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WEY VV6搭載蜂巢第二代7DCT深度評測

2019-09-14 19:36:35·  來源：汽車評價  
　
作為帶領(lǐng)自主SUV向上突破的中國豪華品牌，WEY自首款車型上市以來，便受到了消費市場的關(guān)注，并獲得了諸多車主的好評。歸其原因，除了WEY產(chǎn)品全面的安全防護、傲
作為帶領(lǐng)自主SUV向上突破的中國豪華品牌，WEY自首款車型上市以來，便受到了消費市場的關(guān)注，并獲得了諸多車主的好評。歸其原因，除了WEY產(chǎn)品全面的安全防護、傲視同級的科技配置、獨樹一幟的外觀造型以外，作為汽車本身而言，其機械性能同樣性能出色，尤其是蜂巢傳動自主研發(fā)的第二代7速雙離合變速箱，除了在制造工藝和動力輸出方面達到了世界級水準，在諸多技術(shù)的優(yōu)勢上同樣無出其右。
 
第二屆世界變速器評選頒獎典禮：中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡(左一)、北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽(右一)向蜂巢傳動系統(tǒng)有限公司技術(shù)總工程師格哈德·亨寧(右二)、長城汽車專項副總裁、WEY品牌營銷總經(jīng)理柳燕(左二)頒發(fā)世界十佳變速器獎杯獎牌
 
今年初，在由汽車評價研究院發(fā)起，行業(yè)諸多專家、學者參與的“第二屆世界十佳變速器” 評選活動中， VV6及其搭載的第二代7速雙離合變速箱再獲“世界十佳變速器”。
 
蜂巢傳動第二代7速雙離合變速箱視頻評測
 
作為全球唯一針對變速箱領(lǐng)域的評選，“世界十佳變速器”委員會集聚頂級技術(shù)專家學者、海歸學者，更有德、日、美知名專家，而參評的產(chǎn)品也幾乎涵蓋了目前中國市場所有優(yōu)秀國產(chǎn)、進口變速器及車型。所以說，蜂巢第二代7速雙離合變速箱充分證明了WEY在汽車核心知識以應(yīng)用方面的強大“硬核”實力。
德國汽車傳動國際會議主席、布倫瑞克工業(yè)大學汽車研究中心主任教授
Ferit Küçükay
日產(chǎn)汽車副部長、原JATCO部長MASAMI MATSUBARA
美國密西根大學教授、博士Shushan Bai
蜂巢7DCT憑什么力壓群雄，斬獲“世界十佳變速器”獎項？我們還要通過它的相關(guān)技術(shù)和參數(shù)來進行初步了解。
北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽
長江學者特聘教授，吉林大學汽車研究院院長管欣
值得一提的是，本次我們還特別邀請到了世界十佳變速器評選委員會兩位主席對VV6及搭載變速器進行評價，他們分別是：北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、國家乘用車自動變速器工程技術(shù)研究中心常務(wù)副主任徐向陽，長江學者特聘教授，吉林大學汽車研究院院長管欣。
 
這里不得不說的是，蜂巢第二代7DCT基于第一屆“世界十佳變速器”的長城7速濕式雙離合變速器改進而來，所以，這款7DCT并不是第一次獲獎了。與第一代7DCT相比，蜂巢第二代7DCT 匯集了二十多項軟硬件功能升級。第二代蜂巢傳動7DCT變速器在增加電機和電液雙駐車系統(tǒng)后，反而在重量上進一步降低，比上一代產(chǎn)品降低0.4kg，為整車的輕量化做出貢獻。
要知道，在能夠承受450N·m最大扭矩的量產(chǎn)變速器中，83kg已經(jīng)算得上變速器輕量化的標桿，作為對比，大眾DQ500和梅賽德斯-奔馳7G·DCT的重量分別為91.4kg和86kg。而蜂巢第二代7DCT能夠進一步降低重量，主要得益于持續(xù)運用拓撲優(yōu)化方法對殼體及軸齒進行減重處理，并配合低油量潤滑油、鋼鋁混合撥叉、輕量化焊接差速器等一系列減重手段的應(yīng)用。
但如果你以為這是蜂巢第二代7DCT的最大優(yōu)勢的話那就大錯特錯了。事實上，讓人稱嘆的是，蜂巢第二代7DCT在降低重量的同時還能夠進一步優(yōu)化性能。據(jù)悉，相比上一代7DCT，第二代蜂巢傳動7DCT的綜合效率由第一代的94.41%提升至96.17%，這個數(shù)據(jù)可能不好理解，但如果我換一種說法，您就明白了——油耗降低10.5%。這意味著您的加油錢也能省出10%。
 
在“一升一降”的同時，第二代蜂巢傳動7DCT還做到了“一保持”——在各階段均有較好的NVH表現(xiàn)。在這段的試駕體驗中，無論我是急加速起步，還是高速情況下準備加大油門超車，都幾乎察覺不到來自前機艙的噪聲。據(jù)了解，第二代蜂巢7DCT使用了帶鐘擺減震器的雙質(zhì)量飛輪，可有效隔離扭振；而在差速器端采用彈性墊圈來降低系統(tǒng)NVH問題，這些技術(shù)的運用，大幅降低了變速器產(chǎn)生的振動和噪聲。
值得表揚的是，在這段測試中，VV6升降擋的表現(xiàn)也出乎了我對它的期待。在急加速和急減速過程中，變速器的換擋時機和換擋邏輯都掌握得恰到好處，不會給駕駛者任何不適的感覺，尤其是在急減速時，它能夠迅速降擋從而產(chǎn)生更多的牽制力，輔助剎車，并給駕駛者提供信心。據(jù)悉，這與升級的液壓控制系統(tǒng)有很大關(guān)系。它提升了離合器控制的平穩(wěn)性及響應(yīng)性，讓換擋平順度進一步提升。
值得一提的是，蜂巢7DCT加入了高性能四驅(qū)系統(tǒng)，通過變矩器能夠向后橋輸出高達800N·m的最大扭矩，并支持最多50%的后橋扭矩主動控制，同時提供全地形駕駛模式。而剛才我在經(jīng)過一段濕滑路面時，這套系統(tǒng)為車身穩(wěn)定提供了非常大的幫助。
蜂巢7DCT能夠擁有如此出色的性能，得益于持續(xù)的投入和研發(fā)。事實上，蜂巢7DCT耗時近10年，經(jīng)歷數(shù)十位變速器專家的潛心研發(fā)，而在生產(chǎn)階段為之付出的技術(shù)工人更是多達數(shù)千人。作為該變速器的主要負責人，德國變速器專家格哈德·亨寧同樣功不可沒，他擁有30多年的變速器研發(fā)經(jīng)驗，曾就職于奔馳等知名汽車公司，是奔馳9AT的技術(shù)帶頭人。
與百年“老字號”奔馳相比，WEY品牌不過是汽車行業(yè)的一顆新星，但通過硬實力厚積薄發(fā)，WEY卻在引領(lǐng)著行業(yè)的變革。擁有智能聰慧的換擋邏輯、高性能四驅(qū)系統(tǒng)、最新優(yōu)化的摩擦材料、智能高效的冷卻系統(tǒng)等一系列先進的技術(shù)，在可靠性、油耗、動態(tài)響應(yīng)、NVH性能等方面都具備超一流的水準，第二代蜂巢傳動7DCT無愧目前世界最先進的變速器之一。 
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