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安全氣囊成擺設(shè)，ZF-TRW恐將引發(fā)大規(guī)模召回

2019-05-09 00:36:23·  來源：產(chǎn)品安全與召回  
　
高田氣囊陰霾尚未消散，一場(chǎng)關(guān)于安全氣囊失靈的調(diào)查已經(jīng)將采埃孚天合（ZF-TRW）暴露于人前，問題氣囊恐再次引發(fā)大規(guī)模召回。多少家車企被調(diào)查？援引環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，
高田氣囊陰霾尚未消散，一場(chǎng)關(guān)于安全氣囊失靈的調(diào)查已經(jīng)將采埃孚天合（ZF-TRW）暴露于人前，問題氣囊恐再次引發(fā)大規(guī)模召回。

多少家車企被調(diào)查？

援引環(huán)球網(wǎng)報(bào)道，據(jù)美聯(lián)社4月23日消息，美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)交通安全管理局（NHTSA）近日擴(kuò)大了對(duì)故障氣囊控制的調(diào)查范圍，矛頭直指該問題氣囊的供應(yīng)商——著名汽車零部件供應(yīng)商采埃夫天合（ZF-TRW）。

這些問題氣囊可能會(huì)在交通事故中失靈，截至目前可能已經(jīng)導(dǎo)致8人死亡，多人受傷。


據(jù)悉，此次調(diào)查涉及6家汽車企業(yè)共計(jì)1230萬輛汽車。根據(jù)NHTSA 4月23日公布的文件顯示，2010年至2019年期間，豐田、本田、起亞、現(xiàn)代、三菱和菲亞特克萊斯勒生產(chǎn)的汽車普遍安裝了該問題氣囊控制系統(tǒng)。

安全氣囊緣何失靈？據(jù)NHTSA公布的文件顯示，可能是因?yàn)樵诮煌ㄊ鹿手?，產(chǎn)生了多余電信號(hào)，使乘客艙內(nèi)的氣囊控制電路失效。

安全氣囊的工作原理是，當(dāng)汽車發(fā)生正面碰撞事故時(shí)，安全氣囊控制系統(tǒng)檢測(cè)到?jīng)_擊力(減速度)超過設(shè)定值時(shí)，安全氣囊電腦立即接通充氣元件中的電爆管電路，點(diǎn)燃電爆管內(nèi)的點(diǎn)火介質(zhì)，火焰引燃點(diǎn)火藥粉和氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生大量氣體，使氣囊急劇膨脹，沖破方向盤上裝飾蓋板鼓向駕駛員和
乘員，使駕駛員和乘員的頭部和胸部壓在充滿氣體的氣囊上，緩沖對(duì)駕駛員和乘員的沖擊。

一旦氣囊控制電路失效，將導(dǎo)致碰撞發(fā)生時(shí)氣囊無法正常彈出，安全氣囊將變成“啞巴”氣囊。

現(xiàn)代起亞在美召回多少輛車？

采埃夫天合（ZF-TRW）氣囊失靈事件最早可以追溯到2013年。當(dāng)時(shí)，一輛2012款的起亞福瑞迪轎車發(fā)生一起嚴(yán)重相撞事故，造成一名乘客死亡，駕駛員受傷。但直到2015年10月，NHTSA才接到消費(fèi)者關(guān)于此事的投訴，稱起亞已被告知此事，并且安全氣囊電腦在進(jìn)行測(cè)試后“發(fā)現(xiàn)不能工作”。

2017年3月，NHTSA正式啟動(dòng)調(diào)查。NHTSA當(dāng)時(shí)公布的調(diào)查文件顯示，調(diào)查涵蓋了2011款現(xiàn)代索納塔中型轎車以及2012款和2013款的起亞福瑞迪緊湊型轎車。NHTSA當(dāng)時(shí)稱，這些車型已經(jīng)有6起前端相撞的報(bào)告：汽車嚴(yán)重?fù)p毀、4人死亡并有6人受傷。


2018年2月27日，受調(diào)查影響，現(xiàn)代在美國召回近15.5萬索納塔汽車。召回理由是“發(fā)生撞車時(shí)，安全氣囊控制單元 (ACU) 可能會(huì)短路，導(dǎo)致正面安全氣囊、座椅安全帶預(yù)緊器和側(cè)面安全氣囊不會(huì)展開”。同年4月，現(xiàn)代擴(kuò)大召回至58萬輛，車型涉及2011年至2013年的Sonata中型車，以及2011年和2012年的Sonata混合動(dòng)力車。


