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奧托立夫閃耀第22屆汽車安全技術國際學術會議
2019-08-30 22:21:53· 來源：奧托立夫
8月27日-29日，由中國汽車工程學會汽車安全技術分會主辦，長城汽車股份有限公司承辦的第22屆汽車安全技術國際學術會議在保定市召開。作為汽車安全領域領導者，且
8月27日-29日，由中國汽車工程學會汽車安全技術分會主辦，長城汽車股份有限公司承辦的 第22屆汽車安全技術國際學術會議 在保定市召開。作為汽車安全領域領導者，且在車輛事故研究和交通弱勢群體保護方面擁有突出表現(xiàn)，大奧受邀參加會議。
奧托立夫安全中心總監(jiān)單汝輝 代表大奧，與行業(yè)同仁分享針對 交通弱勢群體（ Vulnerable Road Users）安全保護 的研究成果。
在會上，單汝輝介紹了目前交通弱勢群體，即 行人和自行車/摩托車騎行者 面對的交通安全困境：
車內(nèi)乘員有安全帶和安全氣囊保護，而行人往往只能自求多福
誰是交通弱勢群體
為何交通弱勢群體急需保護
當他們遭遇車禍時，重傷/致死率很高
當交通弱勢群體遭遇車禍...
被 小型車 撞到時，行人下肢最先撞上保險杠和引擎蓋前端 → 人體上滑到引擎蓋 → 最終頭部撞擊擋風玻璃。
了解行人與汽車撞擊過程▼
撞擊后的0-20毫秒，下肢和臀部首先受到撞擊
撞擊后的40-80毫秒，臀部接觸引擎蓋，人體開始上滑
撞擊后的100-120毫秒，人體上滑至引擎蓋，頭部與擋風玻璃相撞
對頭部損傷最大的是擋風玻璃：
對于頭部損傷，擋風玻璃的鍋遠大于車輛其他部分
并且車輛前端越小，行人被撞后的頭部WAD距離越大，遭受的 頭部損傷 也越嚴重。
頭部WAD: Wap Around Distance，即地面至人體頭部與汽車的撞擊點間的距離
對于 較大前端的汽車 (如SUV) ，撞擊面在人體重心，人體不易上滑，而是受力向前。這種情況雖然頭部WAD較小，但行人頭部會撞上引擎蓋，且容易被順勢卷入車底碾壓 ，導致內(nèi)臟受損。
行人與中大型車（如SUV）撞擊場景
行人保護氣囊
考慮到車輛其他的穩(wěn)定性要求，擋風玻璃暫時還無法設計成行人友好型，所以在擋風玻璃處安裝 行人保護氣囊 ，更為實際可行。
針對道路弱勢群體，奧托立夫研發(fā)了行人保護氣囊，置于擋風玻璃下部，當車輛在一定速度下撞及行人、自行車或摩托車時，實時展開，遮擋住A柱和擋風玻璃，大量減輕碰撞傷害。
奧托立夫行人保護氣囊&引擎蓋頂升機構在沃爾沃車型上的應用
引擎蓋頂升機構
雖然市面上的引擎蓋設計已將 緩沖 效果考慮在內(nèi)，但引擎蓋本身還是距離汽車的發(fā)動機部件太近。人體撞上后，引擎蓋變形，人體受硬質部件的傷害依舊嚴重。
引擎蓋頂起，增加緩沖，并將行人頭部與堅硬部件隔開
當車輛撞擊到行人時，車內(nèi)傳感器發(fā)送信息，使引擎蓋在 60毫秒內(nèi) 向上頂升50mm-120mm的高度。引擎蓋在 吸收撞擊力 的同時，將行人頭部與蓋下部件的 碰撞距離擴大 到頭部可接受的范圍。
希望大奧在此次學術會議中的分享，能鼓勵更多行業(yè)同仁關注交通弱勢群體，進一步研究針對該群體的保護措施，拯救更多的生命！
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