目前，F(xiàn)CA 動(dòng)力總成的新老板Micky Bly 及其團(tuán)隊(duì)正在制定一個(gè)新的先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)開發(fā)戰(zhàn)略路線圖，其中包括完成至少一個(gè)新的內(nèi)燃機(jī)開發(fā)周期。


在 SAE 采訪 Micky Bly 之后幾天，F(xiàn)CA 和 ZF 公布了 ZF 將為 FCA 大規(guī)模供應(yīng) 8 速自動(dòng)變速器的消息。ZF 表示，最新一代 8HP 設(shè)計(jì)“采用集成電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器，適用于混合動(dòng)力車型。”分析認(rèn)為，這份史上第二大變速器訂單將允許 FCA 為旗下一大批最暢銷車型提供混合動(dòng)力版本，包括 Jeep 大切諾基和 Ram 皮卡車。

盡管大馬力 Hellcat 和Demon V8 已經(jīng)在 FCA 北美市場占據(jù)絕對(duì)主力位置，Ram和 Jeep 車型也大賣特賣，但混動(dòng)和純電動(dòng)汽車似乎“還沒站到主角的位置”，F(xiàn)CA 動(dòng)力總成發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)新任領(lǐng)頭人Michael Bly 如是表示。Bly 還同時(shí)承認(rèn)，F(xiàn)CA 公司在新型推進(jìn)系統(tǒng)領(lǐng)域顯然看起來處于落后地位。

在 FCA 近期舉辦的 2020 年產(chǎn)品預(yù)展活動(dòng)中，Bly 告訴《汽車工程》，“正如采訪剛開始，我在回答自己為何選擇這個(gè)職位時(shí)所言，我的腦海里也有一些問題：‘FCA現(xiàn)在（在業(yè)內(nèi)）處于什么地位？’”他說，“因?yàn)?，我希望看到的是新型混合?dòng)力技術(shù)與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)齊步前進(jìn)，共同發(fā)展。”

事實(shí)上，在正式加入 FCA 之前，Bly已經(jīng)因“FCA 的未來產(chǎn)品戰(zhàn)略”及“90 億歐元電氣化研發(fā)投資承諾”而深受鼓舞。“實(shí)際上，這個(gè)投資已經(jīng)體現(xiàn)了公司未來產(chǎn)品組合的發(fā)展規(guī)劃。”Bly 斷言，“無論是從技術(shù)角度（電動(dòng)汽車、插電式混合動(dòng)力車、輕混合動(dòng)力車研發(fā)），還是我們正在合作的供應(yīng)商選擇，又或是在遍布世界各地的生產(chǎn)基地和工程設(shè)施推進(jìn)轉(zhuǎn)型來看，這無疑都是體現(xiàn)。”

Bly 在 OEM 和一級(jí)供應(yīng)商領(lǐng)域都有豐富經(jīng)驗(yàn)。在加入 FCA 之前，他曾擔(dān)任 American Axle 公司產(chǎn)品管理電氣化全球副總裁，在歐洲辦公。更早時(shí)候還曾在通用汽車（General Motors）公司擔(dān)任動(dòng)力總成和車輛電氣化方面的關(guān)鍵工程管理職位。近日，自 FCA 動(dòng)力總成上任老板 Bob Lee 正式退休以來，Bly 與全球動(dòng)力總成開發(fā)負(fù)責(zé)人 Jeff Lux 將暫時(shí)共同分擔(dān) Lee 之前的工作。

目前，F(xiàn)CA 的先進(jìn)推進(jìn)系統(tǒng)研發(fā)計(jì)劃規(guī)模有限，但意義重大。FCA 是北美市場采用 48V 輕混合動(dòng)力系統(tǒng)的先鋒，且已經(jīng)與大陸集團(tuán)（Continental）和 Magneti-Marelli 公司簽訂供應(yīng)協(xié)議，由這兩家供應(yīng)商分別為旗下 Ram 和 Jeep 使用的汽油 V6和 V8 發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn) “eTorque” 系統(tǒng)。此外，公司的 Pacifica 插電式混動(dòng)休旅車也受到行業(yè)工程師的廣泛贊譽(yù)。

與此同時(shí)，F(xiàn)CA 還在積極改變市場對(duì)我們的“感覺”。“現(xiàn)在，我們正在投放現(xiàn)場解決方案，”Bly 表示，“混動(dòng)休旅車Pacifica 就是一個(gè)很好的例子，性能出眾、功能明確、能耗出色。我們現(xiàn)在需要解決的就是‘如何讓它變得更好一點(diǎn)’？”


FCA 公司的標(biāo)志性 Hemi V8 發(fā)動(dòng)機(jī)是公司北美市場最重要的推進(jìn)系統(tǒng)之一，2019 款產(chǎn)品更是搭配了來自 Magneti-Marelli 的 “eTorque” 48V 輕混合系統(tǒng)（可選配置），從而使效率和性能都有所提高。目前，這也是全尺寸皮卡領(lǐng)域唯一的混合動(dòng)力技術(shù)。

自主研發(fā)與合作分工

目前，Bly 和 Lux 的團(tuán)隊(duì)正處于制定推進(jìn)技術(shù)發(fā)展路線圖的關(guān)鍵時(shí)期，并致力于在關(guān)鍵電氣化領(lǐng)域建立完善的供應(yīng)商關(guān)系。