2018年6月1日，起亞在美國市場(chǎng)緊急召回逾50萬輛車，原因是“安全氣囊功能受阻，使其在緊急情況下可能無法正常彈出”，車型包括2010年至2013年生產(chǎn)的Forte、Optima和Sedona車型。

采埃夫天合 (ZF-TRW)是誰？

上述召回車輛的安全氣囊控制系統(tǒng)均由采埃夫天合（ZF-TRW）公司生產(chǎn)。

采埃夫天合（ZF-TRW）是著名的汽車零部件供應(yīng)商，公司產(chǎn)品主要為主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)。

2015年，德國汽車零部件制造商采埃夫（ZF Friedrickshafen AG）收購了位于美國密歇根州的天合汽車控股公司（TRW）后，成立了ZF-TRW公司。而TRW是美國安全氣囊生產(chǎn)領(lǐng)域里的主要企業(yè)，是世界十大汽車零部件供應(yīng)商之一。

高田氣囊事件爆發(fā)后，安全氣囊市場(chǎng)格局迎來大調(diào)整，最大的受益者是奧托立夫與TRW。2016年，據(jù)《美國汽車新聞》報(bào)道，采埃孚天合（ZF-TRW）獲得了高田公司的一些客戶訂單，有可能超越高田成為全球第二大安全氣囊供應(yīng)商。

是否會(huì)引發(fā)大規(guī)模召回?

這也是令人擔(dān)憂的關(guān)鍵所在。類似于高田氣囊召回事件，一旦零部件出現(xiàn)問題，往往波及到多個(gè)國家和地區(qū)的多個(gè)車企的多款車型。

早在2016年，由于安全氣囊存在缺陷，引發(fā)3人死亡、5人受傷，菲亞特克萊斯勒就曾因安全氣囊不能展開召回190多萬輛車，氣囊供應(yīng)商就是采埃夫天合 (ZF-TRW)。對(duì)于召回原因，菲亞特克萊斯勒表示是因?yàn)?ldquo;安全氣囊和安全帶控制模塊中的電路設(shè)計(jì)可能會(huì)導(dǎo)致車輛遭遇前部撞擊時(shí)，氣囊無法打開或是安全帶無法繃緊，由此車內(nèi)人員受傷害的機(jī)率或有所增加”。

目前尚不確定菲亞特克萊斯勒、現(xiàn)代、起亞三者召回原因是否一致，如果一致，就意味著其他使用了相同或者相似采埃夫天合（ZF-TRW）氣囊產(chǎn)品的品牌車型在很大程度上也存在這種不合理的風(fēng)險(xiǎn)，上述6家車企都必須實(shí)施召回，以消除安全隱患。

值得注意的是，在美國近期發(fā)生的兩起安全氣囊失靈事故中，2018和2019年款豐田卡羅拉均卷入其中，并造成1人死亡，似乎佐證了這一點(diǎn)。

而豐田安全氣囊失靈問題似乎也早有苗頭。2018年11月，據(jù)外媒報(bào)道，豐田公司宣布將在全球范圍內(nèi)召回超過100萬輛汽車，召回原因就是“由于氣囊控制模塊短路，可能會(huì)導(dǎo)致氣囊和安全帶預(yù)緊器失效，或是導(dǎo)致這些系統(tǒng)無意中自行啟動(dòng)”，卡羅拉、卡羅拉Spacio等12款車型都在召回范疇。

目前尚無法確定豐田這起召回是否也是采埃夫天合（ZF-TRW）氣囊失靈的連鎖反應(yīng)，但問題氣囊涉及車型及安全事故一再增多，無疑是NHTSA近日加大調(diào)查力度和范圍的主要原因。

是否影響中國市場(chǎng)?
 
高田氣囊陰霾尚未消散，一場(chǎng)關(guān)于安全氣囊失靈的調(diào)查已經(jīng)將采埃孚天合（ZF-TRW）暴露于人前。安全氣囊問題已經(jīng)成為引發(fā)全球汽車召回最大的因素。

截至目前，以上發(fā)生的幾起召回事件主要是在美國市場(chǎng)，但在菲亞特克萊斯勒召回的190萬輛車中，有28.40萬輛來自北美以外市場(chǎng)，但不確定具體地區(qū)。

在國內(nèi)，目前還未發(fā)生一起采埃夫天合（ZF-TRW）氣囊失靈召回事件。相關(guān)車企內(nèi)部人員表示，目前正在梳理旗下車型，對(duì)于是否安裝了這款氣囊仍在等待消息。
 
 
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