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法雷奧CEO兼董事長訪談錄：法雷奧的成本控制策略及技術(shù)發(fā)展路徑

2019-07-15 20:28:18·  來源：全球汽車快訊  作者：King Arthu  
　
全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道，法雷奧是一家全球領(lǐng)先的一級汽車零部件供應(yīng)商，其產(chǎn)品涉及多個(gè)領(lǐng)域，包括：停車與駕駛輔助傳感器及攝像頭、（面向乘客與車輛的）熱管

全球汽車快訊 據(jù)外媒報(bào)道，法雷奧是一家全球領(lǐng)先的一級汽車零部件供應(yīng)商，其產(chǎn)品涉及多個(gè)領(lǐng)域，包括：停車與駕駛輔助傳感器及攝像頭、（面向乘客與車輛的）熱管理系統(tǒng)、動(dòng)力總成系統(tǒng)（包括：離合器和高壓/低壓電氣化設(shè)備）。

該公司的首席執(zhí)行官兼董事長Jacques Aschenbroich接受了《歐洲汽車新聞》記者Peter Sigal采訪并談及法雷奧是如何把握時(shí)代機(jī)遇并引領(lǐng)汽車業(yè)轉(zhuǎn)型的。

問題1：您曾在2018年7月發(fā)出行業(yè)預(yù)警，談到了歐洲WLTP新規(guī)認(rèn)證對汽車供應(yīng)鏈的影響。那么，請您談下法雷奧所受的影響？

答：去年，我們不僅談到了歐洲車市會(huì)受到WLTP新規(guī)的影響，我們還發(fā)布預(yù)警，表示中國市場的情況也令人擔(dān)憂。然而，當(dāng)時(shí)許多競爭對手卻表示，中國市場“不會(huì)有事發(fā)生”。

在2018年的下半年，我們就發(fā)現(xiàn)了WLTP帶來的負(fù)面影響，歐洲車市也開始呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。至于中國車市，其市場下落幅度更大，美國市場的情況也開始走低，我們?nèi)缃衩媾R的情況是：全球三大汽車市場都在走下坡路。

問題2：發(fā)生上述情況的原因有哪些？

答：在短期內(nèi)，很難說會(huì)發(fā)生什么事情。舉個(gè)例子，上海的市場情況就與美國或歐洲截然不同。中國的GDP增長走弱、政府采取信貸緊縮政策。從長遠(yuǎn)角度看，企業(yè)決策須謹(jǐn)慎，我并不認(rèn)為目前的損失可以立即恢復(fù)，法雷奧會(huì)取得業(yè)務(wù)增長，但幅度很低。我們需要適應(yīng)性的市場環(huán)境，需要致力于壓縮成本并節(jié)省企業(yè)的資本性支出（capital expenditures）。

問題3：您現(xiàn)在準(zhǔn)備如何應(yīng)對當(dāng)前的市場形勢？

答：汽車業(yè)正經(jīng)歷巨大的轉(zhuǎn)型，實(shí)際上，動(dòng)力總成系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)電氣化，其技術(shù)路徑可分為輕度混動(dòng)（48V）和高壓混動(dòng)。此外，駕駛輔助技術(shù)目前也遭遇類似的處境。我們需要持續(xù)投資該領(lǐng)域，研發(fā)新產(chǎn)品并實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新，投資長期以來的企業(yè)強(qiáng)項(xiàng)，如：48V、純電動(dòng)車、超聲波傳感器、攝像頭及激光雷達(dá)。

然而，與此同時(shí)，汽車市場的發(fā)展正在放緩中。相較于去年，我們已將資本性支出縮減了1億歐元。預(yù)計(jì)到今年年底，公司將再度縮減1億歐元的成本。從整體上講，技術(shù)驅(qū)動(dòng)了汽車業(yè)的發(fā)展，這類技術(shù)基于兩大核心內(nèi)容：移動(dòng)出行服務(wù)及降低汽車尾氣的碳排放量。

