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擔(dān)心新能源車安全性？威馬表示不服，權(quán)威機構(gòu)為其力證
2019-07-15 23:14:01· 來源：汽車情報
老鐵，我想買輛新能源車型，預(yù)算16萬，有沒有推薦？你有啥要求？企業(yè)靠譜一些，別天天畫PPT吹牛。車身尺寸盡量大點，動力好點，配置要高點，安全性一定得出色！
“老鐵，我想買輛新能源車型，預(yù)算16萬，有沒有推薦？”“你有啥要求？”
“企業(yè)靠譜一些，別天天畫PPT吹牛。車身尺寸盡量大點，動力好點，配置要高點，安全性一定得出色！容易自燃的不要！”
“哦，那你等我消息吧...”
以上聊天內(nèi)容，是我當(dāng)年關(guān)系非常好的初中同桌向我發(fā)來的選車問題。還別說，16萬的預(yù)算，還要符合這些要求的新能源車型，其實真不太多。
不過，倒也不是沒有。在其他條件全部符合要求的前提下，當(dāng)我看到最后一條“安全性”的時候，我的腦海里就已經(jīng)有了一個特靠譜的選擇——威馬EX5。沒錯，就它了！
這不，前兩天C-NCAP的測試成績剛剛出爐，我留意到威馬EX5在本次測試中獲得了五星安全的評價。眾所周知，在2018版規(guī)則中，C-NCAP就已經(jīng)提高了考核難度。但在如此嚴(yán)苛的測試下，威馬EX5卻依然以五星安全的成績站在了新能源汽車安全系數(shù)的巔峰。
要知道，從歷屆新能源產(chǎn)品參加碰撞測試的成績來看，很多產(chǎn)品都未曾一舉獲得五星評價。想知道威馬EX5靠的是什么？別急，往下看。
安全不止五星，威馬汽車一馬當(dāng)先
其實，從我同學(xué)口中的那句“容易自燃的不要”就能看出，近來以特斯拉汽車等品牌連續(xù)上演多起“自燃事件”后，人們對于純電動汽車安全性的關(guān)注度，提高到了前所未有的高度。事實上，這些事例更是為那些急功近利的新能源車企敲響了警鐘：
安全，永遠(yuǎn)是重中之重！
安全，永遠(yuǎn)是重中之重！
但是，在對待安全問題的態(tài)度上，威馬似乎生來就與別人不同。威馬創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉曾在接受媒體采訪時表示：對于產(chǎn)品，安全可靠才是第一重要，第二是質(zhì)量穩(wěn)定，第三是體驗出色。最后，才是成本合理。
的確，無論是新能源汽車還是傳統(tǒng)燃油車，如果連基本的安全和可靠都做不到，又何談產(chǎn)品體驗?zāi)兀慨?dāng)然，威馬汽車的“安全第一”也并非一句空話。眾所周知，威馬汽車和其他的造車新勢力不同，相比其他新勢力的“代工模式”，威馬汽車則擁有自己的工廠，這也就意味著，生產(chǎn)制造的每一個細(xì)節(jié)，都由威馬汽車自己來把控。
而我有幸曾經(jīng)參觀過威馬汽車位于溫州的工廠，雖然此前我參觀過不少工廠，但相比傳統(tǒng)燃油車工廠而言，威馬汽車工廠則顯得要更機械化、智能化。譬如電芯模組的安裝使用6軸ABB機器人，全自動抓取并通過視覺定位進(jìn)行安裝。機械臂在抓取模組的同時會檢測讀取電池信息，判斷模組電壓內(nèi)阻等參數(shù)是否符合初始化標(biāo)準(zhǔn)。
而且，電池包車間內(nèi)采用全自動AGV流水線操作，每一個工位都設(shè)置組裝和質(zhì)檢人員，對每一個電池包的生產(chǎn)進(jìn)行全流程管控。不僅如此，每一個電池模組的緊固螺栓都采用電動扭矩控制安裝，確保安裝位置、角度和扭矩都準(zhǔn)確無誤。
據(jù)工作人員表示，威馬汽車的電池包內(nèi)模組初始化的標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格程度已經(jīng)達(dá)到了全球動力電池第一梯隊松下等品牌的級別。這些，已經(jīng)足夠看出威馬對于“安全可靠”的態(tài)度了。
遠(yuǎn)超同級標(biāo)準(zhǔn)，給你全方位守護(hù)
關(guān)于汽車的安全，其實無論是新能源車還是傳統(tǒng)的燃油車，無外乎兩大類：被動安全、主動安全。至于其含義，不必再贅述了吧。
我們通過本次C-NCAP測試就會發(fā)現(xiàn)，參與測試的威馬EX5在乘員保護(hù)方面得分率高達(dá)90.36%。這其實就和威馬EX5出色的被動安全有著密不可分的關(guān)系。據(jù)了解，威馬EX5的車身結(jié)構(gòu)是與德國著名的Edag設(shè)計公司合作，采用了高剛性結(jié)構(gòu)的封閉球籠全承載式車身。
也許這么說太過專業(yè)，那簡單來說吧。威馬EX5車身大量使用了高強鋼，占比75.2%。此外，還有1200MPa以上的超高強鋼，占比18.1%。車身側(cè)面，威馬EX5采用了側(cè)圍雙框架設(shè)計，從而讓車身發(fā)生側(cè)捧時得到充分的安全保障。
