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ICV 2018：德國(guó)視角下的自動(dòng)駕駛及相關(guān)法規(guī)

2019-04-23 00:22:08·  來源：汽車標(biāo)準(zhǔn)化研究所  
　
大家好，非常榮幸今天來到這里。我來自VDA，VDA是德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的縮寫。我們代表德國(guó)的汽車生產(chǎn)行業(yè)，以及零部件行業(yè)，包括其他的一些大型行業(yè)。此外，我們不




大家好，非常榮幸今天來到這里。我來自VDA，VDA是德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的縮寫。


我們代表德國(guó)的汽車生產(chǎn)行業(yè)，以及零部件行業(yè)，包括其他的一些大型行業(yè)。此外，我們不僅僅專注于大型企業(yè)，還有很多德國(guó)的中小型企業(yè)，這些中小型企業(yè)跟全世界都有聯(lián)系，我們的會(huì)員企業(yè)超過了600家。面對(duì)未來的發(fā)展，VDA面臨著機(jī)遇跟挑戰(zhàn)，當(dāng)然現(xiàn)在我們VDA對(duì)汽車行業(yè)的興趣是一直不變的，雖然面臨著很多的挑戰(zhàn)，但我們還是很樂于去應(yīng)對(duì)這些挑戰(zhàn)的。


現(xiàn)在我們汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)是什么？我們變得越來越電動(dòng)化，分享化，還有自動(dòng)化，這些都是使用者的一些新模式，所以在面對(duì)這些發(fā)展趨勢(shì)的時(shí)候，我們應(yīng)該去順應(yīng)這些發(fā)展趨勢(shì)，尤其是在標(biāo)準(zhǔn)化制定方面。此外我們還有一些路線圖，關(guān)于電氣化、自動(dòng)化等等。


同時(shí)，我也跟我的同事們?cè)诘聡?guó)發(fā)展路線圖中一起工作。在VDA中，我們這些團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)合作，承擔(dān)不同的任務(wù)來應(yīng)對(duì)汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。那么我們主要的驅(qū)動(dòng)力是什么呢？一方面在德國(guó)，其實(shí)也是全世界當(dāng)前面臨的一個(gè)需求，那就是越來越多對(duì)自動(dòng)化的需求，所以我們需要更多的供應(yīng)商；在另一方面，德國(guó)的駕駛者們想要更好的互聯(lián)。比如說我們的德國(guó)電信就能夠提供這種互聯(lián)，當(dāng)然我們還有一些初創(chuàng)公司也能夠提供互聯(lián)技術(shù)。作為中國(guó)的駕駛者，很多人都很注重這些中國(guó)的IT公司，所以我們希望能夠跟中國(guó)的這些IT公司合作，共同探討發(fā)展趨勢(shì)。


大家今天已經(jīng)談?wù)摰搅俗詣?dòng)駕駛的層級(jí)，現(xiàn)在這些層級(jí)也更多的從客戶的角度去考慮了，最開始的時(shí)候，我們是從輔助駕駛開始，現(xiàn)在已經(jīng)有了輔助駕駛系統(tǒng)。在輔助駕駛系統(tǒng)下，司機(jī)仍然需要駕駛車輛，可以使用一些輔助駕駛的技術(shù)來幫助他。接著，在長(zhǎng)期的一個(gè)愿景當(dāng)中，我們希望有全自動(dòng)駕駛，在全自動(dòng)駕駛當(dāng)中，我們就不需要司機(jī)了，系統(tǒng)能夠完全自主的駕駛汽車，但是在這兩個(gè)愿景中間，我們有半自動(dòng)駕駛，司機(jī)還是需要承擔(dān)責(zé)任的。司機(jī)在駕駛的過程中，可以啟動(dòng)自動(dòng)駕駛來幫助他，這就是我們面對(duì)的三個(gè)不同術(shù)語(yǔ)。


