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中國(guó)版IIHS碰撞測(cè)試中，這款車的表現(xiàn)稱得上是“三好學(xué)生”！

2019-09-14 19:03:04·  來(lái)源：汽車評(píng)中評(píng)  
　
安全系數(shù)，永遠(yuǎn)是消費(fèi)者在購(gòu)車過(guò)程中的一個(gè)重要參考。而相比于廠家自己的宣傳，由市場(chǎng)上的第三方機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的碰撞測(cè)試，往往更能反映出一款車安全性的優(yōu)劣。中國(guó)保
安全系數(shù)，永遠(yuǎn)是消費(fèi)者在購(gòu)車過(guò)程中的一個(gè)重要參考。而相比于廠家自己的宣傳，由市場(chǎng)上的第三方機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的碰撞測(cè)試，往往更能反映出一款車安全性的優(yōu)劣。

中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)是在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)指導(dǎo)下，中國(guó)汽車工程研究院和中保研汽車技術(shù)研究院聯(lián)合研究制定的。

2017年，在中國(guó)保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)主導(dǎo)下，中國(guó)保險(xiǎn)汽車安全指數(shù)管理中心正式宣布成立。相對(duì)于另一家同樣從事碰撞測(cè)試的機(jī)構(gòu)C-NCAP而言，一款車幾乎很難在近乎苛刻的C-IASI碰撞測(cè)試中獲得“五星”好評(píng)。


C-NCAP和E-NCAP一樣，均屬于NCAP這一碰撞測(cè)試體系。而由于C-IASI的誕生，是受到了美國(guó)IIHS，即美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)的啟發(fā)，所以在測(cè)試項(xiàng)目及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)方面，C-IASI也對(duì)IIHS的一系列標(biāo)準(zhǔn)，做了大量的參考。


實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目上，C-NCAP主要分為50km/h時(shí)速下，正面100%壁障碰撞、56km/h時(shí)速下，正面40%壁障碰撞以及50km/h時(shí)速下移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞這三項(xiàng)；而C-IASI則幾乎是照搬了IIHS的測(cè)試項(xiàng)目。


C-IASI發(fā)布的測(cè)試報(bào)告，包含了“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)”、“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”、“車外行人安全指數(shù)”以及“車輛輔助安全指數(shù)”這四個(gè)方面；根據(jù)每款車各項(xiàng)測(cè)試的最終結(jié)果，C-IASI會(huì)給出優(yōu)秀（G）、良好（A）、一般（M）和較差（P）這四等級(jí)的評(píng)價(jià)。

那么在嚴(yán)格的C-IASI碰撞測(cè)試中，有哪些車型最后榮膺“三（G）好學(xué)生”的殊榮了呢？

注：C-IASI測(cè)試的車型默認(rèn)為低配車型。以下排名不分前后。

1、 一汽豐田 2018款 奕馳版 奕澤

售價(jià)區(qū)間在14.68—17.58萬(wàn)的奕澤，是一汽豐田于去年推出的一款小型SUV。在售車型一共分為“奕動(dòng)版”、“奕馳版”及“奕炫版”三個(gè)版本，且都提供符合國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)的車型。


C-IASI碰撞測(cè)試結(jié)果顯示，這輛奕澤除了在反映“車輛耐損性和維修經(jīng)濟(jì)性等”方面的耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性指數(shù)中，獲得了“A（良好）”等級(jí)外，其它三個(gè)項(xiàng)目均獲得了“G（優(yōu)秀）”的評(píng)價(jià)。

正面25%偏置碰撞結(jié)果

在“正面25%偏置碰撞”和“側(cè)面碰撞”兩個(gè)碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)中，奕澤不僅綜合結(jié)果獲得了“G”，同時(shí)在兩個(gè)環(huán)節(jié)的細(xì)分項(xiàng)目中，也獲得了滿“G”的表現(xiàn)。

側(cè)面碰撞結(jié)果

為了求證成績(jī)的客觀性，小編又去IIHS官網(wǎng)，查找了一下奕澤的碰撞測(cè)試成績(jī)。

盡管IIHS并沒(méi)有針對(duì)奕澤這款車進(jìn)行過(guò)測(cè)試，但他們此前測(cè)試過(guò)與其“師出同門(mén)”的CH-R車型。從測(cè)試的結(jié)來(lái)看，這款豐田C-HR和它在大洋彼岸的“好兄弟”奕澤一樣，均取得了不俗的成績(jī)。尤其是其在“防撞性”測(cè)試中的表現(xiàn)，稱得上優(yōu)秀。

而唯一美中不足的，就是CH-R的前大燈，在反映車輛輔助安全性能的測(cè)試環(huán)節(jié)中，得到了一個(gè)“差評(píng)”。

2、 上汽斯柯達(dá) 2018款 TSI330 5座標(biāo)準(zhǔn)版 柯迪亞克

2018款柯迪亞克，現(xiàn)已停售；目前在售的是2019款車型，售價(jià)區(qū)間在18.69—26.84萬(wàn)。和2018款車型相比，現(xiàn)款柯迪亞克在外觀和動(dòng)力總成的選用上，都沒(méi)有太大差別。其主要的改進(jìn)在于，將此前高配車型上的一些配置進(jìn)行了下放。


