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爭(zhēng)論電動(dòng)車和燃油車誰(shuí)安全？一開(kāi)始你就錯(cuò)了

2019-07-18 19:44:47·  來(lái)源：AutoLab  
　
電動(dòng)車和燃油車哪個(gè)更安全？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，大概持不同觀點(diǎn)的人能吵三天三夜，誰(shuí)也無(wú)法說(shuō)服誰(shuí)。一系列的電動(dòng)車自燃事件，讓諸多消費(fèi)者怒斥電動(dòng)汽車是有害垃圾，而
電動(dòng)車和燃油車哪個(gè)更安全？關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，大概持不同觀點(diǎn)的人能吵三天三夜，誰(shuí)也無(wú)法說(shuō)服誰(shuí)。一系列的電動(dòng)車自燃事件，讓諸多消費(fèi)者怒斥電動(dòng)汽車是“有害垃圾”，而馬斯克、何小鵬等大佬則多次在各類場(chǎng)合表示，電動(dòng)車更安全，汽油車才是最不安全的。孰對(duì)孰錯(cuò)？

實(shí)質(zhì)上，燃油車和電動(dòng)車只是技術(shù)方向不同的兩種汽車類型，而安全應(yīng)該是拿來(lái)形容某款車、某個(gè)品牌的，不應(yīng)當(dāng)直接以偏概全，形容整個(gè)汽車類型，拿燃油車和電動(dòng)車比安全，就像拿中國(guó)人和美國(guó)人比身高，你不能因?yàn)橐γ鱾€(gè)子高，就說(shuō)中國(guó)人比美國(guó)人高。所以我們?cè)谔接戃囕v安全問(wèn)題時(shí)，應(yīng)當(dāng)以品牌或者單一車型為單位，就事論事，拿數(shù)據(jù)說(shuō)話，不要被帶節(jié)奏。


安全無(wú)小事，安全與否，應(yīng)當(dāng)是我們買車應(yīng)首要考慮的因素，那我們?cè)撊绾畏直嬉惠v車是否安全呢？目前來(lái)看，有兩個(gè)途徑值得信賴，一個(gè)是老牌車輛安全測(cè)試評(píng)估機(jī)構(gòu)C-NCAP的測(cè)試成績(jī)，另一個(gè)是后起之秀中保研C-IASI的測(cè)試成績(jī)。

有人會(huì)說(shuō)C-NCAP是五星批發(fā)戶，被充值了，數(shù)據(jù)不可靠，對(duì)此，我只能重申一句，不能以偏概全，C-NCAP的數(shù)據(jù)并非完全沒(méi)有參考價(jià)值，我們要了解C-NCAP的測(cè)試邏輯，它測(cè)試的車輛來(lái)源有兩種，一種是市面產(chǎn)品隨機(jī)抽檢，另一種是廠商送檢，明眼人一看就知道這里面的玩法了，以最近C-NCAP公布的幾款電動(dòng)汽車碰撞成績(jī)?yōu)槔?，雖然小鵬G3、蔚來(lái)ES8、威馬EX5，這三款網(wǎng)紅車型都獲得了五星成績(jī)，但只有威馬EX5是來(lái)自抽檢。


當(dāng)然，你可能還是懷疑，抽檢的數(shù)據(jù)就一定靠譜了么？我們不妨以威馬EX5為例，通過(guò)威馬EX5在安全上的設(shè)計(jì)，和C-NCAP的測(cè)試方案逐條分析，看威馬在安全上的功力，是否對(duì)得起C-NCAP的五星背書(shū)，從而判斷C-NACP的抽檢車輛測(cè)試數(shù)據(jù)到底有沒(méi)有參考價(jià)值。

主動(dòng)安全

C-NCAP選取測(cè)試車輛時(shí)，都是選取最高配，這一點(diǎn)經(jīng)常被人詬病，畢竟中配、中低配往往是消費(fèi)者選擇的正態(tài)分布。不過(guò)，通過(guò)查閱威馬官網(wǎng)的EX5配置圖發(fā)現(xiàn)，雖然抽檢的是EX5 400的Extra 創(chuàng)新版，但包括ESP 9.3 全功能穩(wěn)定系統(tǒng)在內(nèi)的諸多主動(dòng)安全配置，威馬是全系標(biāo)配。


