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車(chē)企都說(shuō)要做操作系統(tǒng)，但90%是偽OS

2019-08-16 19:29:38·  來(lái)源：上海汽車(chē)報(bào)  
　
智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)正處在風(fēng)口，大型互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入局，阿里AliOS、百度DuerOS、CarPlay汽車(chē)智能操作系統(tǒng)百花齊放。操作系統(tǒng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里是我們的軟肋。華為事件給
智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)正處在風(fēng)口，大型互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛入局，阿里AliOS、百度DuerOS、CarPlay……汽車(chē)智能操作系統(tǒng)百花齊放。
操作系統(tǒng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里是我們的軟肋。華為事件給一些習(xí)慣于在國(guó)外開(kāi)源系統(tǒng)上修修改改的國(guó)內(nèi)汽車(chē)操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)商提了個(gè)醒：要防患于未然，把短板補(bǔ)齊。好在目前汽車(chē)操作系統(tǒng)市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，隨著未來(lái)智能汽車(chē)滲透率的不斷提高，我們?cè)谲?chē)載操作系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)⒋笥锌蔀椤?/div>
大多國(guó)產(chǎn)系統(tǒng)基于國(guó)外開(kāi)源系統(tǒng)改造而來(lái)
 
相比芯片，相應(yīng)的操作系統(tǒng)其實(shí)發(fā)展更滯后，很多國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)大都基于國(guó)外的開(kāi)源系統(tǒng)改造而來(lái)?，F(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)車(chē)正處在風(fēng)口，很多大型互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛入局，大家都說(shuō)自己做的是操作系統(tǒng)，但其中90%是偽OS。上海友衷科技有限公司聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁劉淼博士表示：“如果是對(duì)標(biāo)QNX/Linux這樣級(jí)別的操作系統(tǒng)來(lái)看的話，目前來(lái)說(shuō)，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)上還沒(méi)有看到。”
從嚴(yán)格的學(xué)術(shù)定義來(lái)說(shuō)，操作系統(tǒng)其實(shí)只解決三個(gè)問(wèn)題：任務(wù)調(diào)度、文件系統(tǒng)和內(nèi)存管理。隨著網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展，其有了協(xié)議棧、中間件。也就是說(shuō)，從廣義來(lái)講，除了最終的應(yīng)用程序外，均屬于操作系統(tǒng)的范疇。
 
目前，汽車(chē)操作系統(tǒng)大致可分為三種技術(shù)方案，一種就是完全針對(duì)汽車(chē)研發(fā)的OS，比如AliOS、AGL，另一種是基于安卓深度定制開(kāi)發(fā)的ROM，還有一種是包含地圖、音樂(lè)、社交、語(yǔ)音等各種功能的超級(jí)APP。后兩種在本質(zhì)上是做手機(jī)OS的思路，只能說(shuō)是現(xiàn)階段解決智能聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)問(wèn)題的一種過(guò)渡方案，不能算是真正的OS。
超級(jí)APP的問(wèn)題在于缺乏操作系統(tǒng)對(duì)于硬件資源的管理，硬件調(diào)度能力幾乎是零，相當(dāng)于把手機(jī)APP放到了車(chē)上用，沒(méi)考慮與車(chē)輛的適應(yīng)性。比方說(shuō)，你在聽(tīng)歌的時(shí)候開(kāi)著導(dǎo)航，這時(shí)候又需要倒車(chē)，但是如果倒車(chē)途中有行人，音樂(lè)聲、導(dǎo)航聲、倒車(chē)提醒聲同時(shí)在響，會(huì)嚴(yán)重影響駕駛員的注意力。這是因?yàn)橐魳?lè)、導(dǎo)航、倒車(chē)三個(gè)功能都是垂直的，各自干各自的活兒，超級(jí)APP沒(méi)有把它們協(xié)同起來(lái)。
采用基于安卓的ROM也是大多數(shù)車(chē)廠的選擇。手機(jī)已經(jīng)成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)、通用的硬件，安卓本來(lái)是針對(duì)以觸控為主的手機(jī)開(kāi)發(fā)的，而汽車(chē)上常需要多個(gè)硬件、功能同時(shí)工作，但如果把安卓移植到汽車(chē)上則會(huì)存在安全隱患，比如系統(tǒng)像手機(jī)一樣出現(xiàn)卡頓，而且二次開(kāi)發(fā)的成本很高。AliOS高級(jí)產(chǎn)品專(zhuān)家佘士東表示，只有“上建生態(tài)（向上能搭建一整套的解決方案）、下控硬件（向下能調(diào)動(dòng)、管理整車(chē)的硬件資源）”的面向汽車(chē)的專(zhuān)屬操作系統(tǒng)才是全車(chē)智能的未來(lái)。
從底層開(kāi)發(fā)的操作系統(tǒng)在調(diào)動(dòng)整車(chē)硬件資源方面能力較強(qiáng)，對(duì)于不同汽車(chē)的適配性強(qiáng)，各種品牌、各種車(chē)型都可以快速落地，所以更加安全、可靠、穩(wěn)定。同時(shí)，專(zhuān)屬的操作系統(tǒng)能夠?yàn)槠?chē)場(chǎng)景孕育統(tǒng)一的生態(tài)。
操作系統(tǒng)成功與否，關(guān)鍵在于生態(tài)
 
