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1.4萬公里10國測試，電動車安全，入股江鈴，付強的長安一時辰長談

2019-07-22 21:58:24·  來源：汽車商業(yè)評論  作者：劉寶華  
　
2019年夏天對中國造車新勢力來說一半是海水一半是火焰，起火、召回、維權、欠薪、停工的壞消息不斷，也有成員依然執(zhí)著于創(chuàng)造歷史。7月17日，細雨中的十三朝古都
2019年夏天對中國造車新勢力來說一半是海水一半是火焰，起火、召回、維權、欠薪、停工的壞消息不斷，也有成員依然執(zhí)著于創(chuàng)造歷史。
7月17日，細雨中的十三朝古都、新晉網(wǎng)紅城市西安，永寧門南廣場，兩輛愛馳U5在此發(fā)車。此后的60天，它們將一路向西，途徑哈薩克斯坦、俄羅斯、芬蘭、瑞典、挪威、丹麥、荷蘭、法國、瑞士、德國10個國家，終點法蘭克福，全程超過1.4萬公里。
 
這是一次跨國跨洲長途實路測試，沿途經(jīng)歷戈壁、沙漠、平原湖泊、高山森林等復雜路況，充電條件各異。對電動車來說，不僅在國內(nèi)，在全球也是第一次。
 
愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁付強在發(fā)車儀式上說，為了確保質量、安全和性能，愛馳U5已經(jīng)完成了大量嚴苛測試，例如吐魯番高溫測試、北安高寒測試、鹽城耐久測試等，累計完成道路實測350萬公里。同時，按照歐洲法規(guī)要求而進行的各類測試、實驗也在同步進行。
 
1.4萬公里跨國長測不是營銷噱頭（發(fā)車儀式只邀請了極少數(shù)媒體見證），而是上市前最后一次大型測試。除了針對每個路段進行的專項測試之外，愛馳的工程師還會實時采集車輛的各種數(shù)據(jù)進行分析。
 
這些測試包括且不限于車輛的電氣功能測試、電池包及高壓安全驗證、整車網(wǎng)絡及診斷測試、舒適域功能測試、動力及底盤系統(tǒng)測試、車輛充電兼容性測試、動力系統(tǒng)性能和穩(wěn)定性測試，以及舒適性、操控性的主觀評價等等，通過大量的數(shù)據(jù)分析，來驗證在不同國家、不同工作狀態(tài)下U5的適應性和可靠性。
“就是要通過極限挑戰(zhàn)，把國內(nèi)外用戶，今后在使用過程中可能遇到的各類場景，盡可能跑一遍。把各種看不到的問題、各個痛點盡可能試出來，解決掉。我們組織這場極限挑戰(zhàn)測試，最根本的出發(fā)點，就是一切為了用戶。”付強說。
 
之所以說“國內(nèi)外用戶”，是因為愛馳U5計劃今年四季度國內(nèi)上市，明年上半年在歐洲上市。
如果成真，不僅造車新勢力，這在所有中國品牌汽車中也是第一家。在歐洲上市是今年3月日內(nèi)瓦車展時愛馳吹過的牛，現(xiàn)在他們在緊鑼密鼓地準備兌現(xiàn)它。
發(fā)車儀式后，汽車商業(yè)評論記者與付強進行了2個半小時的交流，話題涉及愛馳近況、U5以及近期行業(yè)大大小小的熱點事件。
 
充電挑戰(zhàn)
首先讓人好奇的是，如此距離的電動車測試造車新勢力沒有過，傳統(tǒng)廠商也沒有過，愛馳為什么要做？
 
付強承認，這一路對電動車來說，續(xù)航、電池、充電都是嚴峻考驗，目的就是用極端測試把用戶未來可能遭遇到的問題跑出來、解決掉。
 
單從充電角度看這也會是一次極有意義的拉練，包括對歐洲市場的一次適應性拉練。途徑的10個國家充電設施水平參差不齊。先進者如挪威，電動車市占率超過40%，充電條件比北上廣更好；最差的哈薩克斯坦和俄羅斯路段類似我國偏遠地區(qū)；中間狀態(tài)的國家可以分別對應我國各級城市鄉(xiāng)鎮(zhèn)。
 
車隊配備了便攜式直流、交流充電設備，在充電設施不完善的地區(qū)可以做到有插座的地方就能給車輛充電。為了應對最極端的情況，車隊還有備用發(fā)電車以防萬一。
在充電服務或者說解決里程焦慮方面，此前蔚來除了常規(guī)的充電樁、快充，還創(chuàng)造出移動充電車、換電站、代客充電和綜合以上方式的“一鍵加電”服務，幾乎窮盡了能想到的所有充電方式。
 
愛馳硬生生又創(chuàng)造出兩種。
 
一是B包電池。愛馳U5在后備箱位置可以再疊加內(nèi)含8個電芯的電池包，電池包可進行租賃或購買，個人就能實現(xiàn)快速更換。B包電池的綜合電量約20千瓦時，可以在原車503公里的NEDC續(xù)航基礎上額外增加120公里。
 
