“如果電動(dòng)汽車經(jīng)歷了一個(gè)低速碰撞，當(dāng)時(shí)碰撞速度為18公里/小時(shí)，電池包表面沒有任何損壞，還能正常工作。車主要不要換電池？”清華大學(xué)教授周青在第22屆汽車安全技術(shù)國(guó)際會(huì)議上指出，電動(dòng)汽車的電池在受到撞擊后，存在變形、起火等安全隱患，電池更換與否，亟待國(guó)家出臺(tái)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。


周青

電動(dòng)汽車托底隱患大

2018年以來，各品牌電動(dòng)汽車起火事故接連發(fā)生，新能源汽車快速發(fā)展背后危機(jī)重重。

高端電動(dòng)汽車品牌特斯拉也牽涉其中。

今年4月21日，上海一輛特斯拉在地下車庫出現(xiàn)起火現(xiàn)象，不但波及周圍車輛，甚至導(dǎo)致地下車庫一度無法進(jìn)入。時(shí)隔一個(gè)月，在香港新蒲崗廣場(chǎng)停車場(chǎng)一輛特斯拉Model S發(fā)生起火現(xiàn)象。

6月28日，特斯拉在其官方微博發(fā)布了《關(guān)于上海車輛的聲明》，聲稱今年4月在上海起火的特斯拉車輛，沒有發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)缺陷，并且初步判斷個(gè)別事故由位于車輛前部的單個(gè)電池模組故障引起。

有業(yè)內(nèi)人士表示，事故車輛的電池組曾遭遇托底，這是引發(fā)特斯拉不是在充電過程也出現(xiàn)起火事故的直接原因。

清華大學(xué)教授周青此前在接受《產(chǎn)品安全與召回》采訪時(shí)指出，所謂托底，是地面的突起物與汽車底盤零件發(fā)生接觸，使車的底部受到撞擊。大部分電動(dòng)汽車生產(chǎn)商都把電池箱放在乘員室的下方或者偏后方，以使電動(dòng)汽車在正面碰撞和追尾碰撞時(shí)，電池箱和電池單體受影響較小，但是這種布置也使得電池箱底部成為整個(gè)電池組最薄弱的部分。

國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力代表蔚來ES8起火事故也印證了電動(dòng)汽車托底的嚴(yán)重性。

今年4月22日，西安一輛蔚來ES8 在授權(quán)服務(wù)中心維修時(shí)車輛突然起火。4月30日，蔚來官方微博公布了事故說明，指出事故車輛在送修前底盤曾經(jīng)遭受過嚴(yán)重撞擊，導(dǎo)致動(dòng)力電池包左后部外殼與冷卻板大面積變形。電池包內(nèi)部結(jié)構(gòu)在被擠壓的狀態(tài)下經(jīng)過一段時(shí)間后形成短路，最終引發(fā)火情。

建立電動(dòng)汽車碰撞安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)

電動(dòng)汽車發(fā)生托底碰撞后，對(duì)于潛在的起火等安全危害，消費(fèi)者可能并不知情。有些情況下，電動(dòng)汽車托底并不會(huì)造成電池箱殼體外觀的損傷，比如只是將車底的防銹涂層刮掉，是否引發(fā)安全問題存在不確定性。

“究竟怎樣的托底會(huì)損害電池？電動(dòng)汽車發(fā)生托底后，電池是否需要更換，如果不換，是否需要維修，該怎么維修。以上這些問題都需要明確。”在第22屆汽車安全技術(shù)國(guó)際會(huì)議一位車企代表指出。

同樣的問題和困擾也發(fā)生在電動(dòng)汽車低速碰撞上。

“如果電動(dòng)汽車經(jīng)歷了一個(gè)低速碰撞，當(dāng)時(shí)碰撞速度為18公里/小時(shí)，電池包表面沒有任何損壞，還能正常工作。車主要不要換電池？”周青舉例，如果換，成本很高，電池包的成本約為整車的一半多；如果不換，是否需要維修？依據(jù)什么準(zhǔn)則？此外，由于車型的不同，碰撞速度的不同，碰撞對(duì)電池的影響也會(huì)不同。

無論是托底碰撞，還是低速碰撞，反映的都是電動(dòng)汽車的電池在受到撞擊后，存在變形、起火等安全隱患，電池更換與否，維修與否，亟待國(guó)家出臺(tái)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。

截至2018年底，國(guó)家已發(fā)布新能源汽車相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)132項(xiàng)，涵蓋基礎(chǔ)通用、整車、關(guān)鍵總成、接口與界面、基礎(chǔ)設(shè)施等各領(lǐng)域，但針對(duì)電動(dòng)汽車碰撞安全的標(biāo)準(zhǔn)尚不完善，對(duì)于電池碰撞安全的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)也就無從談起。反觀傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域，正面碰撞、側(cè)面碰撞和后碰撞三位一體，且逐步完善。

周青認(rèn)為，應(yīng)制定專門的電動(dòng)汽車碰撞安全評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。“低速碰撞可以從兩個(gè)角度來評(píng)價(jià)，一是車輛力學(xué)，二是電學(xué)，把力學(xué)信號(hào)和電學(xué)信號(hào)都記錄和采集到，以了解當(dāng)時(shí)的碰撞強(qiáng)度和電池是否發(fā)生異常，在此基礎(chǔ)上研究、建立電動(dòng)汽車低速碰撞安全的評(píng)價(jià)準(zhǔn)則。”

發(fā)揮質(zhì)保和保險(xiǎn)作用

電動(dòng)汽車發(fā)生碰撞后，電池能否更換或者維修，涉及到汽車三包規(guī)定和保險(xiǎn)理賠。

2013年實(shí)施的《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》未完全涵蓋電動(dòng)汽車的質(zhì)保范圍。3月14日，市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)布了《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定（修訂征求意見稿）》。對(duì)比2013版汽車三包規(guī)定，征求意見稿主要是在原來的基礎(chǔ)上，對(duì)家用電動(dòng)汽車修理、更換、退貨問題，做了進(jìn)一步的細(xì)化和規(guī)定。如將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)作為與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器并列的家用汽車主要系統(tǒng)，納入免費(fèi)更換總成的規(guī)定范圍。未來，新的汽車三包規(guī)定將為家用電動(dòng)汽車售后及三包爭(zhēng)議提供政策支撐。

電動(dòng)汽車“三包”期過后，該怎么辦？目前，新的電動(dòng)汽車在上保險(xiǎn)時(shí)，只能按照燃油車的保險(xiǎn)章程來走，還沒有專門針對(duì)電動(dòng)汽車的保險(xiǎn)，尤其是電池根本不在保險(xiǎn)范疇，與電池相關(guān)的故障仍將是消費(fèi)者的使用痛點(diǎn)。

中保研汽車技術(shù)研究院有限公司代表指出，從保險(xiǎn)的角度來看，電動(dòng)汽車的風(fēng)險(xiǎn)，包括出險(xiǎn)頻率、事故概率都很高，總體賠付額較高。為了更好解決消費(fèi)者痛點(diǎn)，目前中保研已經(jīng)聯(lián)合主機(jī)廠、高校、研究機(jī)構(gòu)和獨(dú)立第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)成立工作組，專門針對(duì)電動(dòng)汽車安全問題與保險(xiǎn)做深入研究，其中就涉及電池的安全問題，除了包括上述提到的托底、低速碰撞問題，還包括水淹等情況。希望通過多方研究與合作，推出專門針對(duì)電動(dòng)汽車的險(xiǎn)種。