上海車展期間，如果你有幸到現(xiàn)場(chǎng)觀摩安波福（Aptiv）的展臺(tái)，它的極簡(jiǎn)風(fēng)可能會(huì)讓你眼前一亮。

不同于其他零部件供應(yīng)商，展臺(tái)展示的是各種琳瑯滿目的汽車零部件解決方案。

在這里，除了一輛從拉斯維加斯運(yùn)來(lái)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行靜態(tài)展示的自動(dòng)駕駛原型車外，你幾乎察覺(jué)不到這竟然是一家有著百年歷史的汽車零部件供應(yīng)商的展區(qū)。

2017 年 12 月，德?tīng)柛Ｍ瓿蓪?duì)動(dòng)力總成業(yè)務(wù)部門的拆分后，母公司正式改名安波福，開(kāi)始更加注重以軟件為基礎(chǔ)的核心競(jìng)爭(zhēng)力——打造自動(dòng)駕駛的「神經(jīng)系統(tǒng)」與「大腦」。

從這以后，安波福給外界的印象是專注未來(lái)移動(dòng)出行的科技公司而非傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商。如此來(lái)看，安波福的展臺(tái)充滿「硅谷范」，也就不足為奇了。


再下一城：

安波福中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)中心落戶上海

2015 年收購(gòu)卡內(nèi)基梅隆大學(xué)背景的自動(dòng)駕駛軟件公司 Ottomatika，2017 年收購(gòu)麻省理工大學(xué)背景的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司 nuTonomy，通過(guò)一系列合并與整合后，如今安波福自動(dòng)駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò) 700 人。

2018 年 5 月，安波福推出了自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用項(xiàng)目，將其自動(dòng)駕駛技術(shù)正式投入公共交通出行的商業(yè)化營(yíng)運(yùn)。

目前，安波福已經(jīng)在波士頓、拉斯維加斯及新加坡開(kāi)展自動(dòng)駕駛按需出行服務(wù)的商用開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。其中，安波福在拉斯維加斯與打車平臺(tái) Lyft 的合作，也讓前者獲得了不少運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車經(jīng)驗(yàn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，安波福在拉斯維加斯已完成超過(guò) 40000 次乘客付費(fèi)的自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，覆蓋 2100 多個(gè)站點(diǎn)，獲得近乎完美的平均 4.95 分（5 分制）的乘客體驗(yàn)滿意度反饋。

中國(guó)，作為未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車最重要的市場(chǎng)，自然是不容忽視。

4 月 17 日，安波福宣布要在中國(guó)上海建立自動(dòng)駕駛技術(shù)中心——將安波福 Level 4（SAE）自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案引入中國(guó)，并進(jìn)行針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的應(yīng)用開(kāi)發(fā)。

這是繼波士頓、新加坡、匹茲堡、拉斯維加斯后，安波福在全球的第五個(gè)自動(dòng)駕駛技術(shù)中心。由此，安波福布局在全球的自動(dòng)駕駛研發(fā)力量版圖又得到進(jìn)一步擴(kuò)張。

算法采集、訓(xùn)練，

商業(yè)模式開(kāi)發(fā)是重要任務(wù)

安波福在中國(guó)設(shè)立的自動(dòng)駕駛中心，現(xiàn)階段將主要著手兩件事：

第一，在安波福自動(dòng)駕駛技術(shù)積累的基礎(chǔ)上，根據(jù)中國(guó)特殊的交通環(huán)境，進(jìn)一步完善本土算法；

第二，在國(guó)內(nèi)尋求合作伙伴進(jìn)行商業(yè)模式探索開(kāi)發(fā)。

此次來(lái)到展館現(xiàn)場(chǎng)的還有安波福高級(jí)副總裁兼 CTO Glen De Vos、安波福全球自動(dòng)駕駛工程副總裁韋峻青。

2015 年 3 月，他們二人就深度參與了德?tīng)柛M穿北美大陸東西海岸的自動(dòng)駕駛測(cè)試項(xiàng)目，完成了從舊金山到紐約的旅程。那次行程跨越了美國(guó) 15 個(gè)州和哥倫比亞特區(qū)，全程近 5500 公里，其中 99% 的里程采用全自動(dòng)駕駛模式。

Glen 在自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)者中享有盛名。同時(shí)，他在安波福也是地位僅次于 CEO Kevin Clark 的二號(hào)人物。目前他領(lǐng)導(dǎo)安波福全球工程團(tuán)隊(duì)，包括遍布全球 14 個(gè)主要技術(shù)中心的 16000 多名技術(shù)人員。

在加入安波福之前，韋峻青的另一個(gè)身份是自動(dòng)駕駛軟件公司 Ottomatika 的創(chuàng)始人?；陔p方自 2014 年以來(lái)的合作，2015 年 8 月德?tīng)柛?Ottomatika 收至麾下。加入安波福后，韋峻青作為主要負(fù)責(zé)人建立了安波福匹茲堡技術(shù)中心，拉斯維加斯客戶體驗(yàn)和自動(dòng)駕駛車隊(duì)運(yùn)營(yíng)中心，建立了超過(guò) 200 人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。

對(duì)于安波福在上海設(shè)立的自動(dòng)駕駛研發(fā)中心，韋峻青表示，將把安波福研發(fā)與核心技術(shù)帶入中國(guó)，重新培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，用中國(guó)本土最聰明的工程師，開(kāi)發(fā)針對(duì)中國(guó)本土的產(chǎn)品。

此前，安波福在新加坡、美國(guó)（匹茲堡、拉斯維加斯、波士頓、加州、密歇根州）、歐洲的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，已經(jīng)積累不少針對(duì)行人處理的算法。安波福中國(guó)自動(dòng)駕駛中心團(tuán)隊(duì)還可在此基礎(chǔ)上進(jìn)行借鑒。

按 Glen 的話說(shuō)，安波福中國(guó)自動(dòng)駕駛中心，最大的優(yōu)勢(shì)不僅僅是依靠中國(guó)本土團(tuán)隊(duì)研發(fā)，同時(shí)也可以借鑒安波福在全球的自動(dòng)駕駛經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，比如連接器系統(tǒng)、智能汽車架構(gòu)等——這些既是安波福技術(shù)的重要基礎(chǔ)，也是安波福中國(guó)技術(shù)中心的優(yōu)勢(shì)之一。

另外是業(yè)務(wù)模式的探索開(kāi)發(fā)。

在美國(guó)，安波福與移動(dòng)出行公司 Lyft 合作，提供自動(dòng)駕駛商業(yè)落地應(yīng)用。進(jìn)入中國(guó)后，安波福并不是繼續(xù)在封閉的環(huán)境下進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試，而是進(jìn)行 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)運(yùn)行開(kāi)發(fā)，建立一個(gè)自動(dòng)駕駛移動(dòng)出行的生態(tài)鏈。

「汽車廠商、移動(dòng)出行公司，都有可能成為安波福在中國(guó)的合作伙伴?！拱膊ǜ喬珔^(qū)總裁楊曉明告訴新智駕。

韋峻青表示，安波福中國(guó)自動(dòng)駕駛中心的目標(biāo)就是將整套生態(tài)系統(tǒng)打通（包括移動(dòng)出行服務(wù)商、汽車廠商），讓自動(dòng)駕駛汽車真正能在城市里運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

安波福中國(guó)自動(dòng)駕駛中心的時(shí)間規(guī)劃是，到今年年底之前，將在國(guó)內(nèi)投入更多自動(dòng)駕駛車輛進(jìn)行運(yùn)營(yíng)測(cè)試開(kāi)發(fā)。