“電機(jī)：電機(jī)可以幫我們實(shí)現(xiàn)哪些目標(biāo)？我們的技術(shù)是什么？我們的合作伙伴又是誰？”Bly 問道，“電池：10 年前當(dāng)我剛剛從這個(gè)領(lǐng)域起步時(shí)，電池領(lǐng)域還有很多初創(chuàng)公司，但現(xiàn)在已經(jīng)優(yōu)勝略汰到就這么三到四家了，也就是 LG、三星、松下和 CATL 這四大巨頭。我們?cè)陔姵仡I(lǐng)域投入了很多精力，主要集中在如何使用電池更好地配合我們的戰(zhàn)略開發(fā)與產(chǎn)品路線。”

Bly 認(rèn)為，動(dòng)力電子元件是 FCA 公司的核心技術(shù)領(lǐng)域。他說，“我們正在尋找最佳做法。如今，領(lǐng)域內(nèi)有大量元件供應(yīng)商，我認(rèn)為你必須把大家全部整合到一起、明確價(jià)格定位、投入軟件和控制系統(tǒng)，最終才能確立我們?cè)趧?dòng)力電子元件方面的核心優(yōu)勢。在我看來，這是推動(dòng) FCA 前進(jìn)的動(dòng)力，也是我們可以真正發(fā)揮影響力的地方。”

電動(dòng)汽車和供應(yīng)挑戰(zhàn)

Bly 承認(rèn)，電氣化將給供應(yīng)商帶來巨大壓力。所有供應(yīng)商都必須在“正在為公司‘買單’的現(xiàn)有產(chǎn)品”和“近期很難真正盈利的新興技術(shù)”之間謹(jǐn)慎平衡投資，哪怕這些新技術(shù)可能需要數(shù)年才能初現(xiàn)規(guī)模并真正賺取利潤。

Bly 舉了一個(gè)之前在動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)供應(yīng)商工作時(shí)的例子。“有四到五家供應(yīng)商在車橋和變速箱方面非常專業(yè)，每年都要奮力競爭 1 億輛汽車應(yīng)用的訂單，每家都希望增加自己的市場占有率。”

“在這 1 億輛汽車訂單中，電氣化汽車的市場份額可能在 2％、5％，甚至 10％。”Bly 解釋道，“我們假定 10%，那現(xiàn)在有 1,000 萬輛汽車訂單，有 10 家供應(yīng)商希望將市場份額從 10% 增加到 20％、25％，甚至是 30％。那么他們面臨的將是什么？一場血戰(zhàn)！這種現(xiàn)實(shí)下，如何推出過硬的技術(shù)至關(guān)重要。”

Bly 表示，美國市場對(duì)小型汽車的“不待見”和仍舊高昂的電池成本將進(jìn)一步拉大全球汽車市場的差異，而且各地的監(jiān)管限制也有不同，這也勢必帶來影響。FCA 必須“小心對(duì)待（燃油經(jīng)濟(jì)性）合規(guī)性問題，”他指出，目前，我們正在從特斯拉（Tesla）購買碳排放額度。我們必須謹(jǐn)慎對(duì)待合規(guī)性問題。我們的車型以大型為主，我們不能一直貼錢賣車。”

Bly 對(duì)電池和電機(jī)的價(jià)格下降持樂觀態(tài)度。“如今，只要來點(diǎn)電氣化，無論多少。都可以在這個(gè)市場中發(fā)揮作用。”

“如今，只要來點(diǎn)電氣化，無論多少都可以在這個(gè)市場中發(fā)揮作用。”


內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的未來

Bly 表示，對(duì)于底特律“汽車三巨頭”及其主營的皮卡業(yè)務(wù)來說，目前，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的處境很好，甚至柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)會(huì)也不錯(cuò)。但他也同時(shí)承認(rèn)，內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的活躍年限在縮短。

Bly 預(yù)測，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在本世紀(jì) 20年代結(jié)束前仍將保有一席之地，但已是“夕陽行業(yè)”，這是因?yàn)椴裼桶l(fā)動(dòng)機(jī)為滿足法規(guī)要求而必須額外支出的后處理成本“非常高昂”。

除了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，其他內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)的整體情況也是“日落西山”嗎？Bly 表示，“我認(rèn)為，有的公司可能已經(jīng)停止研發(fā)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)了，但我們還沒停。FCA 還將至少完成一個(gè)內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)周期。”

“我認(rèn)為，我們還將繼續(xù)推進(jìn)優(yōu)化，比如將燃油經(jīng)濟(jì)性再提高一點(diǎn)點(diǎn)、馬力輸出再增加一點(diǎn)點(diǎn)、尺寸再縮小一點(diǎn)點(diǎn)等，直到我們找到性能與成本的最佳平衡點(diǎn)。”

在此背景下，F(xiàn)CA 動(dòng)力系統(tǒng)集團(tuán)正在同時(shí)招聘內(nèi)燃發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)推進(jìn)系統(tǒng)方面的人才。未來，推進(jìn)系統(tǒng)將繼續(xù)是 FCA 集團(tuán)的核心競爭力，“我們總得想辦法把這 90 億美元花掉吧？”Bly 笑稱。