行駛，不利反映很多節(jié)能技術的實際應用效果。以目前在電動汽車領域應用較為廣泛的制動能量回收技術為例，它通過制動踏板的作用將多余的動能回收，頻繁減速更能凸顯制動能量回收技術的作用。理論上制動能量能達到驅動能量的70%，適宜溫度下回收能量可節(jié)能20%以上。中國工況下減速比例高達26.44%，高于NEDC工況的16.6%，中國工況更加有利于反映制動能量回收技術的節(jié)能效果。此外，減速斷油、換擋提醒等節(jié)能技術在實際使用中的節(jié)能效果，只有在反映中國實際道路行駛和使用特征的中國工況下測試才能夠得到充分體現。 

•中國工況將會陸續(xù)導入相關標準 

根據工信部的指示，除在純電動汽車的能耗和續(xù)駛里程試驗方法標準中引用中國工況外，下一階段的重型商用車油耗、燃料電池能耗試驗方法以及相關限值標準將采用中國工況作為測試工況；輕型汽柴油車能耗等涉及與國六協(xié)調的標準在2025年之后推動切換為中國工況，循環(huán)外技術標準和標識標準將優(yōu)先采用中國工況。 

 

•中國工況標準導入計劃 

綜上，我們相信在政府和相關部門的推動下，隨著中國工況在電動汽車標準體系中的導入，企業(yè)將逐步擺脫認證工況和實際工況不符造成的困局，會把更多的精力投放在車輛技術水平的提升上，消費者的“里程焦慮”問題將會得到大幅度的緩解。
 
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