這是一個(gè)巨大、深刻的行業(yè)變革，如今最大的困境在于找到一個(gè)平衡點(diǎn)：既要保證新技術(shù)的投資額度，又要確保技術(shù)投入能實(shí)現(xiàn)盈利，可以生產(chǎn)現(xiàn)金收益用于支付股東的股息，然后再進(jìn)行投資。

問題4：企業(yè)整合（Consolidation）是業(yè)內(nèi)的熱門話題，但隨著規(guī)模的提升，車企間的并購（或聯(lián)盟）是否會(huì)對法雷奧的利潤造成影響？

答：業(yè)內(nèi)已發(fā)生了大量的企業(yè)整合，但這并不會(huì)對法雷奧的利潤造成影響，公司利用銷售收入來分?jǐn)傃邪l(fā)成本，公司的總體研發(fā)投入不足銷售收入的10%，若我們能大范圍應(yīng)用新技術(shù)，我不認(rèn)為法雷奧是輸家。恰恰相反，我認(rèn)為法雷奧會(huì)成為贏家。

問題5：談到技術(shù)，在48V輕度混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)部件方面，法雷奧一直居于業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位。您是如何看待市場發(fā)展趨勢的？

答：目前，唯一的途徑是達(dá)到二氧化碳減排目標(biāo)，除了純電動(dòng)車和混動(dòng)車，公司還需要優(yōu)化汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，更遑論歐洲市場柴油車銷量下滑，導(dǎo)致企業(yè)收入縮減。當(dāng)然，銷量下滑是難以避免的，柴油車不太會(huì)復(fù)蘇。

目前所能做的，就是利用輕度混動(dòng)車型來實(shí)現(xiàn)排放標(biāo)準(zhǔn)。此外，電機(jī)可以配置到不同的位置——帶式驅(qū)動(dòng)（belt-driven）設(shè)備、安裝與變速箱上或車橋上。

短期看，帶式驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)器/交流發(fā)電機(jī)（belt driven starter/alternators）是勢頭最旺的暢銷產(chǎn)品，部分后橋電機(jī)產(chǎn)品的銷售收入也不錯(cuò)。至于位于變速箱上的電機(jī)，這類產(chǎn)品的銷量在泛黃，因?yàn)檫@類產(chǎn)品更具有侵入性（intrusive）。

問題6：某些人將48V視為實(shí)現(xiàn)高壓電氣化產(chǎn)品的橋梁，您是怎么看待該觀點(diǎn)的？

答：我不認(rèn)為48V會(huì)成為技術(shù)橋梁，但如果整個(gè)技術(shù)實(shí)現(xiàn)過程相當(dāng)?shù)芈L，也可以這么理解。若您展望下2030年的車市，屆時(shí)市面上的車輛并非全是電動(dòng)車，插電式混動(dòng)和純電動(dòng)車所占的比重或?qū)⑦_(dá)到30%左右。換言之，汽油車仍將占據(jù)70%-75%的市場份額，這類車輛還需要借助48V實(shí)現(xiàn)性能優(yōu)化。

問題7：法雷奧如何參與到高壓電氣化技術(shù)革新中？

答：法雷奧與西門子開展合作，研發(fā)了一整套新技術(shù)，包括：電動(dòng)機(jī)、逆變器、充電器、直流-直流轉(zhuǎn)換器。法雷奧擁有一份重要的訂貨簿，里面列明了我們需要研發(fā)并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的產(chǎn)品，上述產(chǎn)品需要在今年底就位。

選題8：法雷奧的產(chǎn)品是否為氫燃料電池車留下一席之地？

答：電氣化進(jìn)程將如何分裂為“純電動(dòng)車和燃料電池車”兩大技術(shù)路徑？關(guān)于這一點(diǎn)，我也不太清楚，也不太在乎。理由也很簡單，法雷奧目前研發(fā)的所有產(chǎn)品可由車載電池供電（純電動(dòng)車），也可由車載氫燃料電池供電（氫燃料電池車）。據(jù)公司的預(yù)計(jì)，未來電池技術(shù)會(huì)以何種方式來提升固態(tài)電池的性能。此外，公司還預(yù)見了燃料電池技術(shù)的演進(jìn)方式。

