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恩智浦與Hawkeye合作欲征服中國雷達(dá)市場

2019-04-18 21:31:40·  來源：Astroys  
　
在中國車載雷達(dá)市場爆發(fā)前夜車載雷達(dá)芯片市場正炙手可熱起來。恩智浦和英飛凌這兩家頂級77GHz雷達(dá)芯片供應(yīng)商最近都宣布計(jì)劃將雷達(dá)開發(fā)業(yè)務(wù)擴(kuò)展到海外。本月早些
“ 在中國車載雷達(dá)市場爆發(fā)前夜……”
 
車載雷達(dá)芯片市場正炙手可熱起來。恩智浦和英飛凌這兩家頂級77GHz雷達(dá)芯片供應(yīng)商最近都宣布計(jì)劃將雷達(dá)開發(fā)業(yè)務(wù)擴(kuò)展到海外。
 
本月早些時(shí)候，英飛凌宣布在奧地利林茨的新雷達(dá)研發(fā)基地破土動工。在公告中他們強(qiáng)調(diào)說，新中心將利用林茨的約翰內(nèi)斯凱普勒大學(xué)的專業(yè)知識，促進(jìn)高頻技術(shù)的發(fā)展。
周三，恩智浦與Hawkeye簽署了一項(xiàng)新的投資合作協(xié)議。恩智浦稱，Hawkeye是一家處于“中國汽車?yán)走_(dá)領(lǐng)域前沿”的公司。
 
人才之爭
 
恩智浦全球高級副總裁、駕駛輔助和車載信息娛樂系統(tǒng)負(fù)責(zé)人Torsten Lehman說：“這完全是人才爭奪戰(zhàn)。”EE Times的專家也表示，業(yè)內(nèi)人士知道毫米波雷達(dá)并不容易，無論在哪里專業(yè)從事毫米波技術(shù)的工程人才都很少。
 
Lehman說：“對于恩智浦來說，希望能夠抓住中國蓬勃發(fā)展的汽車市場，在中國能找到像Hawkeye這樣的合作伙伴，就像贏了彩票一樣。”Hawkeye不僅提供77Ghz領(lǐng)域深厚的專業(yè)知識，他還建立在一支高素質(zhì)工程師團(tuán)隊(duì)的基礎(chǔ)上，且與東南大學(xué)建立了緊密的聯(lián)系。
 
東南大學(xué)和Hawkeye建立了一個(gè)聯(lián)合研究中心，專注于77GHz車載毫米波雷達(dá)技術(shù)。研究由IEEE研究員洪教授和東南大學(xué)毫米波實(shí)驗(yàn)室主任領(lǐng)導(dǎo)。 洪教授是毫米波理論、天線和射頻技術(shù)方面的專家。
 
恩智浦拒絕透露對Hawkeye的投資金額，只表示現(xiàn)在持有“兩位數(shù)的少數(shù)股權(quán)”。
 
雷達(dá)是投資不足的技術(shù)領(lǐng)域
 
VSI Labs的Phil Magney說：“雷達(dá)是ADAS和自動駕駛的首選傳感器。如果沒有雷達(dá)，你幾乎就完不成任何事。雷達(dá)對于避障、自適應(yīng)巡航、盲點(diǎn)檢測等至關(guān)重要。從L0到L5，你總是需要雷達(dá)。也沒有任何惡劣天氣可以擊敗雷達(dá)，我沒有看到任何可以取代雷達(dá)需求的可能性。”
盡管如此，Strategy Analytics全球汽車業(yè)務(wù)副總裁Ian Riches卻表示：“雷達(dá)可以說是一項(xiàng)投資不足的技術(shù)。再加上將高分辨率、遠(yuǎn)程、低成本激光雷達(dá)推向市場的延遲意味著許多人正在尋求雷達(dá)的改進(jìn)，以幫助提供更多自動駕駛數(shù)據(jù)。”
 
為了尋求歐洲和中國NCAP更高的安全評級，今天更多的主機(jī)廠正在為車型配備AEB功能。由于大多數(shù)AEB系統(tǒng)使用雷達(dá)、（立體）攝像頭和/或基于激光雷達(dá)的技術(shù)來識別道路上的潛在障礙，因此AEB已經(jīng)成為雷達(dá)芯片需求增長的驅(qū)動力。
 