談到操作系統(tǒng)，“生態(tài)”是個(gè)繞不開(kāi)的話題。十幾年前，所謂的操作系統(tǒng)有400多種。時(shí)至今日，大部分操作系統(tǒng)逐漸淡出人們的視野，多數(shù)人還能叫得出名字的系統(tǒng)數(shù)量不會(huì)超過(guò)10個(gè)，其主要問(wèn)題就是生態(tài)。
有人認(rèn)為，即使華為最終成功設(shè)計(jì)了新的操作系統(tǒng)，它也將面臨構(gòu)建整個(gè)應(yīng)用程序生態(tài)系統(tǒng)下的更大挑戰(zhàn)。在國(guó)內(nèi)要建立類(lèi)似QNX/Linux這樣的汽車(chē)操作系統(tǒng)同樣是像翻過(guò)難以翻越的大山，說(shuō)的也是生態(tài)問(wèn)題。
 
正如中國(guó)工程院院士倪光南所說(shuō)，操作系統(tǒng)的成功與否，關(guān)鍵在于生態(tài)系統(tǒng)，需要能夠搭建起完整產(chǎn)業(yè)鏈的軟件開(kāi)發(fā)者、芯片企業(yè)、終端企業(yè)、運(yùn)營(yíng)商等各個(gè)主體。對(duì)此，劉淼表示認(rèn)同。生態(tài)要解決好兩件事情，一個(gè)是面向開(kāi)發(fā)者的開(kāi)發(fā)工具，另一個(gè)就是終端用戶(hù)體驗(yàn)。開(kāi)發(fā)者是維系操作系統(tǒng)和最終用戶(hù)的紐帶，有了開(kāi)發(fā)者，就會(huì)有面向操作系統(tǒng)的應(yīng)用程序，那這套系統(tǒng)才有生命力。降低開(kāi)發(fā)門(mén)檻，比如開(kāi)源，意味著有更多的開(kāi)發(fā)者圍繞操作系統(tǒng)做事情，目的是給最終用戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)。
 
在國(guó)內(nèi)，阿里AliOS可以算作是類(lèi)Linux的車(chē)載操作系統(tǒng)。AliOS比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手谷歌Android。蘋(píng)果IOS及百度DuerOS此類(lèi)的車(chē)載操作系統(tǒng)，其優(yōu)勢(shì)在于AliOS添加了云服務(wù)相關(guān)的模塊以接入阿里巴巴的生態(tài)環(huán)境，重點(diǎn)包括電子商務(wù)（淘寶）、網(wǎng)絡(luò)支付（支付寶）和高清地圖（高德），以此打造除手機(jī)之外的第二移動(dòng)支付終端。但AliOS并沒(méi)有涉及電控ECU操作系統(tǒng)。
 
有別于谷歌Android auto和蘋(píng)果CarPlay系統(tǒng)投屏式解決方案，AliOS立足汽車(chē)總線系統(tǒng)和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)開(kāi)放布局深度整合，讓汽車(chē)擁有了自己獨(dú)立的大腦——互聯(lián)網(wǎng)靈魂。
相比iOS飽受詬病的封閉性，AliOS在2017杭州·云棲大會(huì)上正式宣布開(kāi)源。在開(kāi)發(fā)方面，AliOS提供了基于云的高效開(kāi)發(fā)框架CAF，開(kāi)發(fā)者只需要學(xué)習(xí)一次就可以在多個(gè)端口上進(jìn)行開(kāi)發(fā)，可同時(shí)支持手機(jī)、互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)、Pad、智能家居等設(shè)備，實(shí)現(xiàn)多端統(tǒng)一。
 