在主動(dòng)安全領(lǐng)域，以智能化為主要賣點(diǎn)的純電動(dòng)汽車具有天然優(yōu)勢(shì)，相較傳統(tǒng)燃油車，純電智能汽車的電氣化比例更高，布置了更多的傳感器，以威馬EX5為例，達(dá)到L2級(jí)別的威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)，配置了一個(gè)前置單目高清攝像頭，三個(gè)毫米波雷達(dá)，四個(gè)全景攝像頭和十二個(gè)超聲波雷達(dá)，這些傳感器除了能為L(zhǎng)2以及未來(lái)更高級(jí)別的智能駕駛充當(dāng)“眼睛”，也為主動(dòng)安全提供了便利。


因此，車身穩(wěn)定系統(tǒng)、自動(dòng)剎車、車道偏離預(yù)警、盲區(qū)預(yù)警等等C-NCAP主要考察的主動(dòng)安全配置，威馬EX5都是“佩奇”的，所以威馬EX5在這一板塊獲得好成績(jī)，并不意外。

被動(dòng)安全

被動(dòng)安全上，很多人對(duì)純電動(dòng)汽車存在誤解，這主要是早些年某些車型技術(shù)不成熟，碰撞后電池起火，造成了人們對(duì)電動(dòng)車不經(jīng)撞、電動(dòng)車碰撞后電池容易起火這樣的刻板印象，然而事實(shí)上，不論是燃油車還是電動(dòng)車，都在努力克服碰撞后的起火風(fēng)險(xiǎn)，只不過(guò)燃油車發(fā)展更久，更成熟，而電動(dòng)汽車作為近年來(lái)的后起之秀，有一個(gè)逐漸完善的過(guò)程。從此次C-NCAP的碰撞結(jié)果來(lái)看，電動(dòng)車車身對(duì)電池的保護(hù)，已經(jīng)做得相當(dāng)?shù)轿涣恕?/div>

特斯拉碰撞自燃的車型，多為早期的Model S

C-NCAP的碰撞測(cè)試分為：正面 100%重疊剛性壁障碰、正面 40%重疊可變形壁障碰撞、側(cè)面碰撞、鞭打試驗(yàn)，對(duì)于電動(dòng)汽車，廠商需要向C-NCAP提供電池位置和高壓系統(tǒng)布局，而且碰撞試驗(yàn)要在充滿電24小時(shí)內(nèi)進(jìn)行，最關(guān)鍵的是，需要排空電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中的冷卻液，用其他同等質(zhì)量的液體代替，可以說(shuō)，這套碰撞測(cè)試是相當(dāng)嚴(yán)格的。
 
可以看到，四項(xiàng)碰撞中，威馬EX5的車身結(jié)構(gòu)，對(duì)艙內(nèi)乘客以及電池的保護(hù)都是很優(yōu)秀的，碰撞后A柱和B柱無(wú)明顯變形，車艙空間沒(méi)受到嚴(yán)重?cái)D壓，車門(mén)可正常開(kāi)啟，安全氣囊也正常彈出，這些都是檢查碰撞后車輛對(duì)乘客保護(hù)是否到位的依據(jù)。此外，大家關(guān)心的電池安全，在碰撞后也表現(xiàn)良好。
 
A柱無(wú)明顯變形，車門(mén)正常開(kāi)啟

威馬EX5的被動(dòng)安全實(shí)力究竟如何呢？通過(guò)查詢資料，我們得知，威馬EX5的車身結(jié)構(gòu)是和德國(guó)著名Edag設(shè)計(jì)公司合作的，這家公司為奔馳、PSA、大眾都有過(guò)深度合作，其為威馬量身定制的封閉球籠全承載車身，能夠在實(shí)現(xiàn)輕量化的同時(shí)滿足安全性需求，車身側(cè)圍采用了屈服強(qiáng)度達(dá)1500MPa的熱成型鋼，前艙和車架采用了高強(qiáng)度鋼，而電池外圍和車艙前后主要受力區(qū)域，采用了1200MPa以上超高強(qiáng)度鋼，整個(gè)車身高強(qiáng)度鋼的占比達(dá)到了75.2%。
這份數(shù)據(jù)是讓我很吃驚的，甚至懷疑威馬EX5是否存在過(guò)度設(shè)計(jì)的嫌疑，如此不計(jì)成本地使用更為昂貴的熱成型鋼和超高強(qiáng)度鋼，不光可以輕松應(yīng)對(duì)C-NCAP的測(cè)試，即使環(huán)境更為復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)道路環(huán)境，我相信這款車也能對(duì)電池和艙內(nèi)乘客形成有效的保護(hù)。此外，考慮到測(cè)試的這輛威馬EX5售價(jià)不到18萬(wàn)，很好奇它是如何做到成本控制的。

