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為什么很多合資車型都在2018版C-NCAP“栽了”？
2019-07-15 20:14:25· 來源：UCAR 作者：陳慶鎰
汽車安全，是一條不可逾越的紅線！對車企而言，安全是一種責(zé)任，是一種態(tài)度，更是一種信仰！是一切產(chǎn)品力的前提！汽車安全與否，評判的標(biāo)準(zhǔn)中，全球通用的NCAP體
汽車安全，是一條不可逾越的紅線！
對車企而言，安全是一種責(zé)任，是一種態(tài)度，更是一種信仰！是一切產(chǎn)品力的前提！
汽車安全與否，評判的標(biāo)準(zhǔn)中，全球通用的NCAP體系——New Car Assessment Progamme，即“新車評價體系”是最重要的參考之一，國內(nèi)也不例外。
自中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱：中汽研）2006年建立C-NCAP（中國新車評價規(guī)程），標(biāo)準(zhǔn)實施十多年來，國內(nèi)汽車安全技術(shù)水平和配置水平顯著提升，在這個過程中，C-NCAP始終扮演著督促車企提升汽車安全的角色。
十多年來，C-NCAP規(guī)程經(jīng)歷了2006版、2009版、2012版、2015版和2018版五次改進和完善，尤其是2018版規(guī)程，細分為乘員保護、行人保護、主動安全三大版塊，并且在已有的正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗、正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗、可變形移動壁障側(cè)面碰撞試驗、座椅鞭打試驗等基礎(chǔ)上，又針對中國行人事故高發(fā)的特點適時增加了行人保護試驗和車輛自動緊急制動系統(tǒng)（AEB）試驗等，嚴苛程度前所未有，因此被稱為“史上最嚴”C-NCAP。而中汽研，如今也已經(jīng)是國內(nèi)最權(quán)威的汽車安全碰撞測試評定機構(gòu)之一，其水平居全球前三領(lǐng)先地位。
2018版C-NCAP規(guī)則有多嚴苛呢？可以這么說，很多在Euro NCAP碰撞測試中榮獲五星安全評價、甚至是在美國IIHS碰撞成績上達到“優(yōu)”的評價的車型，在2018版C-NCAP碰撞測試中卻不一定能拿到五星安全評價。
我們不妨舉例為證：
別克昂科拉曾在美國IIHS碰撞測試中拿到“優(yōu)”的評價，在25%正面偏置碰撞、40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強度測試以及模擬車輛被追尾的鞭打測試中均表現(xiàn)優(yōu)秀，然而在2018版C-NCAP碰撞測試中（2018年第四批），別克昂科拉卻只拿到四星安全評價。
一汽-大眾高爾夫此前也曾在Euro NCAP碰撞測試中獲得五星安全評價，但是在2018年第四批C-NCAP碰撞測試中也只得到了四星安全評價的成績。
類似情形還有北京現(xiàn)代菲斯塔，在2019年度C-NCAP第一批碰撞測試中也只拿到了四星安全評價。
……
以上這幾款合資車型，也都是國內(nèi)比較暢銷的車型，而且，實話講，很多消費者在購車時，也總是抱著“合資一定比自主品牌更好”的心理去選車，但實際上，并非如此。
最嚴苛C-NCAP，科賽“撞”出五星安全評價
7月13日，2019年度C-NCAP第二批碰撞試驗成績在天津最新發(fā)布。這是中汽研自去年7月1日正式啟用2018版C-NCAP之后的第四批碰撞測試，而上面提到的昂科拉、高爾夫和菲斯塔則是在此前三批碰撞測試中。在這次測試中，國內(nèi)中型SUV新秀長安歐尚科賽1.5T自動妙型“撞”出53.87分的優(yōu)異成績，榮膺五星安全評價，這是國內(nèi)目前10萬級中型SUV在C-NCAP碰撞測試中所獲得的最好成績。其中在得分占比達70%的乘員保護層面，科賽更是獲得93.13%的高得分率，并且在行人保護、主動安全兩個層面同樣表現(xiàn)優(yōu)異。
