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C-NCAP規(guī)程來襲，想要獲得五星，AEB必不可少

2019-07-05 20:40:01·  來源：維寧爾中國  
　
汽車NCAP安全性評價(jià)汽車的安全性能一直是各國政府對汽車工業(yè)實(shí)施管理的重點(diǎn)之一，為此各國也制訂了相關(guān)的汽車安全法規(guī)，然而法規(guī)要求只是一個(gè)入門的門檻，因此依
汽車NCAP安全性評價(jià)
 
汽車的安全性能一直是各國政府對汽車工業(yè)實(shí)施管理的重點(diǎn)之一，為此各國也制訂了相關(guān)的汽車安全法規(guī)，然而法規(guī)要求只是一個(gè)入門的門檻，因此依靠法規(guī)限制來促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)的安全性提高和減少汽車交通事故的傷亡率，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。
 
為此，發(fā)達(dá)國家地區(qū)，除了安全法規(guī)的強(qiáng)制管理之外還制訂了新車評價(jià)程序——NCAP（新車碰撞測試 ）。這是最能考驗(yàn)汽車安全性的測試。美國、歐洲和日本都有成熟的相關(guān)法規(guī)，定期對本國生產(chǎn)及進(jìn)口新車進(jìn)行正面碰撞、側(cè)面碰撞安全性試驗(yàn)，以檢查汽車內(nèi)駕駛員及乘客在碰撞時(shí)所受傷害程度。
 
國內(nèi)NCAP評價(jià)最新變化與趨勢
在C-NCAP2018版里，原有的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)、 正面 40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)、 可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)、座椅鞭打試驗(yàn)等基礎(chǔ)上，再次進(jìn)行了改進(jìn)和完善，并針對中國行人事故高發(fā)的特點(diǎn)適時(shí)增加了行人保護(hù)試驗(yàn)和車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗(yàn)，評分及星級劃分體系也做了較大調(diào)整。
自此，由乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動安全三大版塊構(gòu)成的全新《C-NCAP 管理規(guī)則（2018 年版）》出臺，給汽車安全設(shè)計(jì)提出了新的挑戰(zhàn)。
2018版本的 C-NCAP 正式評價(jià)試驗(yàn)分為三個(gè)部分：
1） 乘員保護(hù)部分，含碰撞試驗(yàn)、低速后碰撞頸部保護(hù)試驗(yàn)（“鞭打試驗(yàn)”）。
2） 行人保護(hù)部分，含行人保護(hù)試驗(yàn)。
3） 主動安全部分，含車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）性能測試、車輛電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）性能測試報(bào)告的審核。
乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全三個(gè)部分通過試驗(yàn)項(xiàng)目分別計(jì)算各部分的得分率，再乘以三個(gè)部分分別所占的權(quán)重系數(shù)（分別70%、15%、15%），求和后得到綜合得分率。
根據(jù)綜合得分率對試驗(yàn)車輛進(jìn)行星級評價(jià)。除綜合得分率外，乘員保護(hù)、行人保護(hù)和主動安全三個(gè)部分還必須滿足最低得分率等要求。
2019年開始，主動安全五星得分要求從26%提高到38%，質(zhì)量要求更加苛刻。
主動安全部分
01
車輛電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）的性能測試報(bào)告審核
ESC系統(tǒng)對于車輛保持良好的行駛穩(wěn)定性具有很好的作用，對于配置了ESC系統(tǒng)的試驗(yàn)車輛，通過審核車輛生產(chǎn)企業(yè)提供的具備資質(zhì)的第三方檢測機(jī)構(gòu)出具的關(guān)于此車型滿足相關(guān)要求的性能測試報(bào)告，判定車輛上的 ESC 系統(tǒng)是否具備所要求的性能。
02
車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）的性能測試
AEB 系統(tǒng)在車輛發(fā)生緊急情況時(shí)會自動制動以避免或減輕碰撞傷害，對于配置了 AEB 系統(tǒng)的車型，進(jìn)行 AEB CCR，以及 AEB VRU_Ped 測試。AEB CCR 及 AEB VRU_Ped 試驗(yàn)是用被測車輛以不同速度行駛至前方靜止、慢行和制動的模擬車輛目標(biāo)物以及行人假人目標(biāo)物，檢驗(yàn)被測車輛在沒有人為干預(yù)的情況下的制動及預(yù)警情況，以評價(jià) AEB 系統(tǒng)的性能好壞。
得分要求：
ESC 4分，AEB 11分。
在2018年不裝備AEB功能車型仍然能靠ESC的4分得到主動安全測試五星要求（4/15=26.6%>26%），即主動安全得分要求不低于26%，假設(shè)AEB系數(shù)是1，也就是配置AEB車輛占比大于25%或測試車輛帶由AEB。那么只要有ESC就能滿足要求了。事實(shí)上即使AEB系數(shù)是0，有ESC也能滿足2018年的要求。但在2019年和2020年則必須要配置AEB，原因是2019年主動安全5星要求從>=26%提高到>=38%, 新車必須裝備AEB功能才能得到5分。 
AEB列入C-NCAP碰撞評分體系后，AEB在國內(nèi)也逐漸成為行業(yè)熱點(diǎn)。各大汽車測評機(jī)構(gòu)也有不少對AEB的相關(guān)測評，2019年如果汽車不裝置AEB無法拿到5星。因此，實(shí)現(xiàn)AEB，成為了眾多廠家開發(fā)的新熱點(diǎn)和重中之重！
 
從汽車安全評價(jià)的發(fā)展趨勢可以看出，汽車的安全問題越發(fā)的引人重視。在此背景下，維寧爾作為汽車安全領(lǐng)域最具經(jīng)驗(yàn)的公司之一，憑借獨(dú)有的硬件和軟件設(shè)計(jì)能力，針對汽車安全領(lǐng)域，推出了全新的安全駕駛裝置，可解決大部分在駕駛中所出現(xiàn)的安全問題：

視覺系統(tǒng)
維寧爾致力于用更智能、更安全的產(chǎn)品，視覺系統(tǒng)提供單目視覺系統(tǒng)、立體視覺系統(tǒng)、夜視系統(tǒng)和駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，支持一系列五星級全球車輛安全解決方案。
 
雷達(dá)系統(tǒng)
維寧爾的新一代77GHz雷達(dá)可提供對車輛周圍物體的可靠和準(zhǔn)確的態(tài)勢感知，是自動駕駛的關(guān)鍵組件。雷達(dá)傳感器記錄重要信息，例如距離，角度和多普勒速度 - 用于確定駕駛情況的信息，并在潛在危險(xiǎn)情況下警告駕駛員。例如，雷達(dá)系統(tǒng)警告潛在的碰撞，并用于盲點(diǎn)監(jiān)測，控制隊(duì)列中的停止和離開功能等。
 
總結(jié)
自主品牌OEM爭相搭上主動安全的快車，背后不僅有政策的指引，也有消費(fèi)群體對主動安全概念的認(rèn)知漸趨成熟。
縱觀C-NCAP管理規(guī)則歷年來的變化，始終保持著整體要求逐步提高、評價(jià)細(xì)節(jié)逐漸完善的良好趨勢。在消費(fèi)升級的大潮下，消費(fèi)者對車輛的安全性愈發(fā)看重，而汽車碰撞測試機(jī)構(gòu)肩上的使命也將愈發(fā)沉重。更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)意味著廠商更下血本地在安全領(lǐng)域"做功課"，也意味著未來在路上行駛更多了一份保障。
 
 
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