選題9：電動(dòng)車市場將如何發(fā)展？

答：據(jù)公司預(yù)計(jì)，未來電動(dòng)車的續(xù)航里程數(shù)將獲得持續(xù)提升，但這在很大程度上要取決于電動(dòng)車充電基礎(chǔ)設(shè)施的建造速度有多快。如今的問題不僅限于夜間的車輛充電問題，由于缺少快速充電設(shè)備，難以實(shí)現(xiàn)車輛的長途行駛。

當(dāng)然，市場可能會(huì)進(jìn)一步細(xì)化：續(xù)航里程數(shù)較短的都市用車輛及續(xù)航里程數(shù)較長的轎車。自明年起，法雷奧將提供數(shù)十款車型，但成本會(huì)一路走低。我認(rèn)為，法雷奧走在汽車業(yè)的變革前沿，這一點(diǎn)令人非常振奮。

問題10：關(guān)稅問題對供應(yīng)鏈企業(yè)造成了很大的影響，您準(zhǔn)備如何應(yīng)對這類問題？

答：法雷奧的經(jīng)驗(yàn)理念是將各市場的產(chǎn)品與銷售放到一起，實(shí)現(xiàn)“本地產(chǎn)本地銷（local for local）”。公司還會(huì)基于全球化戰(zhàn)略，從技術(shù)及物流入手，優(yōu)化供應(yīng)鏈。

然而，目前可以確定的是，未來是無法完全被預(yù)知的，我們需要從零散的角度（more-fragmented world）重新考量當(dāng)下的供應(yīng)鏈。從短期角度看，除了將關(guān)稅成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，我們也沒有其他應(yīng)對措施。而我們的用戶則會(huì)將其成本再度分?jǐn)偨o其用戶，由最終用戶買單。

問題11：自2009年起，您就擔(dān)任法雷奧的首席執(zhí)行官兼董事長，目前又獲得連任提名。然而，在未來的兩年內(nèi)，這兩個(gè)職位將分別由兩個(gè)人來擔(dān)任，公司這樣做的理由是什么？

答：我今年已經(jīng)65歲了，這是我最后的一個(gè)任期。我們已經(jīng)明確表示，我擔(dān)任的董事長職位是負(fù)責(zé)履行董事會(huì)責(zé)任的，該職位需要考量未來的發(fā)展方向。我們的職責(zé)是確保在未來數(shù)年內(nèi)，由適合的高管擔(dān)任該職位。

公司一直在吸納年輕人進(jìn)入董事會(huì)，如：Gilles Michel（前PSA高管兼Imerys的首席執(zhí)行官）、Bruno Bezard（首席公共財(cái)務(wù)官）。今年，公司提名Olivier Piou（前金雅拓首席執(zhí)行官）和Patrick Sayer（前法國歐瑞澤基金的負(fù)責(zé)人）加入董事會(huì)。

問題12：您將繼續(xù)擔(dān)任法雷奧董事長還是CEO？

答：讓我們拭目以待吧。

問題13：您是怎么樣看待過去十年內(nèi)汽車供應(yīng)商業(yè)務(wù)的變動(dòng)的？

答：有些事沒變，各大供應(yīng)商都紛紛投資新技術(shù)，但需要長期投資并取得收益才能確定誰占市場主導(dǎo)地位，我們也發(fā)現(xiàn)了許多新用戶。

舉個(gè)例子，公司與中國的電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)有聯(lián)系，我們會(huì)從中挑選未來的佼佼者。然后再談下自動(dòng)駕駛輔助領(lǐng)域，優(yōu)步、Waymo、Cruise和Lyft等公司紛紛進(jìn)軍汽車業(yè)，盡管其方式有所不同，但都將重心放在數(shù)字化移動(dòng)出行的相關(guān)技術(shù)上。
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