我們談到不同場(chǎng)景的時(shí)候，比如說是高速公路的場(chǎng)景，高速公路的場(chǎng)景是自動(dòng)化駕駛的第一個(gè)場(chǎng)景，因?yàn)樗膹?fù)雜性是比較低的。當(dāng)然我們跟中國(guó)的見解是一樣的：第一步就是從高速公路開始。因?yàn)樗乃俣缺容^快，對(duì)于一些技術(shù)的要求不是很高。接著，在德國(guó)，我們的第二步是城市區(qū)域。在城市區(qū)域中速度不是那么快，但是他的技術(shù)難度比較高。在未來，我們會(huì)注重鄉(xiāng)村區(qū)域，現(xiàn)在已經(jīng)有一些這方面的進(jìn)展了。


為了測(cè)試我們的功能，也為了能夠在公共道路上測(cè)試，我們?cè)诘聡?guó)開始建立一些測(cè)試的場(chǎng)地，我在這里有一張圖片，圖片上有一項(xiàng)協(xié)定，這個(gè)協(xié)定就是數(shù)字化A9高速公路測(cè)試平臺(tái)的協(xié)定。


我們是不能在德國(guó)的任何一個(gè)公共道路上進(jìn)行測(cè)試的，但是，為了支持自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展，我們會(huì)建立更多的基礎(chǔ)設(shè)施，創(chuàng)造更多的可能性來測(cè)試這種創(chuàng)新汽車，所以我們的這個(gè)數(shù)字化A9高速公路測(cè)試平臺(tái)就變得尤為重要了。當(dāng)然我們?cè)诓煌某鞘兄?，有不同的測(cè)試背景，不同測(cè)試背景的目的是不一樣的。在這里，我們談?wù)摰搅俗詣?dòng)駕駛的規(guī)定，我們有聯(lián)合國(guó)R79轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的規(guī)定，他是要滿足輔助駕駛系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的技術(shù)要求，此外我們的駕駛者還需要滿足一系列的要求，以及一系列的法律法規(guī)。


從產(chǎn)業(yè)的角度來看我們需要做出怎樣的變化，比如是在監(jiān)管還有法律法規(guī)層面，也需要做出一些變化。在標(biāo)準(zhǔn)化方面，我們發(fā)現(xiàn)有一種可能性：就是出臺(tái)一種指導(dǎo)方案，指導(dǎo)方案可以成為我們的第一步，可以指導(dǎo)新技術(shù)的發(fā)展。因?yàn)檫@種指導(dǎo)方案是目前自動(dòng)駕駛領(lǐng)域最大的需求，因?yàn)楝F(xiàn)在出臺(tái)法律法規(guī)可能還有一點(diǎn)早。當(dāng)然，我們的目標(biāo)就是有一個(gè)統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以及在全世界都適用的產(chǎn)業(yè)的法律法規(guī)。因?yàn)楝F(xiàn)在，我們的汽車變成了一種越來越復(fù)雜的產(chǎn)品，成本也很高，所以希望我們未來的法律法規(guī)能夠滿足各個(gè)市場(chǎng)不同的需要。


接著還是關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的標(biāo)準(zhǔn)化問題。我們現(xiàn)在有了國(guó)際化標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)還有一些活動(dòng)來支撐這種標(biāo)準(zhǔn)。通過合作，我們已經(jīng)提出了一些提議，跟中國(guó)也有了一些合作提議。我們的測(cè)試場(chǎng)地，已經(jīng)于2018年4月投入使用，所以在未來，它能夠幫助我們制定更多的標(biāo)準(zhǔn)。但是在另一方面，我們還應(yīng)該去回顧，去反思，因?yàn)楝F(xiàn)在已經(jīng)有很多的標(biāo)準(zhǔn)了。尤其是關(guān)于網(wǎng)聯(lián)方面，所以我們必須要使用這些已有的標(biāo)準(zhǔn)作為參考，來滿足我們的需求。也要能夠去適應(yīng)這些標(biāo)準(zhǔn)。就像我剛剛提到的那樣，現(xiàn)在我們正在進(jìn)行德國(guó)標(biāo)準(zhǔn)化路線圖的建設(shè)，所以我們可以根據(jù)已有的一些標(biāo)準(zhǔn)來制定自己的標(biāo)準(zhǔn)。這樣的話就能夠支撐整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，今天我們來到這里，一共有兩個(gè)層面的合作，我們很高興的看到在政府層面上也建立了很多的合作。現(xiàn)在我們已經(jīng)知道合作的方向，也建立了不同的工作組，比如駕駛輔助。

