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EPA標準是一面照妖鏡

2019-05-07 22:24:25·  來源：Astroys  
　
這個月EPA更新了一波測試結(jié)果，InsideEV重新進行了不同維度的排名。首先來看看新款Model S的測試結(jié)果，還是挺讓人震動的。來看看前幾個月老款的數(shù)據(jù)。這應(yīng)該是特
這個月EPA更新了一波測試結(jié)果，InsideEV重新進行了不同維度的排名。
首先來看看新款Model S的測試結(jié)果，還是挺讓人震動的。
來看看前幾個月老款的數(shù)據(jù)。
這應(yīng)該是特斯拉前段時間公布的換了新電驅(qū)系統(tǒng)的新款，對比下，新款電驅(qū)系統(tǒng)效果還是特別明顯的，除了續(xù)航大幅提升，能耗也好很多了。官宣上雖然沒明說，但是合理推測前驅(qū)應(yīng)該就是用的Model 3后驅(qū)的那套永磁電機，后驅(qū)為感應(yīng)電機（參考：model 3電機里的玄機 | Munro再談model 3系列）。當然不只是電機本身，Model 3的逆變器也比老款Model S/X躍升一大步（參考：特斯拉逆變器的升級之路 | 思考）。前段時間特斯拉發(fā)推，新款Model S/X的電驅(qū)系統(tǒng)正在量產(chǎn)中。
怎么說呢，Model 3的這套電驅(qū)系統(tǒng)超越同行業(yè)太多，不僅通用于Model S/X/Y，還有Semi。雖然Model 3的時候曾經(jīng)一度非常艱難，但后期也會節(jié)省很多開發(fā)成本。至于電池部分，電芯還不是特別清楚（是否會用2170），但Pack成組和電控部分采用Model 3的那一套也會好很多。2170在能量密度上比18650未必提升多少，Model 3好在包括電控在內(nèi)的整個系統(tǒng)層面（參考：model 3電芯及電池包層面上的改進）。這部分說的太多了，可以翻看之前的文章。
然后這個月EPA一些新的測試結(jié)果出來后的排名如下。
根據(jù)續(xù)航和價格的比價，還有性價比排名。但是這里面排名第一的長續(xù)航版后驅(qū)M3好像目前不在售。如果國產(chǎn)毛三質(zhì)量有改善的話，真的很香的~
可以說EPA標準真是各路貨的照妖鏡。我們都知道e-tron 95kWh的電池EPA測試出來的結(jié)果無論從續(xù)航和能耗上多么讓人失望。當然奧迪方面說保留了12%的電量，但EPA距離WLTP標準的417㎞，差不多差出將近100㎞！能耗方面墊底，也太說不過去了。難道那些下訂單的人就只是因為他是奧迪么？
然后剛聽說EQC下線了，80kW電，NEDC標準445-471㎞（277-293英里）。咱們要不要來猜猜EQC的EPA測試結(jié)果是多少？買么？
 
可以說ABB目前公開的車型都采用了燃油車的平臺，由于大眾大舉押寶純電動，未來奧迪新平臺的車型還有大眾MEB平臺的車型還可以觀望一下。不過另外一方面，令人印象深刻的是，韓系的車目前也是燃油平臺，但是搞出來的幾款車效率和性價比都相當不錯，當然我們先不說韓系車型可能不追求某些極限性能，耐久性方面還有待持久觀察（pack的鋼性保護夠不夠等）。
 
揭穿皇帝新衣的謊言，德國人目前造電動車真的不太行（這還沒說到智能網(wǎng)聯(lián)部分）。不過照著德國汽車工業(yè)的深厚儲備，花幾年功夫潛心研究一下，未來趕超也不是沒可能。就怕放不下包袱，還在舉棋不定。
 
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