功能安全

通過(guò)威馬EX5的測(cè)試數(shù)據(jù)和參數(shù)對(duì)比，我有理由相信，C-NCAP的抽檢車輛測(cè)試成績(jī)是具有一定參考價(jià)值的，但是，對(duì)于電動(dòng)車而言，我覺(jué)得僅從傳統(tǒng)的主動(dòng)安全、被動(dòng)安全、行人保護(hù)來(lái)考量，是不夠的，智能化程度更高的電動(dòng)汽車，搭載的各類軟件系統(tǒng)對(duì)車輛安全有很大的影響，例如電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)，一旦失效，后果很嚴(yán)重。而功能安全的測(cè)試，目前C-NCAP并未涉及。


好在，雖然C-NCAP沒(méi)有做，但是部分負(fù)責(zé)任的廠商會(huì)自己做，我們繼續(xù)以威馬EX5為例，著重講大家最關(guān)心的電池安全問(wèn)題，我們知道，事實(shí)上，電池的部分風(fēng)險(xiǎn)，很難通過(guò)本質(zhì)安全來(lái)徹底杜絕，例如讓大家最為恐慌的電池過(guò)充自燃風(fēng)險(xiǎn)，只能通過(guò)軟件防止電池過(guò)充過(guò)放，以及通過(guò)電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)做兩手準(zhǔn)備，即使單個(gè)模組發(fā)生自燃，也能確保不會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池組發(fā)生更大的安全風(fēng)險(xiǎn)。


威馬充分考慮到了這個(gè)問(wèn)題，不光通過(guò)軟件對(duì)電池做過(guò)沖過(guò)放的防范，還通過(guò)試驗(yàn)來(lái)驗(yàn)證軟件系統(tǒng)的可靠性，測(cè)試在極端用車場(chǎng)景下，軟件是否能夠起到相應(yīng)的保護(hù)作用，據(jù)稱，威馬的每一塊電池下線后，都要經(jīng)過(guò)21項(xiàng)全檢和2項(xiàng)抽檢，只有100%通過(guò)測(cè)試的電池才會(huì)進(jìn)入總裝流程?？梢钥吹剑诟黝悪C(jī)構(gòu)的檢測(cè)之外，企業(yè)能夠嚴(yán)于律己，做全方位的安全把控，才能最終生產(chǎn)出對(duì)得起消費(fèi)者信任的產(chǎn)品。


寫(xiě)這么多，無(wú)非是想說(shuō)一個(gè)簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單的道理：不能以偏概全貼標(biāo)簽。因?yàn)槿嗽埔嘣频囊痪?ldquo;電動(dòng)車沒(méi)有燃油車安全”，就無(wú)視了諸多汽車工程師的付出，因?yàn)閭€(gè)別品牌車型的自燃問(wèn)題，就將電動(dòng)車整個(gè)拒之門(mén)外。放下偏見(jiàn)，沒(méi)有生來(lái)安全的車，只有重視安全的廠商。

當(dāng)然，輿論上對(duì)電動(dòng)車的誤解，也并非消費(fèi)者的錯(cuò)。在剛剛過(guò)去的2019上半年里，多起安全事故動(dòng)搖了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車安全的信任，但作為交付量領(lǐng)先的電動(dòng)車企業(yè)，威馬一直以良好的安全性能，為車主負(fù)責(zé)，為行業(yè)樹(shù)立標(biāo)桿。希望更多的電動(dòng)車造車企業(yè)，能夠少一點(diǎn)營(yíng)銷上的貓膩，多一點(diǎn)擔(dān)當(dāng)，用實(shí)際行動(dòng)，回報(bào)老車主的信任，爭(zhēng)取偏見(jiàn)者的理解，這樣消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的觀念才能發(fā)生扭轉(zhuǎn)，不是嗎？
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