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小鵬“沖擊”造車規(guī)律：不到一年推出迭代車型 首款車獲最高安全碰撞評分
2019-07-16 19:10:19· 來源：新智駕
三年一小改、五年一換代，這一迭代傳統(tǒng)正被造車新勢力們挑戰(zhàn)。一周前，小鵬汽車在線上發(fā)布了G3迭代版本2020款的詳細(xì)配置和售價區(qū)間。相比老款車型，新版本的NEDC
三年一小改、五年一換代，這一迭代傳統(tǒng)正被造車新勢力們挑戰(zhàn)。
一周前，小鵬汽車在線上發(fā)布了G3迭代版本2020款的詳細(xì)配置和售價區(qū)間。相比老款車型，新版本的NEDC綜合續(xù)航里程增加至520公里，同時對底盤進行了優(yōu)化。
可以看到，隨著電池技術(shù)的發(fā)展和用戶里程焦慮的雙向推動，國內(nèi)新能源汽車的續(xù)航里程正在不斷提升。截至目前，除了部分自主品牌將NEDC續(xù)航里程做到了500公里的水平，造車新勢力蔚來、威馬等也在新產(chǎn)品或換代版本上向這一水平加速靠攏。
小鵬G3推出高續(xù)航的迭代版本正是順應(yīng)了這一趨勢。據(jù)了解，小鵬G3 2020款分為G3 520、G3 400兩個系列共六款車型，全國統(tǒng)一售價14.38-19.68萬元。在優(yōu)化性能后，新舊兩款車型的售價區(qū)間幾無二致。
“這個首先跟補貼金額有一定關(guān)系，因為 2020 款的能量密度跟續(xù)航里程都可以拿到 2019 年國補規(guī)則里最高一級的補貼，一定程度上縮小了新款和舊款的售價差距。其次，從 5 月份開始，G3 2019 款就一直給用戶提供購車補貼。所以車主實際購車的成本是比官方指導(dǎo)價更低的。”小鵬汽車方面向新智駕表示。
造車規(guī)律
小鵬汽車對汽車制造規(guī)律可謂有傳承也有突破。
突破在于，此次迭代車型的推出距離小鵬G3去年12月上市尚不滿一年，這與車企通常在新品上市三年后才會再推新版本有一定不同。當(dāng)然，小鵬汽車首款車型上市前籌備了不短的時間，一年推出迭代版本或許正是基于這一原因。
傳承則在于，此次迭代版本車型重點對續(xù)航里程和底盤技術(shù)進行了打磨，說明造車新勢力同樣在遵循汽車行業(yè)的制造規(guī)律。
資料顯示，小鵬汽車第一款量產(chǎn)車型G3的NEDC 綜合續(xù)航里程為351/365公里。與其他新造車勢力一樣，受制于當(dāng)時電池行業(yè)的發(fā)展水平以及供應(yīng)鏈的供貨能力，小鵬汽車的首款車型在續(xù)航里程上并不算太高，而是更多地適用于市區(qū)代步和短途的城際通行。
體驗過現(xiàn)實路況以及冬季駕車后，早期購買純電動車的人群開始遇到“續(xù)航里程焦慮”問題。對此，車企給出的方案主要有兩種，一是在后續(xù)產(chǎn)品陣型中推出價格更低的高續(xù)航里程車型，另一種則類似小鵬汽車，直接在原有版本基礎(chǔ)上進行改進。
為了做到NEDC的續(xù)航里程，小鵬G3 520 公里續(xù)航版本采用了寧德時代 NCM 811 方形三元鋰電池，能量密度達到180 wh/kg。與此同時，新一代電池還最大化保證了安全性。“這款車的電芯選用寧德時代的，電池系統(tǒng)由雙方聯(lián)合設(shè)計開發(fā)。”小鵬汽車向新智駕透露。
寧德時代當(dāng)紅電池 NCM 811 的加入在大幅優(yōu)化了 G3 2019 款續(xù)航表現(xiàn)的同時，也一定程度上體現(xiàn)了小鵬汽車的供應(yīng)鏈影響力與研發(fā)能力的進步速度。
由于電池組結(jié)構(gòu)與重量的變化，小鵬 G3 2020 款的底盤也相應(yīng)地進行了升級。小鵬汽車主要的工作是，優(yōu)化地板前加強梁的整體結(jié)構(gòu)，保證碰撞安全要求前提下，對密封、NVH 進行改善。由于優(yōu)化設(shè)計后的電板更加平整、碰撞性能更好，地板的結(jié)構(gòu)也發(fā)生了一些變更，小幅提升了后排腿部空間。
一定意義上，單純從減少成本的角度來講，小鵬G3完全可以在年款迭代升級中僅僅對G3 2019 款最大的短板續(xù)航里程進行提升，那么小鵬研發(fā)團隊對底盤進行優(yōu)化的動力從何而來？
對此，小鵬汽車方面向新智駕回應(yīng)稱，“小鵬汽車源于互聯(lián)網(wǎng)基因，倡導(dǎo)快速進化的產(chǎn)品理念，不會因為成本而放棄提供給用戶更好的體驗。2020款G3對底盤進行優(yōu)化，一方面是基于新的電池包對底盤進行優(yōu)化設(shè)計，另一方面是出于提供更好的駕駛操控性的不斷追求。”