當(dāng)然還會(huì)有一些關(guān)于測(cè)試場(chǎng)景的介紹。


現(xiàn)在我們看一下需要哪些數(shù)據(jù)，比如說關(guān)于手機(jī)的數(shù)據(jù)，我們已經(jīng)有了，還有很多基礎(chǔ)設(shè)施的數(shù)據(jù)，我們也有了，現(xiàn)在我們還需要一些車輛產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)都是很重要的，我們需要給這些數(shù)據(jù)分類，把它分成不同的類別。


在這里一共有4個(gè)類別，在4個(gè)類別下，我們還有不同的定義。在類別1當(dāng)中，這些數(shù)據(jù)是用于改善交通安全的，那就是每一個(gè)人都能夠獲取到這一類交通安全的數(shù)據(jù)；接著，類別2的數(shù)據(jù)是關(guān)于跨品牌服務(wù)類數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)也是很重要的，因?yàn)槿绻軌颢@得這些數(shù)據(jù)的話，我們就能夠把它提供給第三方，之后會(huì)給大家解釋我們?yōu)槭裁匆峁┙o第三方以及如何去獲取這些數(shù)據(jù)；接著在類別3當(dāng)中有兩個(gè)小的類別，就是3A和3B，3A是關(guān)于品牌特定服務(wù)類的數(shù)據(jù)，3B是用于部件分析和產(chǎn)品改進(jìn)的數(shù)據(jù)；最后一個(gè)就是類別4，是關(guān)于我們個(gè)人的數(shù)據(jù)，也是顧客的數(shù)據(jù)。


在德國(guó)，客戶應(yīng)該被告知數(shù)據(jù)是如何使用的，這些都是法律規(guī)定的。我們的愿景是關(guān)于如何去平衡市場(chǎng)需求，以及安全需求。在這里，我們有中間的服務(wù)商，他能夠提供車輛服務(wù)，每一個(gè)人都能連接到這種服務(wù)上。同時(shí)我剛剛還提到了第三方，我們可以把數(shù)據(jù)提供給第三方，讓他們進(jìn)行更多的評(píng)估。當(dāng)然這些都是基于我們的互聯(lián)網(wǎng)，能夠把數(shù)據(jù)傳到車輛平臺(tái)。我們認(rèn)為這種方式很好，他能夠幫助我們?nèi)テ胶馐袌?chǎng)的需求，以及安全的需求。


最后的結(jié)論就是，現(xiàn)在我們還需要更加清晰的術(shù)語(yǔ)定義，就像我剛剛說的那樣，我們還是處于開始的階段，我們還需要更多的創(chuàng)新。在創(chuàng)新領(lǐng)域，我們需要政府去定義，提出有限的法律要求。這些法律要求要對(duì)社會(huì)有益，同時(shí)我們還要推出一些指導(dǎo)方案，就像我剛剛說的那樣，將這些方案作為我們的第一步。尤其是現(xiàn)在的初始階段，技術(shù)自由是很重要的，技術(shù)不能夠被限定。當(dāng)然，技術(shù)應(yīng)該基于安全的基礎(chǔ)上，我們要保障自動(dòng)駕駛車輛在斷連后，依舊能夠保證安全性與舒適性，最后就是數(shù)據(jù)的隱私問題了。
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