戲精科賽迎來C-NCAP史上最嚴苛挑戰(zhàn)
我們上面提到，2018版C-NCAP規(guī)則中主要分為乘員保護、行人保護和主動安全三個測試維度，其中最重要的乘員安全占比權(quán)重為70%，行人保護和主動安全占比權(quán)重各為15%。也就是說，一款車如果在主動安全方面配置不足，最終將會影響整體得分率。并且，如果乘員保護得分率達不到84%，其最終成績也會有影響。那么，在本次碰撞測試中，長安歐尚科賽車系中最主銷的車型1.5T自動妙型是如何拿到高分的呢？
長安歐尚科賽五星安全是如何煉成的
先說乘員保護這一項。乘員保護中包括正面100%碰撞試驗、正面40%碰撞試驗、側(cè)面碰撞試驗以及鞭打試驗，每個試驗中還會分為前排、后排乘客身體各部位的受傷程度并給予不同的項目得分。值得一提的是，2018版C-NCAP規(guī)則中完全正面碰撞試驗將車速提升至50km/h，并且將前后排等得分權(quán)重從此前的8：1變?yōu)?：1，更加接近實際工況比例。另外，側(cè)面碰撞中，側(cè)碰移動平臺也由之前的950kg提升到1400kg，碰撞高度也增加了50mm，碰撞工況更加接近SUV車型。
從科賽的碰撞視頻以及碰撞后的圖片可以看出，在正面100%碰撞試驗中，碰撞力量有效的被發(fā)動機艙潰縮吸收、被縱梁向后傳遞分散，碰撞結(jié)果A柱變形較小、駕駛艙完整、前排安全氣囊正常彈出，車內(nèi)乘員受傷較輕。項目滿分20分，科賽得分18.192分。而在正面40%碰撞試驗中，科賽碰撞后前后風(fēng)擋玻璃有碎裂情況，可見其車身框架結(jié)構(gòu)發(fā)生了一定程度的變形，但整體駕駛艙基本完好，空間壓縮程度對車內(nèi)乘員造成傷害很小。項目滿分20分，科賽得分18.079分。
側(cè)面碰撞后，科賽車門有一定的變形，不過B柱變形并不明顯，側(cè)氣簾正常彈出，說明在這一試驗項目中，科賽也能給予車內(nèi)乘員很好的保護。項目滿分20分，科賽得分20分，說明科賽在側(cè)面碰撞中對乘員保護效果良好。而鞭打測試環(huán)節(jié)，科賽安全帶限力設(shè)計非常合理，加上配備了前排乘員安全帶提醒裝置、二排乘油安全帶提醒裝置以及側(cè)面安全氣囊及氣簾三個加分項目，因此，科賽對乘客頭部、頸部保護較好。
在最重要的乘員保護這一維度，70分滿分，科賽拿到65.194分，得分率93.13%，說明科賽在對車內(nèi)乘員的保護方面做得十分到位。
再說行人保護這一項。行人保護一方面要避免行人被卷入車底，另一方面在碰撞人體的部分，盡量要有“軟性”緩沖，但車輛為了保護車內(nèi)乘客還要盡量“硬實”，如何平衡這“軟硬”是汽車安全設(shè)計的難點，目前常見的做法是在車前包圍內(nèi)部填充軟性發(fā)泡材料以及采用鏤空式發(fā)動機艙支撐件等。科賽在行人保護試驗中達到了70.00%的得分率（得分10.500分），說明其對行人的保護是相對比較周全的。
最后說主動安全測試。這一環(huán)節(jié)主要分為AEB行人和AEB追尾兩項，由于科賽1.5T自動妙型配備了主動緊急制動系統(tǒng)、全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，以及360°全景影像、前后泊車雷達、上坡輔助、陡坡緩降等駕駛輔助系統(tǒng)，對防止車輛發(fā)生剮蹭事故起到了積極作用。而且從科賽在這一項目中74.84%的得分率（得分11.222分）來看，科賽的主動安全配置還是非常全面的。
長安歐尚科賽“五星好評”是如何煉就的？
