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C-IASI已經(jīng)測試了23款車型，沒有淪落為全“G”批發(fā)部

2019-09-14 18:43:52·  來源：車聚網(wǎng)  
　
去年9月車聚君發(fā)表了《中國版IIHS首撞公布，轎車比SUV安全 德系不如日系｜聚聞》一文，文中有分析中國版IIHSC-IASI（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）首測12款車型的表現(xiàn)
去年9月車聚君發(fā)表了《中國版IIHS首撞公布，轎車比SUV安全 德系不如日系｜聚聞》一文，文中有分析中國版IIHS——C-IASI（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）首測12款車型的表現(xiàn)。當(dāng)時(shí)車聚君收獲了一個(gè)驚喜和兩個(gè)意外，感興趣的朋友可以先回顧下之前的文章。
 
不知不覺中已經(jīng)過去了大半年時(shí)間，C-IASI已經(jīng)更新了23款車型的測試結(jié)果。從最新的數(shù)據(jù)看，車聚君同樣發(fā)現(xiàn)了一些很有趣和不太讓人滿意的點(diǎn)。
 
1C-IASI 23款車型表現(xiàn)如何
 
如此前一樣，我們先上數(shù)據(jù)。公布的23款測試車型如下。
 
車內(nèi)乘員安全、車外行人安全和車輛輔助安全三個(gè)項(xiàng)目的測試結(jié)果如下。
針對以上結(jié)果，可劃分為四個(gè)陣營。
從最新的排名看，車聚君越發(fā)對C-IASI的嚴(yán)謹(jǐn)肅然起敬。測試車型由12款增加到23款，但全“G”車型僅增加了一款（豐田奕澤），這說明在關(guān)注熱度逐漸回歸平靜后，C-IASI還是秉持著初心。
豐田奕澤能得到全“G”車型評價(jià)車聚君并不意外，這款車在初上市時(shí)就因?yàn)橐缘陀?5萬元的起售價(jià)但標(biāo)配超多安全氣囊而引起了不小討論。
拿本次測試的2018款奕馳版（指導(dǎo)價(jià)15.88萬元）來說，其配備有駕駛員正面氣囊、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊、后排側(cè)氣囊、前/后排側(cè)氣簾、駕駛席膝部氣囊。
2最新結(jié)果打臉車聚君？
上一批測試我們得出的結(jié)論是：
▎從本次測試看，轎車整體水平要高于SUV；
▎德系品牌整體表現(xiàn)不佳，“不耐撞”的日系車竟然表現(xiàn)最好。
隨著樣本容量增加，結(jié)果是怎么樣的呢？
▎排除零“G”車型，轎車和SUV表現(xiàn)基本持平。但零“G”車型中，轎車和SUV為5比1。這或許一定程度上能證明車聚君在上篇文章中聊到的“根據(jù)2017年IIHS公布的死亡率報(bào)告看，在各類事故中，SUV車型整體死亡率為21/100萬，轎車整體死亡率為39/100萬......說明在死亡率問題上，SUV是要好于轎車的。”當(dāng)然了，這次轎車樣本比較多，對測試結(jié)果會有直接影響。
 
要多提一點(diǎn)的是，零“G”車型聚集著大量自主品牌車型，這挺尷尬的。
▎德系品牌整體表現(xiàn)依然不佳，“不耐撞”的日系車依然表現(xiàn)最好。
上一次的12款車型中，有四款德系車型。本次新增的斯柯達(dá)柯迪亞克獲得了兩“G”車型評價(jià)，按理說還不錯(cuò)，不過之所以能獲得此成績是考慮到了高配車型測評結(jié)果，所以這個(gè)表現(xiàn)在一般車型上只能算一個(gè)“G”。
3C-IASI還公布了耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)
上一次我們有聊到因?yàn)闇y試結(jié)果極其不理想，C-IASI當(dāng)時(shí)沒有公布12款車型的耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)的車型排名，將得分表中的車型名稱都隱去了，這項(xiàng)指標(biāo)作為與NCAP區(qū)分的重頭戲還未真正揭開真容。
本次車聚君發(fā)現(xiàn)他們已經(jīng)公布了11款車型的“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”成績，確實(shí)非常難看。11款車型中僅斯柯達(dá)柯迪亞克獲得了“G”評價(jià)，算是為德系品牌挽回了些面子。
除它外的10款車型有多達(dá)7款車型得到了“P（較差）”評價(jià)，有2款車型得到了“M（一般）”評價(jià)，1款得到了“A（良好評價(jià)）”。就產(chǎn)品和品牌分類看，轎車/SUV/MPV表現(xiàn)都不好看，自主/合資表現(xiàn)也都不好看。
關(guān)于耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)，C-IASI是這么介紹的。
“汽車在車速較低的情況下發(fā)生碰撞或刮擦事故是日常生活中廣大車主都會遇到的高頻問題。而在低速事故中發(fā)生的車輛損壞，不同的車輛會呈現(xiàn)出不同的特性，不同的特性都直接關(guān)系到車主在車輛保有環(huán)節(jié)的綜合成本，而這些特性在購車環(huán)節(jié)中又是隱性的。耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)針對該隱性特性，參照國外保險(xiǎn)行業(yè)汽車技術(shù)研究機(jī)構(gòu)通行采用的試驗(yàn)方式和評價(jià)規(guī)程，開展實(shí)車碰撞研究，對車輛的耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行信息公示，提供消費(fèi)者更全面的購車和養(yǎng)車信息。”
具體來說，就是測試低速結(jié)構(gòu)碰撞。
關(guān)于這項(xiàng)碰撞的詳細(xì)測試要求C-IASI官網(wǎng)有專門的文件介紹。這里就不做過多的展開了，需要提一點(diǎn)的是，標(biāo)準(zhǔn)指出如果車輛安全氣囊系統(tǒng)在碰撞過程中發(fā)生了起爆現(xiàn)象，則該測試車型的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)型指數(shù)直接評定為較差（P）。這可能與我們的慣性思維有出入，但考慮到這是考核的低速情況下的維修費(fèi)用，他們這么設(shè)定是沒有問題的。
斯柯達(dá)柯迪亞克正面碰撞和追尾碰撞得分分別為24.5、26.0，加權(quán)得分為25.0（（正面碰撞得分*2+追尾碰撞得分）/3）。由于用等級劃分不具備更細(xì)致的對比效果，車聚君從新做了一張表來對比這11款車型。排名第一的斯柯達(dá)克迪亞克是第11名傳祺GS7的4.4倍......My god!
車聚小結(jié)
 
C-IASI（中國保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)）作為中國版IIHS，在繼去年受到高關(guān)注度逐漸回歸平靜，悄然間已經(jīng)公布了23款車型的測試結(jié)果。值得欣慰的是，C-IASI依然秉持著一貫的水準(zhǔn)，考核很嚴(yán)格。
 
而隨著耐撞性和維修經(jīng)濟(jì)指數(shù)首次出爐，各家也要開始抓緊調(diào)整了。上一次遮著面紗都還相安無事，但這次就沒這么好運(yùn)了。從測試結(jié)果看，各家對這方面的關(guān)注度還有很大的提升空間。 
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