新智駕了解到，除了電池與底盤，小鵬汽車的新款車型還對制動系統(tǒng)進行了優(yōu)化。
小鵬 G3 2020 款通過搭載雙缸前制動器、更大尺寸的后制動器及更大缸徑的真空助力器，實現(xiàn)了小于 37 米的百公里制動距離，制動性能提升明顯，讓操控穩(wěn)定性和乘坐舒適性均有了明顯提升。此外，新款產(chǎn)品還搭載了新一代博世EPB MI電子駐車制動系統(tǒng)，擁有坡道駐車、動態(tài)駐車、自動駛離、下電自動駐車、防溜車等安全功能。
加碼安全與舒適
整體上，蔚來、小鵬等造車新勢力的品牌形象均處于建設(shè)初期。
從市場份額看，我國新能源車的銷量仍僅占汽車行業(yè)整體銷量的5% 左右。此外，近期陸續(xù)出現(xiàn)的新能源車自燃、召回事件，又為整個汽車行業(yè)增添了一股寒意。想要獲得消費者信任，最有效的方式便是提供優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，而優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品首先要做到盡可能地安全。
對于小鵬汽車來說，為車主不斷提供安全的產(chǎn)品和舒適度是塑造核心競爭力的關(guān)鍵之一。
據(jù)小鵬汽車官方介紹，新款車型搭載的電池采用了阻燃結(jié)構(gòu)和防爆閥設(shè)計，還增加了Fuse保護，工作溫度范圍為-30至55℃，可適用于高溫、高寒等極端環(huán)境。新一代電池還達到了目前世界最高標(biāo)準(zhǔn)的IP68級防水防塵能力，整車涉水深度達到了300mm，是國標(biāo)的三倍。在電芯安全性能由電池供應(yīng)商主導(dǎo)的行業(yè)環(huán)境中，整車制造商對電池組開發(fā)與適配所做的努力可以體現(xiàn)其研發(fā)能力與態(tài)度。
車輛是否安全，主機廠的描述只能作為部分參考。來自第三方碰撞測試機構(gòu)的測試成績也是重要參考標(biāo)準(zhǔn)。
7 月 13 日，2019年第二批中國新車評價規(guī)程（C-NCAP）測試結(jié)果公布，2019款小鵬G3智享版以綜合得分率92.2%獲得C-NCAP測試五星評價，超過了另外兩家送測的造車新勢力產(chǎn)品——蔚來 ES8 與威馬 EX5的 88.4%、83.6%的成績。在綜合得分率及乘員保護、行人保護、主動安全分項各個得分率中，送檢車輛均位列 C-NCAP 歷史上純電車型第一名。其中，乘員保護分項得分率96.5%，行人保護分項得分率70.34%，主動安全分項得分率94.09%。
這一成績應(yīng)該歸功于小鵬G3 2019款結(jié)構(gòu)設(shè)計的功勞。
被動安全結(jié)構(gòu)方面，小鵬 G3 2019 款采用全新的球籠式整車安全架構(gòu)，前縱梁、前副車架以及上縱梁三條路徑將前碰撞力逐步分散傳遞至車身后端。三條力傳遞路徑再配合與其他車身結(jié)構(gòu)的連接，形成了環(huán)形的網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，具備剛性強、結(jié)構(gòu)穩(wěn)定的特性，可以盡可能阻止碰撞事故對車體的侵入。
而在材料和配置方面，G3 2019 款也在有限的成本內(nèi)實現(xiàn)了安全性能與成本的平衡。其車身高強度及以上鋼材使用比例達到 70%，其中超高強度鋼占比 6.7%。小鵬G3還搭載了博世ESP 9.3版本電子穩(wěn)定系統(tǒng)，相比于ESP 9.1版本，傳感器精度提升33倍，介入速度更快。全系車型標(biāo)配的 6 個安全氣囊與 MSB 電動安全帶則可以在發(fā)生碰撞時為乘客提供最后的安全保障。
主動安全方面，小鵬 G3 2019 款的 C-NCAP 單項得分率高達 94.09%，作為新造車勢力產(chǎn)品僅次于奧迪 Q5L和吉利嘉際，從專業(yè)安全測試機構(gòu)的角度為小鵬 G3 對輔助駕駛研發(fā)的投入進行了背書。據(jù)小鵬汽車介紹，他們將在不久之后正式面向 2019 款車主推送全速域 LCC 車道居中輔助、自動變道輔助等更全面的 ADAS 功能，2020 款正式開始交付時也會搭載最新的 XPILOT 2.5 輔助駕駛系統(tǒng)。
雖然此次新推出的 G3 2020 款因為尚未正式上市交付所以沒能參與 C-NCAP 碰撞測試，但小鵬汽車研發(fā)工程師也對新智駕表示，在對電池組和底盤結(jié)構(gòu)進行升級后，理論上會G3 2020 款維持與 2019 款相同的碰撞測試成績，甚至略有提升。
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