在“史上最嚴”C-NCAP碰撞測試中，長安歐尚科賽力奪“十萬級中型SUV五星安全最高分”，一舉成為“中國家用SUV安全標(biāo)桿”，成績可喜可賀！但同時，也讓我們好奇，這款“五星好評”的車究竟是如何煉就的呢？這就需要我們?nèi)グ情_科賽漂亮的外衣，對其真正進行一番“剖絲剝繭”的分析。
先從車身結(jié)構(gòu)說起吧。長安歐尚為科賽打造出HEEAB吸能式車身結(jié)構(gòu)，并且熱成型鋼使用率達到了5%，熱成型鋼主要分布在科賽的A、B、C柱及后門防撞桿部位，屈服強度可達1500MPa。1500MPa是什么概念呢？就是用一個指甲蓋大小的鋼材承受住15噸重量的挖掘機重量而不變形；另外，科賽車身高強度鋼用材重量占比高達62%。毫無疑問，這就是科賽為車內(nèi)乘員修鑄的“金鐘罩”，從而能在碰撞中對車內(nèi)乘員起到良好的保護作用。
車身是基礎(chǔ)，在此基礎(chǔ)上，科賽還采用了TRW新一代可潰縮式轉(zhuǎn)向管柱，可在劇烈碰撞中，車輛轉(zhuǎn)向柱按預(yù)先設(shè)計潰縮變形，從而分散人體與方向盤發(fā)生碰撞的沖擊力，增加生存空間。還有防下潛機構(gòu)，能在正面碰撞中及時糾正后排孩子、老人等乘員坐姿，降低受傷害程度。
除了車身結(jié)構(gòu)，被動安全配置也是提升安全性最重要的方式?？瀑愒谲噧?nèi)第一、二排均配備了預(yù)緊限力安全帶，當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時，預(yù)緊裝置能夠在0.01秒左右將安全帶收緊，減少乘員上半身的移動量；而且預(yù)緊限力還采用兩級遞減限力，能將約束力進行分級，并在一定范圍內(nèi)，控制限力裝置適量將安全帶放松，以緩解安全帶對乘員胸部的壓力。另外，全車6安全氣囊/氣簾、前后排安全帶未系提醒、高強度高可靠性李爾座椅等，對車內(nèi)乘員的保護也十分重要，并且在這次碰撞試驗中也起到了關(guān)鍵作用。
而對于外行人的保護，科賽同樣沒有懈怠。包括應(yīng)用吸能式發(fā)動機罩以及腿部上下支撐等，其中誘導(dǎo)變形設(shè)計的發(fā)動機機艙蓋在行人頭部撞擊到發(fā)動機艙蓋時，會引起發(fā)動機艙蓋充分變形，起到緩沖吸能的作用。并且發(fā)動機艙內(nèi)預(yù)留了足夠的緩沖空間，保證了行人頭部不會碰到機艙內(nèi)硬點，對行人頭部的傷害程度降低70%。而腿部上下支撐通過腿部上支撐發(fā)生碰撞時減小對行人的腿部傷害，腿部下支撐設(shè)計可以防止行人遭遇碰撞時被卷入車底，造成二次傷害，真正做到車內(nèi)乘員和車外行人的“雙重保護”。
有高強度吸能車身和全面的被動安全裝備打造就的銅墻鐵壁還不夠，科賽在主動安全方面下足了功夫。2018版C-NCAP對主動安全的權(quán)重達到15%， 其重點就包括AEB功能的評價上，同時碰撞預(yù)警、人機交互和誤作用的評價得分也很關(guān)鍵。
科賽配備的AEB自動緊急制動系統(tǒng)，在時速40km/h時可直接剎停，40km/h以上時速度時可將速度減少至40km/h，一旦探測到與前車距離小于安全距離時便會啟動主動車剎車，從而避免或減輕追尾事故的發(fā)生。而如果遭遇雨雪等濕滑路面，科賽配備的電子駐車與車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)集成（EPBi）能避免急打方向時出現(xiàn)的甩尾、跑偏等現(xiàn)象，以及避免緊急制動時車輛失控的發(fā)生。同時，ACC全速自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，可以以設(shè)定好速度后，不踩踏油門和剎車就能自動跟隨前車行駛，省心省力。
在此之外，科賽還擁有TPMS胎壓監(jiān)測系統(tǒng)、上坡輔助、陡坡緩降、自動遠近光切換、360°全景影像、泊車雷達輔助等安全裝備，為駕乘人員帶來全方位安全保護。