可以說(shuō)，AliOS完美集成了Android和iOS各自的優(yōu)點(diǎn)。
 
內(nèi)核會(huì)是國(guó)產(chǎn)操作系統(tǒng)的機(jī)會(huì)所在
 
現(xiàn)在，車(chē)載娛樂(lè)基本上是基于谷歌Android auto、蘋(píng)果Carplay等操作系統(tǒng)，儀表顯示是基于QNX/Linux系統(tǒng)。其中，Android auto、Linux是開(kāi)源的。目前，國(guó)內(nèi)主流的開(kāi)發(fā)者大多在做操做系統(tǒng)上的軟件中間件及桌面環(huán)境這一層，比如說(shuō)裁剪、更改或者完善安卓的一些東西，將其應(yīng)用在汽車(chē)上。
 
劉淼認(rèn)為，關(guān)注中間件及以上，“往上走”可能更符合中國(guó)國(guó)情?；诎沧康腞OM或超級(jí)APP，開(kāi)發(fā)成本低，只要把自身互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)集成到這個(gè)超級(jí)APP中即可，投放市場(chǎng)時(shí)間也比較短，可以讓企業(yè)快速入局。
 
隨著芯片技術(shù)發(fā)展，或者說(shuō)國(guó)產(chǎn)化芯片逐漸走進(jìn)汽車(chē)，選擇從底層核心操作系統(tǒng)入手考驗(yàn)的是技術(shù)水平，但不會(huì)成為瓶頸。操作系統(tǒng)從底層看是深度依賴(lài)于處理器，在嵌入式系統(tǒng)上基本集中于ARM。劉淼分析道，以前微處理器的性能每隔18個(gè)月提高一倍，而價(jià)格下降一倍。因?yàn)橛行阅芨鼉?yōu)的處理器，在車(chē)載領(lǐng)域?qū)牡囊笠膊桓?，所以，軟件的價(jià)值無(wú)法完全體現(xiàn)。但是現(xiàn)在車(chē)載電子系統(tǒng)的硬件架構(gòu)正處于變革期，CPU、GPU、VPU，甚至是APU等多核異構(gòu)方興未艾，操作系統(tǒng)也要為之而變，在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)上切入，可以與國(guó)際公司能站到一個(gè)起跑線上。最底層的內(nèi)核方面，因?yàn)槠?chē)智能化剛剛起步，這個(gè)領(lǐng)域還沒(méi)有形成真正的強(qiáng)勢(shì)大佬，中國(guó)與國(guó)外差別也不是太多，所以這也是國(guó)產(chǎn)車(chē)載操作系統(tǒng)的機(jī)會(huì)所在。
 
因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在資源、資金有限，做底層操作系統(tǒng)拼的主要是軟件人員的技術(shù)能力。劉淼表示，做底層操作系統(tǒng)，會(huì)者不難、難者不會(huì)。這方面我們可以和大公司“有的一拼”。
 
但問(wèn)題是如何讓車(chē)企接受我們的操作系統(tǒng)。劉淼表示，作為主機(jī)廠，它選用的操作系統(tǒng)一定是成熟、穩(wěn)定的，不允許有任何失敗，這是最傳統(tǒng)的思維。即使是一些大的企業(yè)，想讓車(chē)企接受它們的操作系統(tǒng)，也僅限于像中控、人機(jī)交互這一塊，至于像電子控制、無(wú)人駕駛等涉及汽車(chē)安全的操作系統(tǒng)還是很難被主機(jī)廠所接受。
 
眾所周知，操作系統(tǒng)在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都是我們的軟肋，我國(guó)的消費(fèi)級(jí)包括汽車(chē)操作系統(tǒng)市場(chǎng)，絕大多數(shù)都由美國(guó)產(chǎn)品占領(lǐng)。好在目前車(chē)載操作系統(tǒng)市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，隨著未來(lái)智能汽車(chē)滲透率的不斷提高，我們?cè)谲?chē)載操作系統(tǒng)領(lǐng)域?qū)⒋笥锌蔀椤?ldquo;因?yàn)檫@是個(gè)新興的市場(chǎng)，大家都有機(jī)會(huì)。”劉淼認(rèn)為。
 
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