二是充電機器人，車主可以通過移動端手機APP呼叫機器人并選擇充電量需求，充電機器人將根據(jù)GPS數(shù)據(jù)定位車輛并自動完成充電全過程。以電池容量為65千瓦時的愛馳U5為例，充電機器人通過60千瓦直流快充可以在40-50分鐘內(nèi)完成充電80%。
 
汽車商業(yè)評論記者在今年3月的日內(nèi)瓦車展上目睹過充電機器人的操作流程，但仍然不太相信這是一項可以商業(yè)化的技術。付強則堅稱即將產(chǎn)業(yè)化，“應用場景分這么幾類：第一類，老小區(qū)或老公共停車場等因各種原因無法再建樁的區(qū)域；還有一個場景在歐洲比較普遍，運營商的停車廠，大量車要一個一個充電的。”
隨著U5上市，愛馳也會建立起類似一鍵加電的“5AI”充電整體解決方案，現(xiàn)在已知的是，它肯定會包含B包電池延長續(xù)航里程、充電機器人自動充電。
 
歐洲標準
 
付強說，此次測試的另一個原因是愛馳從建立的第一天起就以全球化公司為目標，所有產(chǎn)品都會在歐洲上市，從產(chǎn)品規(guī)劃、定義到開發(fā)標準都按照歐洲標準進行，自然也會在歐洲測試。
 
“長測沿途經(jīng)過的挪威、法國、瑞士、德國等國家都是我們未來的目標市場，借著這個機會我們要在當?shù)厥袌鱿虼蠹艺故疽幌聬垴Y汽車的存在。最后一站我們想在法蘭克福車展之前到達，希望借這個機會把愛馳汽車在日內(nèi)瓦車展之后的一些進展向歐洲的公眾，包括我們未來的潛在消費者做一個介紹。”
中國和歐洲是愛馳首要考慮的兩大市場，為了能在兩大市場同時銷售，U5從開發(fā)之初就兼顧兩個標準，就高不就低。
 
例如未系安全帶時的提示，中國標準是只提示前排、不具體區(qū)分哪個座椅、未要求一直提示。歐洲標準則對車上所有座椅都提示、要能具體顯示哪個座位未系、提示音始終鳴響直到系上安全帶。U5在該項標準上采用歐標。
 
“在所有主被動安全方面，為了滿足歐洲法規(guī)，我們反復測試，該拿的分都拿到了，特別是對后排的兒童、對行人的保護這些，我們也都做到位了。”付強說。
 
還包括很多看不見的部分，“比如內(nèi)飾材料、電池包，是否安全、健康、環(huán)保，能不能降解，會不會造成次生污染，我們都嚴格遵循歐標。”
 
電池安全
 
今年夏天，多個品牌的電動車起火事件連續(xù)爆發(fā)，讓社會公眾對電動車最大的擔憂從續(xù)航里程、充電轉向安全性。行業(yè)內(nèi)部也有聲音認為電池的天然屬性決定了它無法保證安全。
 
付強不認同這種觀點，“電池從單體角度來講肯定不如某一單體穩(wěn)定，但是你要說從燃料本身來說，汽油絕對比電池更容易惹禍。”
 
“任何東西都有其危險性，就像酒雖然能帶給人愉悅，但喝太多也一樣會傷身，如何控制變得很重要。我認為電池本身不是毛病，同樣的電池不同人在用，產(chǎn)生的結果不一樣，有些廠家不出問題，有些廠家問題頻繁集中，歸根結底跟他們的電池管理系統(tǒng)和電池包的設計有大的關系。”
 
電池是否留有足夠冗余、熱失效之前能否及時洞察在他看來是電池安全的兩個關鍵點，越來越需要高續(xù)航里程，車身輕量化不夠的話只能提高單體電池的充放電深度，壓縮冗余，容易出現(xiàn)熱失效問題。
 
如果輕量化做得好，就能給續(xù)航里程和充放電深度留下更多空間。愛馳U5軸距2800毫米，標配版整備質量1700公斤，高配版1750公斤，在同級別電動車型中質量最輕，甚至比全鋁車身的車型更輕。
 
“電池包的設計也決定了電池的安全性”，付強說，很多汽車電池出現(xiàn)問題是因為受到物理撞擊，導致里面的模組和電池熱失效，“愛馳的‘三明治’結構電池很好地解決了這個問題，通過控制層、冷卻層、強度層、電芯層等多層結構，實現(xiàn)電池包的干濕分離，解決了因電池冷卻液泄漏導致的安全問題。”
 
2個半小時的采訪付強有問必答，直到記者滿意，只有一個話題點到即止——與江鈴控股的混改。
 
愛馳入股江鈴控股50%，長安汽車和江鈴集團各占25%股份，愛馳創(chuàng)造了民營車企整合央企、地方國企的混改第一案，還負責江鈴控股整合后的運營。
 
“一方面解決了愛馳的資質問題，另一方面讓我們的產(chǎn)品線更加豐富。愛馳瞄準的是自主高端、合資主流這個區(qū)域段，主打一二線城市，陸風會是我們?nèi)蘸筮M軍三四五線市場的一個重要載體。我們也會有序地推動陸風電動化。”
 
關于愛馳江鈴僅限于以上表述，更多信息還沒到可以公開的時機，但我們知道，那將是另一個波瀾壯闊的完整故事。
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