然而，今天的汽車行業(yè)不僅在尋找用于盲點(diǎn)檢測和AEB的常規(guī)雷達(dá)芯片。它還為每輛車安裝更多傳感器（即360度繭式雷達(dá)）。此外，主機(jī)廠正在提升他們對能夠提供高精度環(huán)境地圖和定位的更高分辨率“成像雷達(dá)”的期望。
 
恩智浦將此稱為雷達(dá)半導(dǎo)體價(jià)值的“三重加速度”。
成像雷達(dá)
 
Magney觀察到，“現(xiàn)在看來雷達(dá)有機(jī)會升級到適用于L4/5的應(yīng)用中。從過往的經(jīng)驗(yàn)來看，雷達(dá)最大的問題是缺乏分辨率。新的所謂成像雷達(dá)通過各種對輸出和輸入控制的方法解決了這個(gè)問題，得到了更寬視野和長距離的環(huán)境的詳細(xì)圖像。成像雷達(dá)具有創(chuàng)建點(diǎn)云的能力，這意味著新雷達(dá)可用于通常激光雷達(dá)能夠完成的任務(wù)，例如定位。”
 
Strategy Analytics的Riches對此也表示同意。“4D（距離、仰角、方位角、速度）或5D（再加直接來自雷達(dá)數(shù)據(jù)的物體分類）成像雷達(dá)是非常理想的產(chǎn)品。”
 
恩智浦的Lehman承認(rèn)，主機(jī)廠正在尋找具有類似激光雷達(dá)的分辨率、角分辨率小于1度的成像雷達(dá)，以及每個(gè)芯片具有4-5個(gè)、甚至更多收發(fā)器的雷達(dá)，以提高分辨率。
 
恩智浦聲稱他們的雷達(dá)芯片已經(jīng)與TOP10的主機(jī)廠有了合作設(shè)計(jì)。目前對雷達(dá)的強(qiáng)勁需求主要是由于每輛車增加了4-6個(gè)芯片。
 
顛覆性技術(shù)
 
目前包括恩智浦在內(nèi)的領(lǐng)先的雷達(dá)芯片公司都知道現(xiàn)在還不是滿足于自己成就的時(shí)候。去年秋，YoleDéveloppement在雷達(dá)相關(guān)報(bào)告中提到，”傳統(tǒng)半導(dǎo)體公司提供高性能解決方案，使毫米波雷達(dá)能夠以可靠的方式運(yùn)行，有創(chuàng)新力的初創(chuàng)公司，如metawave和Uhnder，它們背后帶有顛覆性技術(shù)。“根據(jù)Yole的說法，這些初創(chuàng)公司正在努力滿足高分辨率傳感器的要求，“采用超薄可控光束和AI引擎進(jìn)行深度學(xué)習(xí)，或者使用前所未有的高分辨率成像雷達(dá)高通道數(shù)”。
 
鑒于高分辨率雷達(dá)的加速開發(fā)活動，現(xiàn)有企業(yè)正在競相招募更多專注于雷達(dá)的研發(fā)人才。
這就解釋了為什么恩智浦與Hawkeye、東南大學(xué)建立了關(guān)系是一個(gè)巨大的勝利。與Hawkeye的合作對于恩智浦打破復(fù)雜的中國汽車?yán)走_(dá)市場也至關(guān)重要。
 
Lehman告訴我們，今天的中國有數(shù)百個(gè)Tier1和主機(jī)廠。通過與Hawkeye合作開發(fā)雷達(dá)參考設(shè)計(jì)，恩智浦相信它可以更好地駕馭中國這塊最復(fù)雜的市場，同時(shí)利用Hawkeye在當(dāng)?shù)仄嚬?yīng)鏈中的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，贏得更多訂單。
 
根據(jù)恩智浦的數(shù)據(jù)，目前中國的雷達(dá)市場僅占全球市場份額的13％。但隨著中國成為汽車生產(chǎn)量的最大國，車載雷達(dá)市場從2019年到2023年的年復(fù)合增長預(yù)計(jì)將達(dá)到40％，是其他地區(qū)的復(fù)合年增長率的一倍。
 
[參考]
文章根據(jù)<China on NXP's Radar Screen>，Junko Yoshida編譯。 
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