值得一提的是，盡管這臺(tái)柯迪亞克和奕澤一樣，是C-IASI測(cè)試中為數(shù)不多參與了全部四項(xiàng)測(cè)試，且拿下三個(gè)“G”的一款車型，但從其測(cè)試報(bào)告中可以看到，四項(xiàng)測(cè)試其實(shí)是由低配版和高配版柯迪亞克車型所共同完成的。而且“車內(nèi)乘員安全指數(shù)”為“M”的成績(jī)，也大大降低了這款車三個(gè)“G”的含金量。


在“正面25%偏置碰撞”測(cè)試中，柯迪亞克“車輛結(jié)構(gòu)”的表現(xiàn)可以用中規(guī)中矩來(lái)形容。但在“約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)”這一細(xì)分項(xiàng)中，這款車只獲得了“M（一般）”的評(píng)級(jí)。


讓人有些意外的是，上汽并沒(méi)有為低配版（即標(biāo)準(zhǔn)版）柯迪亞克車型配備前/后排側(cè)氣囊及頭部氣囊（氣簾）。而在現(xiàn)款車型的低配版上，我們也沒(méi)有找到這一配置。

由于到目前為止，很多參與C-IASI碰撞測(cè)試的車型，都跳過(guò)了“耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性”這一環(huán)節(jié)的測(cè)試，只進(jìn)行了后三大項(xiàng)測(cè)試，所以接下來(lái)，我們就來(lái)看一看這些參加了三門(mén)考試的“學(xué)生”，有哪些可以算得上是“好學(xué)生”。

注：以下提及的車型均為高配版車型。排名不分前后。

1、2017款 型版 領(lǐng)克01

和斯柯達(dá)柯迪亞克一樣，領(lǐng)克01的碰撞測(cè)試，也是由低配（型版）和高配版（型Pro版）共同完成的。


在側(cè)面碰撞測(cè)試中，領(lǐng)克01和奕澤一樣，都展現(xiàn)出了滿“G”的水準(zhǔn)。不過(guò)在正面25%偏置碰撞測(cè)試中，側(cè)面頭部保護(hù)安全氣囊展開(kāi)后“前方覆蓋范圍有限”，多少影響到了這輛領(lǐng)克01在“約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)”上的表現(xiàn)。


目前在20萬(wàn)級(jí)別這個(gè)市場(chǎng)，同時(shí)配備有FCW（前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)）和AEB（主動(dòng)式緊急剎車系統(tǒng)）兩大系統(tǒng)的車型，可以說(shuō)并不常見(jiàn)。所以在“FCW/AEB”這一測(cè)試環(huán)節(jié)，能夠拿下滿分的車型并不多。而型Pro版領(lǐng)克01，便是其中之一。

2、 廣汽豐田 2018款 2.0E 精英版 凱美瑞

目前處于停產(chǎn)在售狀態(tài)的2018款豐田凱美瑞，售價(jià)區(qū)間為17.98—25.98萬(wàn)。值得一提的是，在全部參與測(cè)試的車輛中，凱美瑞應(yīng)該是配備氣囊數(shù)量最多的車型之一；其車內(nèi)的氣囊數(shù)達(dá)到了7個(gè)，而且是全系標(biāo)配。


如果僅從成績(jī)來(lái)看的話，這輛凱美瑞除了在正面25%偏置碰撞測(cè)試中，出現(xiàn)了“乘員前傾過(guò)度”的情況，幾乎在每個(gè)環(huán)節(jié)，它都表現(xiàn)出了較為出色且平均的水準(zhǔn)。


3、廣汽本田 2018款 230 TURBO 舒適版 雅閣

另外一款獲得三“G”好評(píng)的車型，是2018款 230 TURBO 舒適版雅閣。但通過(guò)察看細(xì)分環(huán)節(jié)的測(cè)試成績(jī)，我們不難發(fā)現(xiàn)，雅閣在本次測(cè)試中的表現(xiàn)，并不像其總成績(jī)體現(xiàn)的那樣出色。


首先，在正面25%偏置碰撞測(cè)試中，雅閣車內(nèi)“約束系統(tǒng)與假人運(yùn)動(dòng)”的平庸表現(xiàn)，讓其在整個(gè)測(cè)試的總體評(píng)價(jià)等級(jí)獲得了一個(gè)“A”。

雅閣在側(cè)面碰撞中的表現(xiàn)

而在側(cè)面碰撞測(cè)試環(huán)節(jié)，這輛雅閣針對(duì)駕駛員頭部的保護(hù)十分欠缺，C-IASI甚至只給出了一個(gè)“P（差評(píng)）”。同時(shí)在對(duì)乘客頭部及頸部的保護(hù)上，它的表現(xiàn)也不如同為轎車的豐田凱美瑞出色。

豐田凱美瑞在側(cè)面碰撞測(cè)試中的成績(jī)

總結(jié)：

實(shí)際用車場(chǎng)景，往往要比實(shí)驗(yàn)室環(huán)境復(fù)雜得多；相應(yīng)的，駕乘者也就可能會(huì)遇到更加復(fù)雜的意外狀況。因此，不管是哪家機(jī)構(gòu)主導(dǎo)的碰撞測(cè)試，其結(jié)果都只能作為一種參考，而不能完全反地映出一款車型的安全系數(shù)。

而且說(shuō)到底，如果駕駛者不能把“安全駕駛”這件事牢記心中，那么不管一輛車在實(shí)驗(yàn)室中的表現(xiàn)有多么出色，它的主動(dòng)安全裝備有多么齊全，恐怕有時(shí)也無(wú)法派上用場(chǎng)！
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