或許有人會說，這些主動安全配置都是如今車上比較常見的，但是可以肯定的是在10萬級中型SUV上配齊這么多主動安全配置的，并不多見，科賽在智能安全配置方面的表現(xiàn)已經(jīng)達到甚至超過20萬級合資車水準(zhǔn)。
“合資一定比自主品牌更好”的神話再次被打破
前些年，自主品牌還在“求生存”階段，想要找到一款在設(shè)計、安全、品質(zhì)等方面媲美合資品牌的車的確不容易，但是經(jīng)過這幾年的飛速發(fā)展，自主品牌已經(jīng)全面趕了上來，甚至在部分領(lǐng)域還要超越合資品牌車型。但由于“歷史原因”，一部分消費者迷思“合資一定比自主品牌更好”的情況依舊存在。
我有個姑表弟，去年大學(xué)畢業(yè)，工作不到半年就吵著要買輛車，依我的意見，買一輛國產(chǎn)轎車就足夠了，因此推薦給他第二代長安逸動或長安睿騁CC。但表弟以及表弟的父母都覺得國產(chǎn)車不安全，品質(zhì)一般，因此，還是選擇了合資車型，就是去年剛上市的北京現(xiàn)代菲斯塔。
但是等到今年第一批C-NCAP碰撞成績出來，菲斯塔只得到4星安全評價，就有點兒后悔了。因為表弟年輕，而且拿下駕照不久，新人新車，正處在“興奮期”，表弟的父母真擔(dān)心萬一那天發(fā)生點意外，菲斯塔究竟能不能保護表弟周全。言語之中， 也不禁帶出對我推薦的逸動和睿聘CC沒有仔細考量的遺憾（其中，睿聘CC已經(jīng)在2018年第三批C-NCAP碰撞測試中得到五星安全評價）。
相比合資品牌，自主品牌發(fā)展的歷史較短，品牌影響力不夠，這我承認；在部分細節(jié)方面，比如發(fā)動機、變速箱以及底盤調(diào)校匹配等方面與主流合資品牌有一定的差距，這我也承認。但是，一味迷思“合資一定比自主品牌更好”，那就是“一葉障目，不見泰山”的非明智之舉了。更何況，像長安汽車這樣的主流自主品牌在品質(zhì)、設(shè)計以及安全方面，已經(jīng)不比合資品牌差，甚至已經(jīng)超越部分合資品牌。
別的不提，就以我們本篇所提到幾款車，他們都是參加2018版C-NCAP碰撞測試的車型，即：長安歐尚科賽、別克昂科拉、一汽-大眾高爾夫、北京現(xiàn)代菲斯塔，我們簡單從配置角度就能看出各家車企業(yè)在安全方面的誠意。
盡管配置表中大多屬于主動安全配置，但是從配置的豐程度，我們也可以得出長安歐尚科賽在碰撞中拿到五星安全評價絕非運氣，而是實力使然；至于昂科拉、高爾夫以及菲斯塔，他們在安全配置方面的缺失嚴重，能拿到四星安全評價已經(jīng)是萬幸了。
科賽能擁有如此出色的安全性，與長安權(quán)威的汽車安全專家團隊的辛勞付出是分不開的。科賽是由長安汽車研究院院長、總工程師趙會領(lǐng)銜打造，其在汽車安全領(lǐng)域擁有卓越成就，培養(yǎng)碰撞安全領(lǐng)域技術(shù)骨干數(shù)十人，同時負責(zé)長安集團30多款車型碰撞安全項目的研發(fā)，曾先后領(lǐng)導(dǎo)打造了長安逸動系列、睿騁系列、CS55、CS75、CS95等 C-NCAP五星評價車型 。
寫在最后：
事實勝于雄辯。
從長安歐尚科賽在號稱“史上最嚴”的C-NCAP碰撞測試中榮膺五星安全碰撞認證，獲得十萬級中型SUV五星最高分的事實中，讓我們看到科賽在主被動安全方面的不俗實力。而通過“剖絲剝繭”般的分析，更讓我們弄清了科賽“五星好評”是如何煉就的。這一舉打破了如今一小部分消費者仍然迷思“合資一定比自主品牌更安全”的桎梏。
不僅如此，長安歐尚科賽還以自身品質(zhì)比肩甚至超越合資品牌的事實，證明自主品牌不僅在安全方面付以誠心，而且在品質(zhì)層面也已過硬，是消費者完全可以依賴的產(chǎn)品。接下來，長安歐尚還將持續(xù)秉承“客戶主導(dǎo)”的品牌理念，為中國消費者帶來更多高品質(zhì)好車。
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