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空氣動力學部件作用機理
2019-09-14 18:44:25· 來源：AutoAero 作者：梁繼續(xù)
上次我們知道空氣動力學基礎力有阻力和升力，也知道了擾流板和尾翼的工作原理，接下來我們一起認識一下其它的空氣套件。我們知道空氣阻力是阻礙車子前進的力，升
上次我們知道空氣動力學基礎力有阻力和升力，也知道了擾流板和尾翼的工作原理，接下來我們一起認識一下其它的空氣套件。我們知道空氣阻力是阻礙車子前進的力，升力則是空氣垂直方向上的壓差力。
接下來，我們一起談談一下升力和下壓力。
首先，氣壩它有這么幾個作用。它將更多空氣引導到車頂，降低車底的升力，同時讓空氣流過散熱器達到冷卻作用。跑車和賽車上的氣壩設計，能讓空氣為進氣中冷器和油冷器降溫，甚至連接氣管為剎車降溫。氣壩也削減了整體阻力，即便是四四方方的車型，沒有它，空氣就會被引擎蓋下繁雜的機件牽絆住。
在賽車的氣壩拐彎處，往往還有前翼。前翼通常是扁平的楔形，并且往后傾斜向上翹。
它能引導氣壩周圍的空氣向上移動，并創(chuàng)造一個十分微小的下壓力。前翼也可以偏轉前輪周圍的空氣，因為它們會形成阻力；它們還可以用來將更多的空氣引導到后面的尾翼。
在車底下有油管、排氣管等東西盤根錯節(jié)，空氣流動混亂。在車底加裝一個平整的護板包裹起來，可以大大減少空氣湍流，并讓空氣更快的通過車底，這會降低空氣壓力，并能提高下壓力。
類似增大下壓力的方法還可以通過加裝擴散器，擴散器形狀類似水閘，前窄后寬，越往后空間越大。一些賽車也有前擴散器，這利用了文丘里效應：流體經(jīng)過窄的通道時，流速會加快。根據(jù)伯努利定律：流速快的流體，壓力更低，這意味著會產(chǎn)生更多下壓力。
汽車四周是高壓空氣，車底壓力小，高壓空氣會試圖進入車底，這時，側裙就起作用了，理想的側裙應當盡量靠近地面。
我們知道空氣穿過車子會有摩擦，因為有阻力，一些空氣分子會停留在車身表面，形成邊界層。與此同時，高速流動的空氣會沿著車頂?shù)膹澢螤盍鞯胶蟠?，附在表面流動?/div>
現(xiàn)實中，空氣不會沿著車頂曲線平滑流動到達尾翼產(chǎn)生下壓力，氣流會在車頂末端脫離，擴散到大氣中，失去利用價值，這就是為啥后窗的雨滴，在跑高速時也吹不掉。然而，如果在氣流開始脫離車頂?shù)牡胤?，裝上渦流發(fā)生器，那么它將在尾端產(chǎn)生渦流，這有助于讓高速流動的空氣降回到邊界層，附在表面流動的時間延長，產(chǎn)生下壓力。
如有意相關技術合作，請聯(lián)系張英朝教授，發(fā)郵件至：yingchao@jlu.edu.cn！
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