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乘用車前排座椅正碰性能試驗(yàn)(2)
2019-05-18 23:35:46· 來源：座椅檢測知多少
座椅正碰性能試驗(yàn)主要考察汽車發(fā)生正碰時(shí)，座椅應(yīng)有足夠的強(qiáng)度以減少對乘員的傷害。接著上一篇文章《乘用車前排座椅正碰性能試驗(yàn)（1）》，本篇文章主要涉及QC/T
座椅正碰性能試驗(yàn)主要考察汽車發(fā)生正碰時(shí)，座椅應(yīng)有足夠的強(qiáng)度以減少對乘員的傷害。接著上一篇文章《乘用車前排座椅正碰性能試驗(yàn)（1）》，本篇文章主要涉及QC/T 740-2017對座椅正面碰撞的要求和試驗(yàn)方法。
1.碰撞試驗(yàn)使用的假人
QC/T 740-2017座椅正面碰撞試驗(yàn)中使用的假人也是50% Hybrid Ⅲ假人和95% Hybrid Ⅲ假人。
（圖片來源于Humanetics）
2.結(jié)構(gòu)強(qiáng)度評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)
QC/T 740-2017中規(guī)定：
- 在滑車加速或減速試驗(yàn)過程中和試驗(yàn)后，假人能夠被安全帶總成完好約束，座椅和地板之間的固定裝置不允許完全分離；
- 座椅零件不允許發(fā)生松脫或斷裂，鎖止裝置不允許失效；
- 允許在碰撞過程中產(chǎn)生不會(huì)增加傷害程度的永久變形，不允許產(chǎn)生對車內(nèi)乘員造成額外傷害的尖銳棱角；
- 允許或有助于乘員通過的移位裝置應(yīng)處于工作狀態(tài)，且至少能保證解鎖一次，并可按需要移動(dòng)座椅或座椅的一部分；
- 頭枕保持在原鎖止位置。
3.碰撞曲線
QC/T 740-2017中規(guī)定了兩種滑車試驗(yàn)波形：
a)滑車的加速度或減速度波形采用實(shí)車碰撞時(shí)B柱下方x向的試驗(yàn)波形；
b)或者采用如下波形：在不少于1ms內(nèi)的加速或減速過程中，至少在35ms內(nèi)保持20g的加速度或減速度，加速度或減速度的峰值達(dá)到35g。
4.座椅狀態(tài)調(diào)節(jié)
QC/T 740-2017中規(guī)定正面碰撞試驗(yàn)座椅狀態(tài)可以根據(jù)下表進(jìn)行調(diào)節(jié)。
5.試驗(yàn)方法
（a）將前排座椅和安全帶按設(shè)計(jì)位置安裝在車身或模擬車身上，再將該車身或模擬車身牢固地安裝在試驗(yàn)滑車上。
（b）調(diào)整座椅狀態(tài)，將Hybrid Ill型試驗(yàn)假人擺放并約束在試驗(yàn)座椅上。
（c）檢查并確認(rèn)座椅狀態(tài)，檢查假人的布置姿態(tài)。用相機(jī)記錄試驗(yàn)前假人和座椅信息，清理試驗(yàn)現(xiàn)場無關(guān)人員。
（d）在試驗(yàn)滑車兩側(cè)至少各布置一個(gè)高速攝像機(jī)以錄制試驗(yàn)過程，拍攝速度≥1000 fps。
（e）在試驗(yàn)滑臺上加載碰撞加速度曲線，如有必要事先需進(jìn)行預(yù)碰撞等調(diào)試工作以使試驗(yàn)滑臺達(dá)到碰撞加速度曲線。
（f）檢查試驗(yàn)后錄像中假人的運(yùn)動(dòng)和約束情況。用相機(jī)記錄試驗(yàn)后假人和座椅信息，檢查并記錄座椅骨架變形情況。
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