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未來無人駕駛車輛是否會(huì)分走航空公司的利潤(rùn)？

2019-07-06 23:54:07·  
　
據(jù)外媒報(bào)道，隨著無人駕駛車輛的發(fā)展，未來人們的出行方式將發(fā)生改變，尤其是遠(yuǎn)行方式。特斯拉車輛的續(xù)航里程數(shù)或許能達(dá)到70英里，若電池能量密度再度提升后，或

據(jù)外媒報(bào)道，隨著無人駕駛車輛的發(fā)展，未來人們的出行方式將發(fā)生改變，尤其是遠(yuǎn)行方式。

特斯拉車輛的續(xù)航里程數(shù)或許能達(dá)到70英里，若電池能量密度再度提升后，或許能行駛11個(gè)小時(shí)。

若自動(dòng)駕駛車輛的車速能達(dá)到70英里/小時(shí)，或許一晚上就能行駛770英里。

若住在亞特蘭大的某人想要去華盛頓特區(qū)出差，這意味著只需要驅(qū)車10小時(shí)就能抵達(dá)目的地。

若該用戶計(jì)劃搭乘班機(jī)前往華盛頓特區(qū)，除了航班飛行所耗費(fèi)的2小時(shí)，還要算上開車去機(jī)場(chǎng)的時(shí)間、值機(jī)、安檢排隊(duì)和在登機(jī)口的等待時(shí)間。

等抵達(dá)目的地后，還需要花0.5小時(shí)取行李、檢查包裹，然后再租賃一輛汽車，最后還要算上驅(qū)車前往目的地的時(shí)間。

據(jù)估計(jì)，該行程的平均耗時(shí)為4-5小時(shí)。盡管如此，仍有人選擇搭乘航班前往目的地。

然而，若完全自動(dòng)駕駛車輛誕生，人們就會(huì)選擇驅(qū)車前往了。乘客們可以坐在車內(nèi)吃吃喝喝，工作或休息，中途的10小時(shí)可自行支配。

用戶可以在中途隨時(shí)離開，采購(gòu)所需的物品或小刀，不會(huì)妨礙公共安全，也無需經(jīng)歷安檢。當(dāng)?shù)诌_(dá)華盛頓特區(qū)后，也無需另行租賃車輛，只需開啟車載導(dǎo)航應(yīng)用，就能直達(dá)目的地。

車內(nèi)的座椅可以放平，可作為床鋪使用，相當(dāng)于飛機(jī)商務(wù)艙的座椅。然而，在自己的車內(nèi)，舒適度更高。

對(duì)于年輕人而言，他（她）們不會(huì)和陌生人閑談，規(guī)避了許多隱私和個(gè)人安全問題。

然而，航空運(yùn)輸（air transportation）在全球尾氣排放量中的占比為5%，導(dǎo)致許多用戶不喜歡搭乘飛機(jī)。

但若遇到緊急情況，很多人還是會(huì)選擇搭乘飛機(jī)。例如，為確保在感恩節(jié)前趕到父母家中，多數(shù)人會(huì)選擇搭乘飛機(jī)。

西南部航向的短程航線越來越多，全程不超過500英里，其每英里收益要高于遠(yuǎn)程航線。在這類情況下，自動(dòng)駕駛車輛的出現(xiàn)會(huì)分走一部分客源和收益。

為此，美國(guó)西南航空公司不得不尋求其他途徑來維持其收益。 
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