而主動安全方面，威馬汽車目前的成果同樣值得一說。首先，威馬汽車在同級別純電動車型里率先搭載了目前博世最新的ESP9.3電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)，用以提高車身在極限操作時的穩(wěn)定性。此外，譬如ABS、EBD、TSC、VDC、AUTO HOLD、坡道輔助、陡坡緩降等等基礎(chǔ)性的主動安全配置，威馬也是做到了面面俱到。
但這些還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，作為一家造車新勢力，威馬當(dāng)然還有“黑科技”。那就是Living Pilot智行輔助系統(tǒng)。這套系統(tǒng)，是目前同級率先量產(chǎn)而且功能最齊全的高級別駕駛輔助系統(tǒng)。它可以達(dá)到L2級別的高級駕駛輔助。
也許說L2級自動駕駛有點兒太模糊了。這么說吧，它可以實現(xiàn)0-130km/h全速域跟車行駛。同時，再配合上前方碰撞預(yù)警、自動緊急制動、交通標(biāo)識識別、車道偏離糾正、側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測等高科技配置的加持，可以讓你在駕駛過程中變得更輕松的同時，時刻守護(hù)你的安全。
哦對，在預(yù)警安全方面再多說一句。像360°全景影像、集成式的智能行車記錄儀、TPMS胎壓監(jiān)測、低速行駛提醒功能、8探頭前后雷達(dá)等等這種配置對于威馬來說，只能算是基本操作了。
掌握核心科技，電池安全無風(fēng)險
不過，既然提及到新能源產(chǎn)品的安全方面。就不得不說大家都關(guān)心的電池安全。上面我們提到了，威馬工廠對于電池組的組裝工藝的確要求嚴(yán)格。但是，電池安全方面又是如何做到保障的？
其實首先要說明一點，威馬汽車有些地方是與眾不同的。它擁有獨立自主研發(fā)的電池包技術(shù)。也就是說，除了電芯以外的所有電池包核心技術(shù)，全都是威馬自己掌握的。所以，在熱管理，安全防護(hù)、充放電管理方面，威馬一直都有自己的專屬電池包系統(tǒng)。就比如電池包平臺化。
聽說過汽車平臺化，沒聽過電池包平臺化吧？沒錯，威馬汽車正是在用著這項全球領(lǐng)先的技術(shù)，兼容國內(nèi)主流的電芯模組供應(yīng)商。這樣的搭配模式，可以最大程度的確保電池的安全，同時提升電池的高續(xù)航能力。
聽得一頭霧水？沒關(guān)系，挑幾點你最關(guān)心的說吧。
第一、威馬汽車在電池?zé)峁芾矸矫?，擁有全天候電池包恒溫?zé)峁芾砑夹g(shù)，-30℃-50℃都能夠毫無壓力適應(yīng)；
第二、當(dāng)電池組遇到意外，比如碰撞、拖地等等突發(fā)情況，能夠有效防止電池電池外部泄露以及內(nèi)部短路。并且，只要外形變形量<0.5mm，電氣性能正常，仍可正常工作；
第三、70S火燒測試，威馬汽車做到了滿足國標(biāo)要求，并且離開火源后無火苗。所以，對于自燃無須擔(dān)心；
第四、關(guān)于電池的防水防塵標(biāo)準(zhǔn)，威馬汽車也達(dá)到了IP68標(biāo)準(zhǔn)。也就是說，即使電池包泡在1米深的水里半個小時，水也無法侵入電池。
所以，關(guān)于你所擔(dān)心的電池安全問題，威馬汽車從設(shè)計到生產(chǎn)，已經(jīng)進(jìn)行了全面的、多次的安全測試，目前在機械安全、電氣安全、受熱安全、涉水安全這四大安全方面做到了充分保障。
還是不放心？沒關(guān)系，7月1日，威馬汽車率先在行業(yè)內(nèi)開啟了“動力電池終身免費質(zhì)保”時代。相比目前行業(yè)內(nèi)普遍的8年或15萬公里質(zhì)保，威馬汽車可以說是一舉改變了國內(nèi)新能源市場的競爭態(tài)勢。但是，這從另一個角度來說，其實更彰顯了威馬汽車對自己技術(shù)的絕對自信！
結(jié)語：怎么樣，各位？看完之后，你還好意思說C-NCAP是“五星批發(fā)部”嗎？群眾的眼光是雪亮的，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，1-6月份威馬汽車上險量達(dá)到了8536輛，成功領(lǐng)跑新能源細(xì)分市場。而這背后，除了腳踏實地的企業(yè)風(fēng)格、貼心周到的服務(wù)理念，我想，與銅墻鐵壁般的安全標(biāo)準(zhǔn)，更是有著分不開的關(guān)系。你說呢？
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